EA888 / CJXA, DJHC Motor

VW Arteon 2.0 TSI (280 KS) - EA888 Gen 3: Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Performanse: Ovo je vrhunska verzija 2.0 TSI motora (EA888 Gen 3), koja nudi sportske performanse (ispod 6 sekundi do 100 km/h) u elegantnom telu Arteona. Nije ni najmanje "lenj".
• Najčešći kvar: Kućište termostata i pumpe za vodu je napravljeno od plastike i sklono je pucanju i curenju rashladne tečnosti.
• Pogon: Dolazi isključivo sa 4MOTION pogonom i DSG menjačem, što znači da održavanje nije jeftino (servis pogona, menjača i motora).
• Potrošnja: U gradu računajte na dvocifrenu potrošnju. Ovo nije štedljiv motor ako imate tešku nogu na gasu.
• Tuning potencijal: Ogroman. Ovo je jedan od najboljih motora za "čipovanje" na tržištu (Stage 1 lagano ide preko 350 KS).
• Preporuka: Odličan izbor za one koji žele performanse Golfa R, ali u udobnijoj i većoj limuzini, pod uslovom da imate budžet za redovno i kvalitetno održavanje.

Sadržaj

• Uvod i primena
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost, Održavanje i Kvarovi
• Specifični Delovi i Sistemi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Tuning
• Menjač i Pogon
• Saveti za kupovinu i Zaključak

Uvod i primena

Motor o kojem govorimo je legendarni EA888 Gen 3 u svojim najjačuim serijskim izvedbama (oznake CJXA, DJHC). U slučaju Volkswagen Arteona, ovaj motor predstavlja sam vrh ponude pre dolaska "R" modela. Sa 280 konjskih snaga, ovo je agregat koji transformiše Arteon iz udobne putne krstarice u ozbiljnu sportsku mašinu. Bitno je napomenuti da je ovo tehnološki "brat blizanac" motora koji se nalazi u Golfu 7 R ili Audiju S3, ali je mapa motora i odziv gasa prilagođen karakteru Grand Tourer vozila.

Tehničke specifikacije

Zapremina	1984 cc (2.0 L)
Snaga	206 kW (280 KS)
Obrtni moment	350 Nm
Kodovi motora	CJXA (pre-OPF), DJHC (sa OPF/GPF)
Tip ubrizgavanja	Kombinovano (Direktno + MPI) ili samo Direktno (zavisi od godišta)
Način punjenja	Turbo punjač (IHI IS38) + Intercooler
Pogon bregaste	Lanac

Pouzdanost i Održavanje

Zupčasti kaiš ili lanac?

Ovaj motor koristi pogonski lanac. Za razliku od zloglasnih ranijih generacija EA888 motora (Gen 2), ovde je sistem znatno unapređen. Lanac je pouzdaniji, ali nije večan. Istezanje lanca se može desiti, obično na kilometražama preko 150.000 - 200.000 km. Prvi simptom je zveckanje prilikom hladnog starta (tzv. "cold start rattle") koje traje duže od par sekundi.

Najčešći kvarovi

Iako je ovo robustan motor, ima nekoliko specifičnih bolnih tačaka:

• Termostat i pumpa za vodu: Ovo je "Ahilova peta" ovog motora. Kućište je plastično i trpi velike toplotne cikluse. Veoma često dolazi do pucanja kućišta ili curenja na dihtungu. Simptom je gubitak rashladne tečnosti i miris antifriza ispod haube.
• PCV Ventil (Uljni separator): Kada membrana u ovom ventilu pukne, motor počne da troši ulje, radi nemirno na leru ili se čuje pištanje. Relativno je jeftin i lak za zamenu.
• Naslage ugljenika (Carbon Buildup): Iako neke verzije imaju dodatne dizne u usisnoj grani (MPI) koje "peru" ventile, direktno ubrizgavanje vremenom stvara naslage na usisnim ventilima, što može dovesti do gubitka snage i neravnomernog rada.

Servisni intervali i Ulje

Veliki servis kod motora sa lancem nije fiksno određen kao kod kaiša. Stanje lanca se proverava dijagnostikom (ugao faze) ili "na uvo". Preporuka je da se lanac, klizači i španer preventivno zamene ako se čuju ili ako dijagnostika pokaže odstupanja, što je obično između 180.000 i 200.000 km, mada mnogi izdrže i duže uz redovnu zamenu ulja.

U motor staje približno 5.7 litara ulja. Preporučuje se 5W-30 (standard VW 504.00) za naše klimatske uslove i fiksni interval zamene. Kod novijih modela (DJHC) često se preporučuje 0W-20 (VW 508.00), ali za dugovečnost motora, posebno ako se vozi oštrije, 5W-30 ili 5W-40 (visokokvalitetna sintetika) su bolji izbor.

Potrošnja ulja

Gen 3 motori su rešili problem katastrofalne potrošnje ulja koji je imao Gen 2. Ipak, ovo je motor visokih performansi. Potrošnja od 0.5 litara na 3.000 do 5.000 km se može smatrati prihvatljivom ako se auto vozi agresivno. Ako troši litar na 1.000 km, imate problem (karike, PCV ventil ili turbina).

Svećice i Dizne

Kod ovako snažnog benzinca, svećice su ključne. Menjaju se na svakih 60.000 km, ili ranije (na 30-40k km) ako je auto čipovan ili se vozi isključivo grad/sportski. Koristite isključivo NGK ili OEM svećice predviđene za ovaj motor.

Specifični Delovi (Troškovi)

Plivajući zamajac

Da, ovaj model (uparen sa DSG menjačem) ima plivajući zamajac. On trpi velika opterećenja zbog obrtnog momenta i 4MOTION pogona. Simptomi kvara su metalno lupkanje u leru koje nestaje kad se doda gas ili vibracije prilikom gašenja motora. Zamena je skupa (Zavisi od tržišta), ali neophodna za očuvanje menjača.

Turbo punjač

Motor koristi jedan, ali veliki turbo punjač (obično IHI IS38). Životni vek je generalno dobar i prati životni vek motora uz pravilno održavanje. Ipak, osovina turba može stradati ako se motor gasi odmah nakon forsirane vožnje (ulje se "zapeče"). Reparacija je moguća, ali nova originalna turbina je veoma skupa.

Sistem ubrizgavanja i ekologija

Dizne su generalno pouzdane. Problem se može javiti kod visokotlačnih pumpi goriva (HPFP), ali to nije masovna pojava.

Što se tiče ekologije:

• GPF/OPF filter: Novije verzije (DJHC, obično od 2018/2019 pa nadalje) imaju filter čestica za benzince (GPF). On se retko zapušava u poređenju sa dizel DPF-om jer benzinci rade na višim temperaturama izduvnih gasova, što olakšava pasivnu regeneraciju.
• AdBlue: Ovaj motor nema AdBlue. To je sistem rezervisan isključivo za dizel motore.

Potrošnja i Performanse

Realna potrošnja

Budimo realni – 280 KS, 4x4 pogon i težina Arteona ne idu uz malu potrošnju.

• Gradska vožnja: Očekujte između 11 i 14 l/100km. U teškim gužvama ide i preko 15 litara.
• Otvoreni put (magistrala): Moguće je spustiti na 7.5 - 8.5 l/100km uz nežnu nogu.
• Auto-put (130 km/h): Troši oko 8.5 - 9.5 l/100km.

Performanse i ponašanje

Da li je motor lenj? Apsolutno ne. Sa 350 Nm dostupnih već od niskih obrtaja (oko 1700 o/min), Arteon "skače" na pritisak gasa. Preticanja su rutina. Na auto-putu pri 130 km/h motor je u 7. brzini (ako je noviji DSG) na oko 2.200-2.400 obrtaja, što vožnju čini izuzetno tihom i udobnom. Maksimalna brzina je elektronski ograničena na 250 km/h, ali motor ima snage za više.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja plina (TNG)

Ugradnja plina u ovaj motor je tehnički moguća, ali komplikovana i skupa (Zavisi od tržišta). Zbog direktnog ubrizgavanja, potreban je sistem koji ili ubrizgava tečni plin direktno kroz benzinske dizne (najbolje, ali najskuplje rešenje) ili sistem koji troši mešavinu benzina i plina (da bi hladio dizne). S obzirom na kompleksnost motora i potencijalne probleme sa pumpama visokog pritiska, većina vlasnika izbegava plin u ovom modelu.

Tuning (Chiptuning)

EA888 Gen 3 je "sveti gral" tuninga. Motor je fabrički predimenzioniran.

• Stage 1: Samo softverskom promenom (remap), ovaj motor bezbedno ide na 350-360 KS i preko 450 Nm obrtnog momenta. Razlika je drastična.
• Bitno je napomenuti da tuning skraćuje interval zamene svećica i ulja, a takođe brže troši kvačila u menjaču ako se ne uradi i remap menjača (TCU tuning).

Menjač

Tip menjača

Uz ovaj motor se u Arteonu ne ugrađuje manuelni menjač. Dolazi isključivo sa DSG automatskim menjačem sa duplim kvačilom. U zavisnosti od godišta, to je:

• DQ250 (6 brzina, "mokro" kvačilo) - stariji modeli (ređe u Arteonu, češće u Passatu).
• DQ381 (7 brzina, "mokro" kvačilo) - najčešći u Arteonu 280 TSI. Ovo je moderniji i robusniji menjač.

Održavanje i Kvarovi menjača

Najčešći problemi su vezani za Mehatroniku (mozak menjača) i pakete kvačila, ali su kod DQ381 ovi problemi ređi nego kod starijih generacija. Ipak, ako se ulje ne menja redovno, kvarovi su neminovni i veoma skupi.

Servis menjača: Proizvođač propisuje zamenu ulja i filtera u DSG menjaču svakih 60.000 km (ili 120.000 km za neke novije verzije DQ381, ali savet stručnjaka je da se uvek radi na 60.000 km). Ne igrajte se sa ovim intervalom.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Prilikom kupovine polovnog Arteona 2.0 TSI, obavezno proverite:

1. Tragove curenja vode: Pogledajte oko usisne grane da li ima beličastih/rozih tragova sasušenog antifriza (termostat).
2. Hladan start: Motor mora da radi mirno odmah nakon starta, bez zveckanja lanca duže od 2-3 sekunde.
3. DSG ponašanje: Menjač mora da kreće glatko, bez trzaja, posebno pri šaltanju iz R u D i obrnuto dok je auto hladan.
4. Istoriju servisa: Proverite da li je menjano ulje u DSG-u i Haldex spojnici (4MOTION pogon) na vreme.

Zaključak: Arteon sa ovim motorom je fantastičan "all-rounder". Nudi prostor i udobnost limuzine, a performanse sportskog hečbeka. Motor je, uz pravilno održavanje, veoma pouzdan. Međutim, troškovi goriva, registracije i specifičnih delova (amortizeri, 4x4 pogon, DSG, gume velikih dimenzija) znače da ovo nije auto za nekoga ko želi da uštedi na održavanju. Namenjen je entuzijastima koji žele moćnu mašinu, a prerasli su "GTI" klasu.