D4204T16 Motor

Volvo 2.0 D3 D4204T16 (150 KS) motor: Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Balansirana pouzdanost: Značajno unapređena 2.0 VEA (Volvo Engine Architecture) platforma, tiši i kultivisaniji rad u odnosu na stare petocilindraše.
• Zupčasti kaiš: Motor koristi zupčasti kaiš, veliki servis se radi na oko 150.000 km.
• Ekologija i grad: Osetljiv EGR ventil i DPF filter – ovaj motor zahteva redovan izlazak na otvoren put, u gradu guši svoje disajne puteve.
• AdBlue sistem: Prisutan na novijim Euro 6 varijantama, pumpa i senzori mogu zadavati glavobolje i iziskivati visoke troškove.
• Automatski menjač: Fenomenalni Aisin menjači traže obaveznu zamenu ulja na maksimalno 60.000 do 80.000 km.
• Potencijal za tjuning: Iako u fabričkoj mapi ima "samo" 150 KS, vrlo je zahvalan za Stage 1 remap, gde dobija ozbiljan prirast snage.

Sadržaj

• Uvod
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi (Troškovi)
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod

Motor sa kodnom oznakom D4204T16 je srce mnogih modernih Volvo modela i predstavlja izuzetno važan deo njihove game u periodu od 2016. do danas. Reč je o dvolitarskom, četvorocilindričnom dizel agregatu iz nove VEA serije motora sa 110 kW (150 KS), koji je na sebe preuzeo oznaku D3. Oprostili smo se od dobro poznatog, grlatog zvuka Volvoovog petocilindraša, a zauzvrat smo dobili tiši, mirniji rad i bolju ekonomičnost.

Ovaj agregat ugrađivao se u kompletnu postavu brenda, od kompaktnog V40 i V40 Cross Country, preko popularnog XC40 i V60, pa sve do najvećih limuzina i karavana kao što su S90 i V90. Iako je arhitektura motora ista na svim platformama, doživljaj u vožnji i sama trajnost komponenti umnogome zavise od mase karoserije u koju je ugrađen i stila vožnje. Pred nama je motor koji je odličan za dugoprugaše, ali ima svoje "bube" ukoliko ga tretirate isključivo kao vozilo za kratke relacije.

Tehničke specifikacije

Parametar	Specifikacija
Kapacitet (Zapremina)	1969 cc
Snaga	110 kW (150 KS)
Obrtni moment	350 Nm
Kod motora	D4204T16
Tip ubrizgavanja	Common Rail (Denso i-ART)
Usis (Punjenje)	Turbocharger (VGT), Intercooler

Pouzdanost i Održavanje

Zupčasti kaiš ili lanac?

Ovaj motor koristi zupčasti kaiš za pogon bregastih osovina. Ovo je zapravo olakšanje za mnoge vlasnike u poređenju sa modernim agregatima kod kojih se lanac često isteže i puca. Kod VEA motora sistem razvoda je generalno pouzdan ukoliko se održava na vreme.

Intervali servisa i veliki servis

Zvanični interval za veliki servis prema fabrici često zna da bude preoptimističan (negde čak i na 240.000 km kod starijih uputstava), međutim iz prakse vam savetujem da ne rizikujete. Zupčasti kaiš sa kompletnim setom rolera, španera i pumpom za vodu treba menjati na maksimalno 150.000 km ili svakih 8 do 10 godina. Pucanje kaiša vodi ka katastrofalnom susretu ventila i klipova na radilici, a popravka je ekstremno skupa (Zavisi od tržišta).

Motorno ulje: Kapacitet i specifikacije

U ovaj motor ide oko 5.2 litra motornog ulja. Volvo je ovde jako specifičan i insistira na izuzetno retkom ulju gradacije 0W-20 (specifikacija Volvo VCC RBS0-2AE). Korišćenje viskoznijih ulja poput 5W-30 može dovesti do problema sa hidropodizačima, podmazivanjem turba i oštećenjem uljne pumpe zbog jako uskih uljnih kanala unutar bloka.

Mali procenat potrošnje ulja je potpuno normalan. Motor će između dva servisa (koji bi trebali raditi na svakih 10.000 do maksimalno 15.000 km) potrošiti oko 0.3 do 0.5 litara ulja, posebno ako vozite oštrije na autoputu. Sve preko 1 litra na 10.000 km ukazuje na potencijalni problem sa turbo punjačem ili gumicama ventila.

Sistem ubrizgavanja: Dizne (i-ART sistem)

Volvo D4204T16 koristi izuzetno napredan Denso i-ART (Intelligent Accuracy Refinement Technology) sistem ubrizgavanja. Za razliku od klasičnog Common Rail-a gde postoji jedan senzor pritiska u magistrali (rejlu), ovde svaka dizna ima svoj integrisani senzor pritiska i mikroprocesor. Ovo omogućava savršeno raspršivanje, tihu vožnju i nižu potrošnju.

Kako su se pokazale? Uglavnom traju preko 200.000 km do 250.000 km bez problema, ali pod uslovom da sipate kvalitetno gorivo i redovno menjate filter goriva. Kada (i ako) zakažu, simptomi su nemiran rad u praznom hodu, kliktanje pri ubrzavanju i crni dim na auspuhu (dok ga DPF ne priguši). Loša vest: zamena i-ART dizni je veoma skupa (Zavisi od tržišta) i zahteva stručno kodiranje pri ugradnji.

Najčešći kvarovi

Među poznatim problemima na ovom motoru treba izdvojiti sistem EGR ventila i njegov hladnjak. Curenje rashladne tečnosti (antifriza) oko EGR hladnjaka je česta pojava. Pored toga, EGR ventil se zbog gradske vožnje veoma lako zapuši čađom, što dovodi do trzanja u vožnji na nižim obrtajima i Check Engine lampice. Takođe, povremeno znaju da stradaju senzori na izduvnom sistemu (O2 senzori, senzori temperature izduvnih gasova).

Specifični Delovi (Troškovi)

Turbo punjač

Ovaj motor nosi oznaku D3 i za razliku od jačeg modela (D4) koji ima dva turba (bi-turbo), D4204T16 poseduje samo jedan turbo punjač promenljive geometrije (VGT). Ovo je zapravo prednost za dugoročnu pouzdanost jer imate jednu potencijalnu tačku kvara manje (i nema zloglasnih PowerPulse creva koja pucaju kod D5 verzija). Životni vek VGT turbine je odličan, prelazi 250.000 km uz redovnu zamenu ulja i bez naglog gašenja motora posle duge vožnje autoputem.

EGR, DPF i AdBlue sistem

Kao što smo spomenuli, DPF i EGR su uvek pod rizikom u gradskim sredinama. DPF filter na ovom motoru generalno radi dobro, ali mora mu se omogućiti regeneracija. Ako vozite auto isključivo u kratkim gradskim relacijama (od semafora do semafora), proces čišćenja se prekida, nivo ulja u karteru može porasti zbog mešanja sa naftom, a zamena zapušenog DPF filtera je ekstremno skupa (Zavisi od tržišta).

AdBlue (SCR sistem): Novije revizije ovog motora, naročito od 2018. godine (Euro 6d-TEMP), zahtevaju AdBlue tečnost za tretman azotnih oksida (NOx). Ovaj sistem je jako osetljiv. Česti su problemi sa grejačem unutar AdBlue rezervoara, pumpom ili samim NOx senzorima. U najgorem scenariju, potrebno je menjati kompletan rezervoar zajedno sa pumpom, što je skupo (Zavisi od tržišta). Održavanje se svodi na sipanje svežeg i čistog AdBlue-a, bez dozvoljavanja da rezervoar bude potpuno prazan na jakim minusima (zbog kristalizacije).

Plivajući zamajac

Da, verzije sa manuelnim menjačem imaju klasičan plivajući zamajac (Dual Mass Flywheel). On služi za apsorpciju torzionih vibracija dizel motora. Simptomi istrošenosti uključuju jake udarce (kliktanje) pri paljenju/gašenju motora, vibracije na pedali kvačila i otežano kretanje iz mesta uz trzanje. Zamena kompleta kvačila sa plivajućim zamajcem je prilično skupa (Zavisi od tržišta). Ako kupujete primerak preko 180.000 km, velika je verovatnoća da će vas ovaj trošak uskoro sačekati.

Potrošnja i Performanse

Ponašanje u gradu i potrošnja

Realna gradska potrošnja varira od težine automobila. U modelu Volvo V40 očekujte oko 6.5 do 7.5 litara na 100 km, dok u znatno težim i aerodinamički zahtevnijim modelima poput XC40, S90 ili V90, gradska stani-kreni vožnja može lako preći 8.5 do 9 litara na 100 km.

Odnos težine i "lenjost" motora

Ovde dolazimo do najbitnije stavke: kako se ovih 150 KS nosi sa masom? U manjim modelima (V40, pa čak i V60), ovaj motor je prilično agilan, odzivan na gas i omogućava odličnu dinamiku u vožnji (ima solidnih 350 Nm). S druge strane, ako ga kupujete u modelu S90 ili V90 (koji na vagi lagano prebacuju 1.8 tona), motor jeste pomalo "lenj". Pri kretanju iz mesta oseti se da mora da se pomuči. Preduhitrite preticanja jer nema one eksplozivnosti koju nudi D5. Ovi veći modeli sa D3 motorom su napravljeni za opušteno, penzionersko krstarenje, a ne za ulične trke.

Autoput i krstarenje

Zahvaljujući odličnim menjačima, motor na autoputu briljira. Sa automatskim menjačem od 8 brzina, pri 130 km/h motor "drema" na niskih oko 2.000 - 2.100 obrtaja, što rezultira fantastičnom tišinom u kabini i niskom potrošnjom od oko 5.5 do 6 l/100km.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Da li i koliko se motor može bezbedno "čipovati" (Stage 1)?

Ovaj agregat (D3) je jedan od najzahvalnijih motora na tržištu za Stage 1 remapiranje. Zašto? Zato što je mehanička osnova ovog motora gotovo identična verziji D4 koja izlazi iz fabrike sa 190 KS. Sa pametnim, bezbednim "čipovanjem" (softverskim podizanjem pritiska turba i ubrizgavanja), ovaj motor se može podići na oko 190 do 200 KS, uz prirast obrtnog momenta na oko 400 do 420 Nm.

Ova modifikacija potpuno menja karakter teških vozila (S90/V90/XC40) na bolje, preticanja postaju mnogo bezbednija, dok pri normalnoj vožnji potrošnja ostaje ista. Menjači (i manuelni i automatik) fabrički trpe ovaj obrtni moment bez problema, pod uslovom da ga ne silite pri startu iz prve brzine.

Menjač

Tipovi menjača i pouzdanost

Ugrađivali su se 6-brzinski manuelni i 8-brzinski automatski (Aisin-Warner TG-81SC) poznatiji u Volvo svetu kao "Geartronic". U nekim starijim verzijama pre facelifta može se naići i na 6-brzinski automatik (naročito kod V40).

Manuelni menjači su neuništivi, ali traže zamenu seta kvačila i plivajućeg zamajca. Najčešći kvar na manuelcima je zapravo preuranjeno "propadanje" cilindra kvačila.

Automatski menjač i servisi

8-brzinski Aisin je vrhunski japanski menjač. Ovaj model nema klasičan plivajući zamajac, već "wandler" (hidrodinamički pretvarač obrtnog momenta ili Torque Converter). Međutim, izuzetno je osetljiv na prljavo ulje u sistemu.

Problem: Volvo često u ovlašćenim servisima deklariše da je ulje u menjaču "Lifetime" (ne menja se), što je ogromna greška i vodi ka destrukciji hidrauličnih solenoida. Simptomi zapušenog i degradiranog ulja u menjaču su trzanje pri prebacivanju iz 'P' u 'D' ili 'R', i grubo prebacivanje (udarci) prilikom spuštanja iz treće u drugu brzinu.

Rešenje: Ulje u automatskom menjaču se MORA menjati redovno. Preporučeni interval ispiranja menjača je 60.000 do 80.000 km. Trošak servisa menjača nije mali, ali je popravka uništenog menjača veoma skupa (Zavisi od tržišta).

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta tačno proveriti pre kupovine?

• Zvuci na hladno: Prilikom prvog, jutarnjeg paljenja otvorite haubu. Poslušajte stranu gde je zupčasti kaiš (suvozačeva strana bloka). Bilo kakvo cijukanje rola ili šuštanje znači da je vreme za veliki servis.
• Test vožnja automatika: Automatski menjač testirajte dok je ulje potpuno hladno, i ponovo kad auto dosegne radnu temperaturu (tek posle pola sata vožnje). Ako primetite najmanje cukanje prilkom šaltanja gore ili dole, bežite od tog primerka ili pregovarajte za veliku korekciju cene.
• EGR/DPF simptomi: Trzanje motora na ravnomernim, niskim obrtajima oko 1500-1800 rpm u trećoj ili četvrtoj brzini je znak jako zaprljanog EGR sistema. Obavezno zakačite dijagnostiku da se proveri stanje mase čađi u DPF filteru.
• Provera AdBlue modula: Kod modela posle 2018., dijagnostikom proverite pritisak SCR pumpe. Najmanje anomalije tu znače zamenu rezervoara.

Finalni zaključak: Kome je namenjen ovaj motor?

Volvo 2.0 D3 D4204T16 sa 150 KS je vrlo izdržljiv motor namenjen onima koji putuju, voze po regionalnim putevima ili autoputu, i prelaze minimum 15-20.000 km godišnje. Za gradske gužve i razvoženje dece do škole – jednostavno nije, uništava ga čađ. Kupovina mu najviše leži u modelima V60 i XC40, gde nudi idealan balans performansi i potrošnje. Kod S90 i V90 razmislite o softverskom pojačanju kako biste lakše "nosili" njihovu karoseriju. Redovno menjajte vrhunsko ulje, isperite automatski menjač na vreme, i ovaj motor će vas jako dugo služiti.