D4204T5

Volvo 2.0 D4 (D4204T5) 181 KS: Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

• Novi početak za Volvo: Ovaj motor (VEA generacija) je zamenio legendarne petocilindraše, donoseći manju zapreminu ali i visoku tehnologiju.
• Sistem ubrizgavanja: Koristi napredne Denso i-ART dizne. Odlične performanse, ali veoma skupe za zamenu.
• Najveća mana: Rani modeli su imali problematične karike (klipne prstenove) što dovodi do ozbiljne potrošnje ulja, kao i hladnjak EGR ventila koji puca.
• Menjač za svaku preporuku: Uparen sa Aisin 8-stepenim automatikom pruža sjajno iskustvo, pod uslovom da je ulje menjano na vreme.
• Performanse: Sa 400 Nm obrtnog momenta, sa lakoćom nosi teške karoserije poput modela XC60 i XC70.
• AdBlue sistem: Većina ovih specifičnih verzija (181 KS) oslanja se na LNT katalizator i nema AdBlue, što vas spašava velikih glavobolja.

Sadržaj

• Uvod: Revolucija ispod haube
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost, održavanje i česti kvarovi
• Specifični delovi i troškovi
• Potrošnja i performanse u praksi
• Čipovanje (Stage 1)
• Menjači: Manuelni vs Automatik
• Kupovina polovnjaka i zaključak

Uvod: Revolucija ispod haube

Krajem 2013. godine, Volvo je napravio radikalan rez. Čuveni, izdržljivi, ali žedni petocilindrični dizelaši otišli su u penziju, a na scenu je stupila potpuno nova VEA (Volvo Engine Architecture) generacija četvorocilindričnih motora zapremine 2.0 litra. Motor pod oznakom D4204T5 sa 133 kW (181 KS) je jedan od prvih iz te serije. Ugrađivan je u širok spektar facelift modela: od limuzina S60 i S80, preko karavana V60 i V70, sve do teškaša XC60 i XC70 (uglavnom u verzijama sa prednjim pogonom, dok je AWD prvih par godina još uvek zadržao stari 2.4 motor).

Kao i svaki tehnološki skok, ovaj motor je doneo briljantnu efikasnost, ali i dečije bolesti o kojima svaki potencijalni kupac mora biti dobro informisan.

Tehničke specifikacije

Pouzdanost, održavanje i česti kvarovi

Prenosni mehanizam: Kaiš ili lanac?

Za razliku od mnogih konkurenata iz tog perioda, Volvo se kod D4204T5 motora odlučio za zupčasti kaiš. Intervali za veliki servis koje fabrika navodi su optimistični (često 150.000 km ili čak 240.000 km u idealnim uslovima), ali praksa ozbiljnih mehaničara nalaže da se veliki servis radi na 100.000 do 120.000 km ili na svakih 5 do 7 godina. Pucanje kaiša na ovim motorima dovodi do totalne havarije ventila i glave motora, tako da se ne isplati rizikovati.

Potrošnja ulja i problematične karike

Ovo je ujedno i najveći problem rane VEA generacije motora (2013-2016). Fabrika je koristila klipne prstenove (karike) lošeg dizajna kako bi smanjila trenje, što je rezultiralo ogromnom potrošnjom ulja. Normalno je da motor ne troši primetno ulje između servisa. Međutim, ako motor troši 0.5 litara do 1 litar na 1000 km, suočavate se sa ozbiljnim problemom koji zahteva otvaranje motora i zamenu karika (i često klipova). Prilikom kupovine, obavezno proverite servisnu istoriju – mnogim vozilima je ovo rešeno u garanciji.

Ulje i redovni servisi

U ovaj motor ide oko 5.2 litra motornog ulja. Volvo isključivo zahteva izuzetno retko sintetičko ulje gradacije 0W-20 koje ispunjava Volvo VCC RBS0-2AE specifikaciju (često Castrol EDGE). Nikako nemojte sipati gušće ulje "kako bi manje trošio", jer ćete uništiti precizne hidraulične komponente i turbo punjače. Mali servis radite strogo na 15.000 km, a ne na 30.000 km kako propisuju "LongLife" intervali.

Specifični delovi i troškovi

Sistem ubrizgavanja: Denso i-ART

Ovaj motor koristi pionirsku i-ART tehnologiju. Za razliku od klasičnog Common Rail sistema gde jedan senzor meri pritisak u čitavoj magistrali, ovde svaka dizna ima svoj integrisani kompjuter i senzor pritiska. Prednost? Motor radi mirno i izvlači maksimum energije iz svake kapi nafte. Mana? Dizne su veoma osetljive na loše gorivo. Kada procure ili otkažu, reparacija je izuzetno teška, a nove dizne su veoma skupe (Zavisi od tržišta).

EGR ventil i hladnjak EGR-a

Još jedna "Ahilova peta" ovog agregata. EGR ventil se brzo prlja zbog povrata izduvnih gasova, ali veći problem je hladnjak EGR ventila. On ima tendenciju da pukne iznutra, nakon čega rashladna tečnost ulazi u usisnu granu ili se meša sa izduvom. Simptomi su: neobjašnjiv gubitak antifriza bez vidljivih tragova ispod auta, beli dim na auspuhu, i greške vezane za EGR na dijagnostici. Zamena je skupa, ali neizbežna modifikacija ukoliko već nije urađena.

Turbo punjači

D4204T5 koristi Bi-Turbo sistem (dva turbo punjača – jedan manji za niske obrtaje i jedan veći koji se uključuje pri višim obrtajima). Obezbeđuju linearna ubrzanja bez turbo rupe. Životni vek im je odličan, prelaze preko 250.000 km bez problema, pod uslovom da redovno menjate ulje i ne gasite automobil iste sekunde nakon agresivne vožnje na autoputu.

DPF i AdBlue sistemi

Kao i svaki moderni dizel, poseduje DPF filter. Ciklusi regeneracije su prilično efikasni na otvorenom putu, ali ako automobil vozite 90% u gradskim gužvama, filter će se napuniti pepelom. Zapušen EGR ventil direktno ubrzava propadanje DPF filtera.
Što se tiče AdBlue tečnosti (SCR sistema), većina ranih verzija od 181 KS ne koristi AdBlue, već ispunjava Euro 6 normu putem LNT (Lean NOx Trap) katalizatora. Ovo je ogromna prednost za kupce, jer izbegavate skupe kvarove pumpi i grejača AdBlue sistema koji muče novije modele (od 190 KS pa naviše).

Potrošnja i performanse u praksi

Ovaj motor nosi svoja dva lica zavisno od šasije u kojoj se nalazi:

• S60 / V60: U ovim modelima motor deluje kao sportska mašina. Potrošnja u gradu se kreće oko 7.0 do 8.0 l/100km, dok na magistrali može pasti i na 5.0 litara.
• XC60 / XC70: Zbog težine koja prelazi dve tone i aerodinamike u obliku cigle, motor nije "lenj" zahvaljujući obrtnom momentu od 400 Nm, ali potrošnja drastično raste. U gradskoj stani-kreni vožnji trošiće realnih 9.0 do 10.5 l/100km.

Na auto-putu motor briljira. Zahvaljujući osmostepenom automatskom menjaču, pri brzini od 130 km/h motor krstari na veoma niskih 1.800 do 2.000 obrtaja u minuti. Zvučna izolacija u kabini je sjajna, a motor ne pokazuje znakove umora ni pri dužim usponima.

Dodatne opcije: Čipovanje (Stage 1)

D4204T5 je izuzetno zahvalan za remapiranje. S obzirom da ovaj motor deli većinu mehaničkih komponenti (blok, glava) sa snažnijom D5 verzijom (225 KS), bezbedan Stage 1 chiptuning može podići snagu sa 181 KS na oko 220-230 KS, dok obrtni moment raste na brutalnih 460-480 Nm. U praksi, ovo rešava težinu XC modela i olakšava preticanja, dok menjač bez problema trpi ovu promenu ukoliko je održavan.

Menjači: Manuelni vs Automatik

Motor se isporučivao sa dve opcije menjača:

• Manuelni (6 brzina): Veoma precizan i izdržljiv. Očekivan problem je istrošenost plivajućeg zamajca oko 180.000 – 200.000 km. Zamena celog seta kvačila i plivajućeg zamajca je skupa operacija (Zavisi od tržišta), ali nakon toga ste mirni godinama.
• Automatik (8 brzina, Aisin TG-81SC): Japanski Geartronic menjač koji je ubedljivo najčešći uz ovaj motor i apsolutna preporuka. Jedini uslov za pouzdanost je zamena ulja u menjaču na svakih 60.000 km. Mnogi dileri tvrde da "ulje traje doživotno", što je zabluda koja dovodi do kvara hidrobloka (valve body). Ako osetite trzanje prilikom prebacivanja iz P u D, ili udarce prilikom menjanja iz 2. u 3. brzinu, hidroblok je već u problemu i popravka je veoma skupa (Zavisi od tržišta).

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta tačno proveriti pre kupovine?

1. Servisna istorija (Problem sa karikama): Insistirajte na računima. Ukoliko automobil ima preko 150.000 km, proverite da li je prethodni vlasnik već radio intervenciju na motoru zbog potrošnje ulja. Ako jeste, to je odličan auto za kupovinu. Ako nije, ponesite novac u rezervi za crne dane.
2. Hladnjak EGR-a: Posvetlite posudu za rashladnu tečnost (antifriz). Ako fali tečnosti ili je prljava/čađava, EGR hladnjak je pred pucanjem ili je već pukao.
3. Hladan start: Upalite auto dok je potpuno hladan. Slušajte nepravilnosti u radu (znak prljavih dizni) i pratite auspuh. Plavičasti dim ukazuje na sagorevanje ulja, dok beličasti dim slatkog mirisa ukazuje na mešanje antifriza u cilindrima.
4. Test menjača: Vozite automobil i zagrejte ga. Aisin automatik mora menjati brzine neprimetno pod punim gasom i pri naglom kočenju. Bilo kakvo kašnjenje u reakciji je znak za uzbunu.

Za koga je ovaj automobil?

Volvo 2.0 D4 D4204T5 (181 KS) je fantastično udoban, moćan i rafiniran motor za duga putovanja i porodičnu upotrebu. Ako kupite primerak kojem je rešen problem sa karikama i u kojem je ulje redovno menjano, služiće vas besprekorno stotinama hiljada kilometara. S druge strane, kupovina zapuštenog primerka "na slepo" brzo će isprazniti vaš novčanik zbog skupih i-ART dizni i potencijalnog otvaranja motora.