D4204T4

Volvo 2.0 D3 D4204T4 motor: Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

Ukratko najvažnije (TL;DR):

• Zupčasti kaiš, a ne lanac: Motor koristi zupčasti kaiš za razvod, a veliki servis se preporučuje na oko 150.000 km.
• Potrošnja ulja (rane serije): Modeli do 2016. godine mogu imati problem sa potrošnjom ulja zbog loše dizajniranih karika.
• EGR ventil i hladnjak: Osetljiva tačka ovog motora; nakupljanje čađi i pucanje EGR hladnjaka su prilično česti.
• Performanse i težina: Sa 150 KS i 350 Nm, odličan je za S60/V60, ali može delovati blago "lenjo" u težim modelima poput V90 ili XC60.
• Denso i-ART ubrizgavanje: Napredne i veoma precizne dizne koje prate pritisak svaka posebno, ali su skupe za zamenu.
• Menjači: Japanski Aisin automatici (6 ili 8 brzina) su vrhunski, ali isključivo ako se ulje u njima menja na svakih 60.000 km.

Sadržaj:

• Uvod: Predstavljanje motora
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Kvarovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač i Pogon
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod: Predstavljanje motora

Kada je Volvo odlučio da penzioniše svoje čuvene "petake" i pređe na isključivo četvorocilindarsku VEA (Volvo Engine Architecture) platformu, mnogi su bili skeptični. Motor D4204T4, tržišno poznat kao 2.0 D3, predstavlja ulaznu, odnosno srednju dizelsku ponudu ove moderne generacije.

Ugrađivao se u širok spektar vozila, od limuzina poput S60 i karavana V60, preko njihovih povišenih Cross Country verzija, sve do teškaša kao što su prestižni V90 i izuzetno popularni XC60 prve (facelift) i druge generacije. Cilj ovog motora bio je da pruži optimalan balans između ekonomičnosti i dovoljne snage za svakodnevnu upotrebu, uz ispunjavanje strogih Euro 6 normi.

Tehničke specifikacije

Pouzdanost i Održavanje

Ovaj Volvo agregat koristi zupčasti kaiš. Fabrički intervali za veliki servis su optimistično postavljeni, ali praksa iskusnih majstora nalaže da se zamena kompletnog razvoda, sa svim rolerima, španerima i vodenom pumpom, obavi na oko 150.000 km ili najkasnije svakih 8 do 10 godina. Pucanje kaiša dovodi do fatalnog havarijskog oštećenja ventila i glave motora.

Što se tiče podmazivanja, u motor staje otprilike 5.2 litara ulja. Zbog vrlo uskih tolerancija i specifičnog dizajna motora, Volvo rigorozno zahteva upotrebu ulja sa gradacijom 0W-20 koje ispunjava Volvo VCC RBS0-2AE specifikaciju. Sipanje "gušćeg" ulja (npr. 5W-30) je strogo zabranjeno i može uništiti hidropodizače i otežati rad varijabilne uljne pumpe.

Potrošnja ulja je tema koja deli vlasnike. Motori proizvedeni između 2013. i sredine 2016. godine imali su fabričku manu sa dizajnom klipnih prstenova (karika), zbog čega su trošili i preko 1 litra ulja na 1.000 km. Ako kupujete raniji XC60 ili V60, obavezno proverite servisnu istoriju da li je ovaj problem rešen (zamena karika i modifikacija klipova). Kod novijih modela (posle 2017.), blaga potrošnja od oko 0.5 litara na 10.000 km se smatra potpuno normalnom.

Specifični Delovi i Kvarovi

Ubrizgavanje i Turbo punjač

Motor je opremljen jednim turbo punjačem promenljive geometrije (VNT). Za razliku od jačeg D4 modela koji koristi bi-turbo sistem, ovaj singl turbo je znatno pouzdaniji i manje termički opterećen. Njegov životni vek često prebacuje 250.000 km, pod uslovom da redovno menjate ulje.

Sistem ubrizgavanja koristi naprednu Denso i-ART tehnologiju, gde svaka dizna ima integrisan sopstveni senzor pritiska i temperature. Ovo omogućava savršen rad motora, ali kada dizna otkaže (najčešće usled lošeg goriva, obično nakon 200.000 km), zamena je skupa (Zavisi od tržišta), a reparacija je često nemoguća ili neisplativa.

DPF, EGR i AdBlue

Dizel partikularni filter (DPF) i EGR ventil su standardni na ovom motoru. Najčešći kvar na D4204T4 motoru upravo je vezan za EGR sistem. EGR hladnjak je sklon nakupljanju guste čađi, što uzrokuje zaglavljivanje ventila, a neretko i unutrašnje pucanje samog hladnjaka, što dovodi do mešanja rashladne tečnosti i izduvnih gasova. Simptom ovoga je nestanak antifriza bez vidljivog curenja ispod auta.

Kasnije verzije ovog motora (kako bi ispunile Euro 6d-TEMP normu) poseduju AdBlue sistem. Kao i kod većine modernih dizelaša, dešavaju se problemi sa senzorom NOx, kao i otkazivanje pumpe u rezervoaru za AdBlue. Zamena rezervoara sa integrisanom pumpom je veoma skupa (Zavisi od tržišta), zbog čega je od ključne važnosti ne ostavljati rezervoar praznim kako tečnost ne bi kristalizovala.

Potrošnja i Performanse

Realna potrošnja u gradskoj vožnji značajno zavisi od karoserije. U lakšim modelima poput S60 i V60, možete očekivati oko 6.5 do 7.5 l/100km. Međutim, ukoliko ovaj motor nosi težinu modela V90 ili XC60, uz česte semafore, potrošnja će lako ići na 8 do 9 l/100km.

Da li je motor "lenj"? Za prosečnog vozača, 150 KS i obrtni moment od 350 Nm su sasvim dovoljni. Ipak, u teškoj karoseriji kao što je XC60 (posebno sa AWD pogonom), nedostajaće mu oštrine pri preticanju na uzbrdicama, i oseća se nedostatak drugog turba koji ima D4 verzija.

Na auto-putu, ovaj motor briljira. Zvučna izolacija u Volvou maskira dizelski klepet, a pri brzini od 130 km/h u 8. brzini (kod novijih automatika), motor krstari na veoma opuštenih ~2000 obrtaja, omogućavajući tihu i izuzetno ekonomičnu vožnju sa potrošnjom ispod 6 litara.

Dodatne Opcije i Modifikacije

S obzirom na to da D3 (150 KS) i D4 (190 KS) u mnogim segmentima dele identičnu mehaniku baze motora (mada D3 ima jedan turbo, a D4 dva), čipovanje (Stage 1) je veoma popularno. Motor se može bezbedno podići na oko 180 do 190 KS i preko 400 Nm obrtnog momenta. Zbog robusne radilice i dobro dimenzionisanog menjača, ova softverska modifikacija retko izaziva probleme, a drastično pomaže pri pokretanju teže karoserije (XC60/V90).

Menjač i Pogon

Uz ovaj motor dolaze izuzetno pouzdani sistemi prenosa. Manuelni menjač ima 6 brzina, precizan je i dugotrajan. Međutim, on podrazumeva ugrađen plivajući zamajac koji čuva menjač i trap od udara obrtnog momenta. Zamena seta kvačila i plivajućeg zamajca predstavlja redovno održavanje na oko 200.000 km, ali je skupa (Zavisi od tržišta).

Većina kupaca bira automatik. U ponudi su japanski Aisin menjači: 6-stepeni (na ranijim godištima) i fantastični 8-stepeni (na kasnijim i premium modelima). Ovi automatski menjači ne koriste klasičan plivajući zamajac već konverter obrtnog momenta (wandler).

Glavni uslov za dugovečnost automatika je redovno održavanje. Zamena ulja u menjaču mora se raditi na svakih 60.000 km (idealno mašinskim ispiranjem). Ako se ulje ne menja, hidroblok strada, što se manifestuje trzanjem prilikom prebacivanja iz P u R ili udaranjem menjača tokom menjanja iz 2. u 3. brzinu.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Kada pregledate polovan Volvo sa D4204T4 motorom, obavezno obratite pažnju na sledeće:

• Istorija potrošnje ulja: Kod modela proizvedenih između 2013. i 2016., tražite dokumentaciju iz ovlašćenog servisa koja potvrđuje zamenu karika. Ako toga nema, budite veoma oprezni.
• Miris i dim: Upalite auto na hladno. Ne sme biti plavog dima (ulje) niti agresivnog mirisa kiseline (loše dizne).
• Gubitak antifriza: Proverite posudu za antifriz. Znakovi blata ili crnila unutra, kao i manjak tečnosti, ukazuju na pucanje EGR hladnjaka – problem koji se mora hitno sanirati.
• Ponašanje menjača: Prilikom test vožnje, automatik mora da menja brzine glatko, bez i najmanjeg "šuta" u leđa, kako na hladno tako i kada je ulje ugrejano (nakon 20 min vožnje).

Zaključak: Volvo 2.0 D3 D4204T4 je izvanredan auto-put krstaš i idealan motor za porodične vozače koji traže sigurnost i udobnost, a ne trkačke performanse. Njegova najveća vrlina je ekonomičnost i tišina u radu. Namenjen je vozačima koji znaju da redovno i kvalitetno održavaju automobil – ovaj motor ne trpi fušerenje sa servisima ulja i jeftinim gorivom. Ako ciljate XC60 ili V90, probajte ga pre kupovine kako biste se uverili da li vam je 150 KS dovoljno za vaš stil vožnje, ili vam je ipak neophodan jači D4.