D4204T23

Volvo 2.0 D5 (D4204T23) 235 KS – Iskustva, problemi, potrošnja i kupovina polovnjaka

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Najjači četvorocilindrični dizel: VEA generacija motora sa Twin-Turbo sistemom i inovativnom PowerPulse tehnologijom.
• Pogon: Koristi zupčasti kaiš; veliki servis se preporučuje na najviše 150.000 km.
• Najčešći kvarovi: Pucanje creva PowerPulse sistema, curenje hladnjaka EGR ventila i nakupljanje čađi u usisnoj grani.
• Menjač: Uparen isključivo sa pouzdanim Aisin 8-stepenim automatikom koji zahteva redovnu zamenu ulja.
• Performanse: Motor uopšte nije lenj, čak ni u masivnom XC90, zahvaljujući obrtnom momentu od 480 Nm.
• Održavanje: Zahteva specifično 0W-20 ulje i nije namenjen za isključivo gradsku vožnju zbog DPF i SCR (AdBlue) sistema.

Sadržaj

• Uvod: Odlazak petaka i era četiri cilindra
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Sistemi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Čipovanje (Stage 1)
• Menjač i Pogon
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod: Odlazak petaka i era četiri cilindra

Kada je Volvo predstavio svoju SPA platformu (modeli serije 90 i 60) i novu VEA (Volvo Engine Architecture) porodicu motora, mnogi ljubitelji su tugovali za legendarnim petocilindričnim D5 motorima. Motor sa oznakom D4204T23 je dizajniran da popuni te cipele. U pitanju je 2.0-litarski četvorocilindrični dizel sa dva turba koji isporučuje impresivnih 235 KS. Ugrađuje se u teškaše poput modela XC90 II, V90 Cross Country, S90 i XC60 II. Da bi eliminisao "turbo rupu" i kompenzovao manjak radne zapremine u odnosu na konkurenciju, Volvo je razvio genijalan sistem ubrizgavanja komprimovanog vazduha, ali kompleksnost nosi i određene rizike.

Tehničke specifikacije

Pouzdanost i Održavanje

Prenos snage: Zupčasti kaiš ili lanac?

Ovaj motor koristi zupčasti kaiš za razvod. Iako fabrički intervali znaju da budu prilično optimistični (često preko 200.000 km), iskusni mehaničari strogo preporučuju da se veliki servis radi na svakih 120.000 do 150.000 km ili na svakih 7 do 8 godina. Pucanje kaiša dovodi do fatalne havarije motora (sudaranja ventila i klipova), a trošak popravke je ekstremno visok (Zavisi od tržišta).

Motorno ulje: Kapacitet, gradacija i potrošnja

U motor ide oko 5.2 do 5.5 litara ulja (zavisi od tačne revizije kartera, potrebna provera po broju šasije). Ono što je ključno je gradacija: motor je projektovan isključivo za 0W-20 ulje sa specifikacijom VCC RBS0-2AE. Korišćenje bilo kog drugog ulja dramatično smanjuje vek turbina i unutrašnjih komponenti motora.

Što se tiče potrošnje ulja, ranije generacije VEA motora su imale ozbiljne probleme sa karikama, ali je kod ove verzije od 235 KS (posebno od 2016. nadalje) to uglavnom rešeno. Blaga potrošnja (do 0.5l na 10.000 km) je normalna, posebno ako se vozi agresivno na auto-putu. Ako motor troši litar ili više na 5.000 km, to je jasan simptom problema sa karikama ili curenja na turbinama.

Najčešći kvarovi

Ovaj agregat ima nekoliko "dečijih bolesti" koje se redovno ponavljaju:

• Pucanje creva PowerPulse sistema: Ovo je najpoznatija boljka D5 motora. Sistem koristi kompresor koji pumpa vazduh u bocu, a pri naglom davanju gasa ispušta ga na krilca turbine da je zavrti pre izduvnih gasova. Crevo koje vodi taj vazduh često puca zbog visokog pritiska i temperature. Simptomi: oštar zvuk šištanja pri ubrzanju i pad performansi (motor postaje "lenj" na niskim obrtajima). Crevo nije preskupo, ali je zamena dosadna.
• EGR sistem i hladnjak EGR-a: Nakupljanje čađi i pucanje hladnjaka EGR-a su česti. Ako primetite da auto gubi rashladnu tečnost (antifriz) a nigde ne curi ispod auta, velika je šansa da antifriz ulazi u usis preko naprslog hladnjaka EGR-a.
• Zapušenje usisne grane: Zbog kombinacije isparenja iz kartera i čađi iz EGR-a, usisna grana i kanali u glavi motora se pune gareži, što zahteva mašinsko čišćenje (dekarbonizaciju ili skidanje grane) na oko 150.000 km.

Specifični Delovi i Sistemi

Ubrizgavanje: Denso i-ART tehnologija

Volvo koristi napredan sistem ubrizgavanja gde svaka dizna ima svoj sopstveni mikro-procesor i senzor pritiska (i-ART). Ovo omogućava savršeno doziranje goriva u svakom ciklusu. Koliko traju dizne? Veoma su izdržljive i uz kvalitetno dizel gorivo često prelaze preko 250.000 km. Međutim, kada dođe vreme za zamenu, izuzetno su skupe i ne mogu se uvek lako reparirati (veoma skupo - Zavisi od tržišta).

Twin-Turbo sistem i DPF/AdBlue

Motor poseduje dva turbo punjača (manji za niske obrtaje i veći za više). Konstruktivno su čvrsti, ali njihov životni vek (oko 250.000 km) direktno zavisi od redovne zamene specifičnog 0W-20 ulja. Upozorenje: Ako motor gubi ulje zbog loših karika, to ulje sagoreva i trajno uništava DPF filter.

DPF i EGR su problematični samo ako se ovaj veliki automobil kupi za odlazak do prodavnice. Kratke gradske relacije će zapušiti DPF filter, a česta prekinuta regeneracija će dovesti do podizanja nivoa ulja u karteru (zbog mešanja dizela i ulja). Motor poseduje AdBlue sistem (SCR) kako bi ispunio stroge Euro 6 norme. Najčešći problemi uključuju otkazivanje pumpe u rezervoaru za AdBlue ili grejača, čija popravka ume biti udar na novčanik (skupo - Zavisi od tržišta).

Potrošnja i Performanse

Ne dozvolite da vas 2.0 litra zapremine prevari – motor uopšte nije lenj. Sa 235 KS i okruglo 480 Nm dostupnih već od 1750 obrtaja, zahvaljujući PowerPulse sistemu koji bukvalno "upucava" vazduh u turbinu, teškaši poput XC90 i V90 kreću sa mrtve tačke kao znatno lakši automobili. Nema turbo rupe karakteristične za starije dizelaše.

Realna potrošnja i ponašanje na putu

• Gradska vožnja: Zbog mase vozila (posebno XC90) i stalnog 4x4 pogona (AWD), očekujte potrošnju između 9.0 i 11.5 l/100km. Start-stop sistem pomaže, ali ne čini čuda.
• Na auto-putu: Ovde je Volvo na svom terenu. Pri brzini od 130 km/h, zahvaljujući osmom stepenu prenosa, motor radi na opuštenih 1800 - 1900 obrtaja u minuti. Buka u kabini je minimalna. Potrošnja se na otvorenom kreće između 6.5 i 8.0 l/100km, zavisno od profila vozila (aerodinamika S90 je znatno bolja od XC90).

Dodatne Opcije i Čipovanje (Stage 1)

Blok motora je izuzetno čvrst. Ako vlasnik želi više snage, bezbedno "čipovanje" (remapiranje motornog računara – Stage 1) obično podiže snagu na oko 270 do 280 KS i obrtni moment na impresivnih 530 do 550 Nm. Važno je napomenuti da Volvo zvanično nudi i Polestar Engineered optimizaciju softvera, koja blago podiže snagu (na cca 240 KS) ali drastično poboljšava odziv na gas i brzinu promene brzina menjača, čuvajući fabričku garanciju.

Menjač i Pogon

Uz motor D4204T23 snage 235 KS isporučuje se isključivo 8-stepeni automatski menjač (Aisin TG-81SC) uparen sa Haldex (BorgWarner) AWD pogonom. Manuelnih menjača u ovoj konfiguraciji nema.

Da li ima plivajući zamajac?

Pošto je u pitanju klasičan automatski menjač, ovaj sistem nema tradicionalni plivajući zamajac i set kvačila kakav se viđa kod manuelnih menjača ili DSG (menjača sa dvostrukim kvačilom). Umesto toga koristi konverter obrtnog momenta (hidrodinamičku spojnicu ili "vandler"). Zbog toga, nećete imati poznati trošak "zamene kvačila i zamajca".

Kvarovi menjača i servisni intervali

Aisin automatik je generalno jedan od najpouzdanijih menjača na tržištu, ali pod uslovom da se održava. Volvo dileri često tvrde da je ulje u menjaču "lifetime" (za ceo životni vek), što je zabluda koja vodi ka uništenju menjača. Servisiranje menjača (zamena ulja) se mora raditi na 60.000 do 80.000 km. Ako se to zanemari, prljavo ulje ošteti hidroblok (valve body), nakon čega menjač počinje da trza prilikom ubacivanja iz "P" u "D" ili pri promeni iz 2. u 3. brzinu. Popravka hidrobloka je veoma skupa intervencija (Zavisi od tržišta).

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta tačno proveriti pre kupovine?

• Hladan start: Zamolite prodavca da ne pali auto pre vašeg dolaska. Slušajte rad motora u prvih 10 sekundi. Grubi metalni zvuci, neravnomeran rad ili plavičast dim iz auspuha ukazuju na probleme sa diznama ili pad kompresije.
• Provera creva: Vizuelno proverite crevo PowerPulse sistema ispred motora. Ako je ulepljeno izolir-trakom ili šišti na dodir gasa, mora da se menja.
• Nivo antifriza: Ako je posuda za rashladnu tečnost ispod minimuma, ili oko čepa ima beličaste skrame, sumnjajte na EGR hladnjak ili naprslinu na glavi motora.
• Test vožnja menjača: Vozite auto polako kroz grad. Autimatik mora da menja brzine potpuno tečno i neprimetno. Bilo kakav udarac pri kočenju pred semaforom (prilikom vraćanja u nižu brzinu) je znak za uzbunu.
• Dijagnostika (OBAVEZNO): Ne kupujte ovaj auto bez ovlašćene VIDA dijagnostike. Proverite zapušenost DPF-a (gramažu pepela) i pritiske dizni.

Kome je ovaj motor namenjen?

Volvo 2.0 D5 (235 KS) je vrhunski krstarica. Savršen je izbor za ljude koji redovno voze auto-putem, prelaze velike kilometraže i cene tihu, ubedljivu isporuku snage uz odličnu ekonomičnost na otvorenom putu. Pogon na sva četiri točka, u kombinaciji sa ovim motorom, nudi izuzetnu stabilnost i sigurnost (posebno u modelima V90 Cross Country i XC90).

S druge strane, ako tražite SUV isključivo za relaciju "kuća-škola-posao" kroz centralne gradske gužve, bežite od dizela ove snage i kompleksnosti. DPF, EGR i AdBlue sistemi će vam pre ili kasnije ispostaviti ozbiljne račune. Za kupovinu polovnjaka pravilo je jednostavno: birajte primerke sa dokumentovanom servisnom istorijom gde je ulje menjano najviše na 15.000 km, a ne na fabričkih 30.000 km.