B4204T26 Motor

Iskustva, problemi i potrošnja: Vodič za kupovinu polovnjaka sa Volvo B4204T26 (2.0 T5 250 KS) motorom

Ukratko najvažnije (TL;DR):

• Ovaj dvolitarski turbo benzinac nudi odličan kompromis između snage (250 KS) i razumne potrošnje, idealan za srednje i veće Volvo modele.
• Poseduje zupčasti kaiš čija je pravovremena zamena kritična za preživljavanje motora.
• Kao motor sa direktnim ubrizgavanjem, sklon je nakupljanju gareži na usisnim ventilima, što zahteva periodično čišćenje.
• Uparuje se skoro isključivo sa pouzdanim Aisin 8-stepenim automatskim menjačem, kod kojeg je redovna zamena ulja apsolutni imperativ.
• Potrošnja ulja je obično u granicama normale, ali zahteva striktno poštovanje gradacije 0W-20.
• Ugradnja TNG (plina) sistema je izuzetno skupa i tehnički zahtevna, te se najčešće ne isplati.

Sadržaj

• Uvod: Nova era Volvo agregata
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač i Pogon
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod: Nova era Volvo agregata

Kada je Volvo prešao na svoju novu VEA (Volvo Engine Architecture) platformu motora, poznatu i pod komercijalnim nazivom Drive-E, mnogi ljubitelji su žalili za starim petocilindrašima. Međutim, motor sa oznakom B4204T26 dokazao je da dvolitarski četvorocilindraš može biti itekako ozbiljan igrač. Nosi komercijalnu oznaku T5 i isporučuje zdravih 250 konjskih snaga uz 350 Nm obrtnog momenta.

Ovaj agregat ugrađivan je u široku paletu vozila iz SPA i CMA arhitekture – od okretnih limuzina poput S60 i V60, preko luksuznih S90 i V90, pa sve do popularnih SUV modela XC60 i masivnog XC90. Njegova namena je da ponudi prefinjen, tih i snažan pogon, prilagođen visokim ekološkim standardima današnjice.

Tehničke specifikacije

Karakteristika	Podatak
Zapremina motora	1969 cc (2.0 L)
Snaga	184 kW (250 KS)
Obrtni moment	350 Nm
Kod motora	B4204T26
Tip ubrizgavanja	Direktno ubrizgavanje benzina (GDI)
Način punjenja	Turbo punjač (Single Turbo) + Interkuler

Pouzdanost i Održavanje

Pogon razvoda: Zupčasti kaiš

Za razliku od mnogih modernih motora koji koriste lanac, Volvo je ovde implementirao zupčasti kaiš. Iako fabrika u nekim uslovima propisuje interval zamene i do 150.000 km, iskusni majstori strogo preporučuju da se veliki servis radi na najviše 100.000 do 120.000 km ili na svakih 5 godina. Ukoliko kaiš pukne, dolazi do totalne havarije motora, sudara ventila i klipova, a popravka je izuzetno skupa (Zavisi od tržišta).

Ulje i potrošnja ulja

U ovaj motor staje oko 5.6 do 5.9 litara ulja, a propisana gradacija je strogo 0W-20 sa odgovarajućim Volvo specifikacijama (npr. VCC RBS0-2AE). Zbog izuzetno uskih tolerancija u samom bloku motora, sipanje gušćeg ulja može dovesti do problema sa podmazivanjem bregastih osovina i varijabilnog razvoda ventila.

Potrošnja ulja između dva servisa (koji bi trebalo da radite na 10.000 - 15.000 km, a ne na fabričkih 30.000 km) obično je minimalna. Gubitak do 0.5 litara na 10.000 km smatra se apsolutno normalnim. Ukoliko primetite veću potrošnju, uzrok najčešće leži u zapečenim uljnim karikama, što je posledica retkih zamena ulja ili oštre vožnje sa hladnim motorom.

Svećice i specifični kvarovi

Kako je u pitanju moćan benzinac, kvalitet varnice je presudan. Svećice se menjaju na 60.000 km. Simptomi istrošenih svećica uključuju trzanje pri ubrzanju, nemiran rad na leru i paljenje Check Engine lampice (misfire greške).

Jedan od poznatijih problema rane VEA generacije motora bili su ležajevi balans osovine (balance shafts). Iako je verzija B4204T26 modernizovana, i dalje treba obratiti pažnju na specifičan zvuk "zavijanja" (sličan zvuku kompresora) koji dolazi iz prednjeg dela motora, posebno na hladnom startu.

Specifični Delovi i Troškovi

Ubrizgavanje i usisni sistem

Sistem poseduje direktno ubrizgavanje pod visokim pritiskom. Same dizne (injektori) su pouzdane, ali osetljive na gorivo lošijeg kvaliteta. Glavna boljka direktnog ubrizgavanja kod ovog motora je nakupljanje gareži (karbonskih naslaga) na usisnim ventilima, jer benzin više ne prolazi preko njih da bi ih oprao. Posle 100.000 km možete primetiti pad performansi, blago podrhtavanje na leru i veću potrošnju. Rešenje je takozvani Walnut blasting (čišćenje orahovim ljuskama), što je efikasno, ali nije jeftino (Zavisi od tržišta).

Turbo punjač

Motor koristi jedan turbo punjač (za razliku od T6 verzije koja ima i kompresor i turbo). Životni vek turbine je odličan i bez problema prelazi preko 200.000 km, pod uslovom da se ulje menja redovno i da se motor ne gasi istog trenutka nakon agresivne vožnje (treba mu par minuta rada na leru da ulje ohladi ležajeve rotora). Ukoliko čujete "zvečanje" pri puštanju gasa, verovatno je problem u wastegate ventilu turbine.

Ekoloska oprema (EGR, GPF)

Pošto je ovo benzinski motor, on nema DPF filter (koji je rezervisan za dizelaše), a samim tim nema ni AdBlue sistem, pa ste lišeni glavobolja koje ti sistemi nose. Ipak, poseduje EGR ventil čiji su problemi znatno ređi nego kod dizela, kao i (kod novijih Euro 6d-TEMP verzija) GPF/OPF (Gasoline Particulate Filter). OPF se ređe zapušava od DPF-a jer benzinci rade na višim temperaturama izduvnih gasova, ali učestala spora gradska vožnja može upaliti lampicu upozorenja.

S obzirom da uparuje isključivo automatski menjač u većini izdanja, motor nema klasičan plivajući zamajac u smislu u kom ga traže kupci manuelaca, već koristi konverter obrtnog momenta (vandler) i fleks-ploču, koji su znatno dugotrajniji.

Potrošnja i Performanse

Performanse prema karoseriji

Sa svojih 250 KS i 350 Nm, ovaj motor pruža fantastične performanse u modelima S60, V60 i XC60. Reakcija na gas je brza i automobil deluje veoma poletno. Međutim, u masivnom Volvou XC90 (teškom preko 2 tone) motor svakako nije lenj, ali mora više da se napreže prilikom preticanja na uzbrdicama, što direktno utiče na potrošnju i zvučnu izolaciju pod punim gasom.

Realna potrošnja

Zavisno od težine vozila i pogona (FWD ili AWD), potrošnja može znatno da varira:

• Gradska vožnja: Očekujte između 9.5 i 11.5 l/100km za limuzine, dok masivni XC90 u kreni-stani uslovima lako potroši od 12 do 14 l/100km.
• Otvoreni put i auto-put: Motor je izuzetno rasterećen. Na auto-putu pri krstarećoj brzini od 130 km/h, zahvaljujući 8-stepenom menjaču, obrtaji leže na niskih 2.000 - 2.200 o/min. Potrošnja tu pada na pristojnih 7.5 do 9 l/100km u zavisnosti od aerodinamike modela.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja auto-gasa (TNG)

Iako je na papiru moguće, ugradnja plina (TNG) se ne preporučuje. Zbog direktnog ubrizgavanja, potrebni su specijalizovani sistemi koji ubrizgavaju tečni plin direktno kroz benzinske dizne, ili kombinovani sistemi koji istovremeno troše i benzin (kako dizne ne bi izgorele u glavi motora). Takvi uređaji su veoma skupi (Zavisi od tržišta) i najčešće se investicija ne isplati ukoliko ne prelazite ogromne kilometraže.

Čipovanje (Stage 1)

Motor je odlična baza za "čipovanje" (remap). Siguran Stage 1 remap može podići snagu na oko 280-300 KS i obrtni moment na preko 400 Nm bez ugrožavanja internih komponenti. Važno je samo napomenuti da, pre takvog zahvata, auto mora biti potpuno mehanički ispravan, a ulje se mora menjati na maksimalno 10.000 km. Takođe, Volvo zvanično nudi Polestar optimizaciju softvera koja poboljšava odziv na gas i rad menjača, pritom ne kršeći fabričku garanciju na novijim vozilima.

Menjač i Pogon

Gotovo je nemoguće naći ovaj motor uparen sa manuelnim menjačem u novijim vozilima SPA platforme; standard je Aisin 8-stepeni automatski menjač (AW TG-81SC).

Održavanje automatskog menjača

Iako u mnogim servisnim knjižicama piše da menjač ima "lifetime" ulje (ulje koje traje koliko i vozilo), svaki ozbiljan mehaničar će vam reći da je to marketinški trik. Ulje u menjaču mora da se menja na svakih 60.000 do 80.000 km. Zamena se preporučuje posebnom mašinom za ispiranje kako bi se izbacilo staro ulje iz konvertera.

Trošak servisa: Nije jeftino (Zavisi od tržišta), ali je neuporedivo jeftinije od remonta menjača.

Najčešći kvarovi

Menjač je generalno izuzetno robustan i pouzdan. Ako dođe do problema, simptomi su "trzanje" pri prebacivanju iz P u D (Drive) ili grubu promenu iz 2. u 3. brzinu. Uzrok je najčešće staro i pregrejano ulje koje je začepilo kanale u hidrobloku (valve body). Ako se ulje redovno menja, menjač sa lakoćom nadživi i 300.000 km.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta obavezno proveriti pri kupovini?

• Hladan start motora: Zatražite od prodavca da ne pali auto pre vašeg dolaska. Slušajte pažljivo ispod haube odmah nakon paljenja – svako škripanje iz predela zupčastog kaiša ili "zavijanje" sa strane motora ukazuje na skupe popravke.
• Elektronska provera ulja: Ovaj motor obično nema klasičnu šipku za merenje ulja. Proverite nivo preko bord-kompjutera. Ako je prepunjen, prodavac možda prikriva potrošnju ulja.
• Istorija servisa: Insistirajte na računima koji dokazuju da je sipano specifično ulje 0W-20 i da je zupčasti kaiš menjan u predviđenom intervalu.
• Ponašanje menjača u gradu: Testirajte auto u "kreni-stani" vožnji dok se dobro ne zagreje. Trzanje automatika na radnoj temperaturi je crvena zastavica.

Konačna presuda

Motor Volvo B4204T26 (2.0 T5 250 KS) je tehnološki moderan, kultivisan i bezbedan izbor za svakoga ko traži dinamičnu vožnju bez "traktorskog" zvuka dizelaša. Kome je namenjen? Vozačima koji godišnje ne prelaze ogromne kilometraže (gde bi dizel bio isplativiji), cene tišinu u kabini i žele rezervu snage na auto-putu. S obzirom na kompleksnost agregata i preciznost elektronike, održavanje može biti skuplje, pa ukoliko niste spremni da investirate u premium servisiranje na vreme, razmislite o jednostavnijim alternativama. Ipak, ako ga redovno održavate proverenim uljima i potrošnim materijalom, poslužiće vas stotinama hiljada kilometara na zavidnom nivou komfora.