D4204T8 Motor

Volvo 2.0 D2 (D4204T8) motor: Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

• Najvažnije ukratko (TL;DR)
• Ovo je originalni Volvo 2.0 VEA (Drive-E) motor, a ne stari 1.6 litarski motor iz PSA grupacije, iako oba nose oznaku "D2". Mnogo je robusniji i pouzdaniji.
• Sjajan za vožnju na otvorenom, ali se u gradu bori sa zapušavanjem EGR ventila i DPF filtera.
• Zbog velike zapremine (2.0L), a male snage (120 KS), izuzetno je rasterećen i dugovečan, sa ogromnim potencijalom za bezbedno čipovanje.
• Zahteva specifično motorno ulje gradacije 0W-20. Korišćenje pogrešnog ulja direktno uništava motor.
• Automatski menjači (Aisin) su pouzdani, ali zahtevaju redovnu zamenu ulja na 60.000 km, uprkos tvrdnjama proizvođača da ulje traje "doživotno".
• Održavanje može biti skupo (Zavisi od tržišta), jer popravke zahtevaju iskusne majstore i specijalizovanu Volvo dijagnostiku (VIDA).

Sadržaj

• Uvod: Volvo D4204T8 u praksi
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač: Manuelni i Automatski
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod: Volvo D4204T8 u praksi

Oznaka D2 na zadnjem delu Volvo automobila često unosi zabunu. Do oko 2015. godine, D2 je označavao 1.6-litarski dizel motor razvijen u saradnji sa PSA/Ford grupacijom. Međutim, motor D4204T8 je potpuno drugačija zver. Reč je o čistokrvnom, interno razvijenom Volvo motoru iz nove VEA (Volvo Engine Architecture) generacije, poznatije kao Drive-E. Ugrađivan je u modele kao što su Volvo V40, V40 Cross Country, S60 II i V60 I, mahom u "facelift" generacijama nakon 2013/2015. godine.

Zašto je ovaj motor bitan? Zato što nudi blok motora i zapreminu od impresivnih 2.0 litara, ali je softverski i hardverski prilagođen (prigušen) da isporučuje skromnih 120 KS. Rezultat je izuzetno rasterećen agregat koji, uz adekvatno održavanje, prelazi stotine hiljada kilometara bez otvaranja bloka. Ipak, poseduje moderne sisteme za redukciju izduvnih gasova koji, u kombinaciji sa kratkim gradskim relacijama, mogu zadati ozbiljne glavobolje.

Tehničke specifikacije

Parametar	Vrednost
Oznaka motora	D4204T8
Zapremina motora	1969 cc (2.0 L)
Snaga motora	88 kW (120 KS) pri 3750 o/min
Obrtni moment	280 Nm pri 1500–2250 o/min
Tip goriva i ubrizgavanje	Dizel / Common Rail (Direktno ubrizgavanje)
Aspiracija	Turbo punjač sa interkulerom
Raspored cilindara i ventila	Redni 4 cilindra, 16 ventila (DOHC)

Pouzdanost i Održavanje

Da li ovaj motor ima zupčasti kaiš ili lanac?

Ovaj motor koristi zupčasti kaiš za pogon bregastih osovina. Sistem je generalno pouzdan, ali je imperativ poštovati intervale zamene kako bi se izbegla katastrofalna šteta na motoru u slučaju pucanja.

Koji su najčešći kvarovi na ovom motoru?

Kao deo rane i srednje VEA serije, D4204T8 se suočava sa nekoliko specifičnih problema:

• EGR hladnjak i EGR ventil: Ovo je "rak rana" svih Volvo Drive-E dizelaša. Hladnjak EGR-a je sklon zapušavanju čađom, ali i pucanju, što dovodi do mešanja izduvnih gasova i rashladne tečnosti, ili do gubitka antifriza. Simptomi su grub rad na leru, "Check Engine" lampica, kao i pad nivoa rashladne tečnosti u boci.
• Potrošnja ulja (karike): Iako je ovaj problem bio izraženiji kod jačih verzija (D4), ni D2 nije potpuno imun. Zbog specifičnog dizajna klipnih prstenova i izuzetno retkog ulja, neki primerci mogu razviti potrošnju ulja nakon 150.000 km.
• Senzori temperature i pritiska izduvnih gasova: Često crkavaju, usled čega automobil može preći u "Limp mode" (sigurnosni režim) gde gubi snagu i ne dozvoljava prelazak preko 2000 o/min.

Na koliko kilometara se radi veliki servis?

Fabrički propisan interval za zamenu zupčastog kaiša je često postavljen na vrlo optimističnih 150.000 km ili čak više (zavisi od godine proizvodnje). Međutim, iskusni mehaničari snažno preporučuju da se veliki servis radi na svakih 120.000 km ili na 5 do 6 godina starosti. Set uključuje zupčasti kaiš, španere, rolere i pumpu za vodu. Istovremeno obavezno proveriti i PK kaiš (kanalni kaiš), jer njegovo pucanje i podvlačenje pod zupčasti kaiš može uništiti motor.

Koliko litara ulja ide u motor i koja gradacija?

Kapacitet kartera je oko 5.2 litara (uključujući filter). Ovaj motor je izuzetno osetljiv na odabir ulja. Preporučuje se ISKLJUČIVO ulje gradacije 0W-20 sa Volvo odobrenjem VCC RBS0-2AE. Nikako ne sipajte 5W-30 ili 5W-40, jer komponente motora i ležajevi zahtevaju ovu retku sintetičku formulaciju kako bi se obezbedilo adekvatno podmazivanje i protok, naročito pri hladnom startu i niskim temperaturama zimi.

Da li troši ulje i koliko traju dizne?

Zdrav motor ne bi smeo da troši više od 0.3 do 0.5 litara ulja na 10.000 km. Ako dolivate litar ili više između servisa, to je jasan signal za uzbunu (mogući problem sa karikama ili curenje na turbini). Dizne (Denso Common Rail) su se pokazale prilično dugovečnim. Uglavnom bez problema "guraju" preko 200.000 do 250.000 km, ukoliko redovno menjate filter goriva i sipate kvalitetan evrodizel. Simptomi loših dizni su otežan jutarnji start, beli dim na izduvu pre nego što se motor ugreje na radnu temperaturu (90°C), i nemiran rad na "leru".

Specifični Delovi i Troškovi

Da li motor ima plivajući zamajac?

Da, verzije sa manuelnim menjačem opremljene su plivajućim zamajcem (Dual Mass Flywheel). Njegova uloga je da upije vibracije ovog dizelaša velike zapremine. Zamena plivajućeg zamajca u kompletu sa kvačilom i hidro-drukom predstavlja izdatak koji spada u kategoriju skupo (Zavisi od tržišta).

Turbo punjač

Za razliku od jačih D4 verzija koje imaju Twin-Turbo sistem, D4204T8 (D2) koristi jedan turbo punjač fiksne ili varijabilne geometrije (zavisno od specifične revizije). Životni vek mu je odličan, obično preko 200.000 km. Da biste ga sačuvali, nakon brze vožnje na autoputu, pre gašenja motora ostavite auto da radi u mestu 30-ak sekundi kako bi ulje ohladilo ležajeve turbine.

DPF filter i EGR ventil

DPF (Filter čestica čađi) i EGR su standardni na ovom motoru. DPF se često zapušava ako se automobil vozi isključivo u gradskim uslovima kratkih relacija, jer sistem ne uspeva da postigne potrebnu temperaturu za pasivnu ili aktivnu regeneraciju. Regeneracija se obično dešava neprimetno, a primetićete je po nešto višim obrtajima na leru i aktivaciji ventilatora hladnjaka. Redovno ga "produvajte" na otvorenom putu pri obrtajima oko 2500-3000 u nižem stepenu prenosa.

Da li ima AdBlue i pravi li probleme?

Ovo je bitan detalj: Podaci variraju u zavisnosti od tačne godine proizvodnje i tržišta. Većina ranih verzija ovog motora (2015-2017) oslanjala se isključivo na LNT (Lean NOx Trap) katalizator za ispunjavanje Euro 6 norme i nemaju AdBlue. Novije verzije (od 2018. godine, kada su uvedene strože Euro 6c/6d norme) mogu imati SCR katalizator i AdBlue sistem. Potrebna je provera po broju šasije, ili jednostavno otvaranjem poklopca rezervoara - ako pored rupe za dizel postoji plavi čep, sistem je prisutan. Ako ga ima, održavanje podrazumeva dolivanje AdBlue tečnosti (oko 10-15 litara na svakih 10.000 km). Problematične tačke AdBlue sistema su injektor koji se kristalizuje i kvarovi pumpe u rezervoaru, čija popravka može biti veoma skupa (Zavisi od tržišta).

Potrošnja i Performanse

Kolika je realna potrošnja?

Zahvaljujući efikasnom Common Rail ubrizgavanju i relativno niskoj snazi, potrošnja je veoma razumna.

• Gradska vožnja: Očekujte potrošnju između 6.5 i 7.5 l/100km. U teškim gužvama može dostići 8 litara u težem modelu kao što je V60.
• Otvoreni put: Ovaj motor briljira magistralom, spuštajući potrošnju na svega 4.5 l/100km.
• Autoput (130 km/h): Krstari sa potrošnjom od oko 5.5 do 6.0 l/100km.

Performanse i krstarenje

Da li je motor "lenj"? To zavisi u koji model je ugrađen. U modelu Volvo V40, 120 KS i 280 Nm su sasvim adekvatni, nude glatka ubrzanja i lepu elastičnost. Međutim, ako kupujete Volvo V60 ili S60, motor će se mučiti pri preticanjima na uzbrdici, posebno ako je automobil opterećen putnicima i prtljagom. Automobil je težak, pa su performanse "penzionerske" – bezbedne, komforne, ali ne i dinamične. Na brzini od 130 km/h u 6. brzini, motor se vrti na vrlo opuštenih ~2100 - 2200 o/min (zavisno od menjača), što garantuje odsustvo buke u kabini.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Da li se ovaj motor može bezbedno čipovati?

Da, apsolutno. Ovo je jedna od najvećih prednosti ovog motora. S obzirom da blok motora deli sa mnogo snažnijim varijantama (D3 i D4 motorima od 150 i 190 KS), D2 od 120 KS je izuzetno "zadavnjen" softverom. Kvalitetnim Stage 1 remapiranjem, ovaj motor može bezbedno da dostigne između 150 KS i 170 KS, dok obrtni moment skače na preko 350 Nm. Povećanje snage preobraziće ponašanje teške karoserije, a ako se automobil vozi umereno, potrošnja nakon čipovanja može čak i minimalno da padne usled boljeg odnosa snage i mase.

Menjač: Manuelni i Automatski

Koji se menjači ugrađuju i najčešći kvarovi?

• Manuelni menjač (6 brzina): Volvo je koristio provereni 6-stepeni manuelni menjač (M66). Sam po sebi, menjač je mehanički praktično neuništiv. Kvarovi se svode isključivo na istrošenost plivajućeg zamajca i seta kvačila. Simptomi lošeg zamajca uključuju metalno zveckanje prilikom paljenja i gašenja motora, kao i podrhtavanje prilikom polaska iz mesta.
• Automatski menjač (6-brzinski Geartronic - Aisin): Najčešći automatik uz D2 motor u modelima V40 i S60/V60. Reč je o proverenom menjaču japanskog proizvođača Aisin. Najčešći problem kod ovih menjača je trzanje prilikom ubacivanja iz "P" u "R" ili gruba promena iz treće u drugu brzinu. Ovo se dešava zbog začepljenja hidrobloka (ventila) usled prljavog ulja.

Održavanje automatskog menjača

Zvanični stav kompanije Volvo je da se ulje u automatskom menjaču menja samo kod vozila koja se koriste u teškim uslovima (taxi, vuča prikolice). Kao tehnički urednik, moram to demantovati u praksi. Ulje u automatskom menjaču se MORA menjati svakih 60.000 km. Proces zamene treba raditi "mašinskim ispiranjem" kako bi se izbacio sav talog iz konvertera obrtnog momenta. Ovakav servis je srednje skup (Zavisi od tržišta), ali je višestruko isplativiji u odnosu na reparaciju celog menjača.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta proveriti pre kupovine polovnjaka?

Kada kupujete Volvo opremljen D4204T8 motorom, fokusirajte se na sledeće aspekte:

• Istorija održavanja (VIDA dijagnostika): Povezivanje na namensku Volvo dijagnostiku (VIDA) je obavezno. Proverite stanje DPF filtera (koliko grama čađi sadrži i kada je bila poslednja regeneracija). Ako diler ne dozvoli dijagnostiku, okrenite se i idite.
• Ponašanje na hladnom startu: Motor mora da upali na "pola ključa" bez oblaka dima pozadi. Bilo kakvo kašljucanje ili nemiran rad ukazuje na problem sa EGR-om ili diznama.
• Provera curenja oko EGR hladnjaka: Podignite haubu i vizuelno uz pomoć baterijske lampe proverite da li oko cevi i hladnjaka EGR-a ima crne čađi ili tragova kristalizovanog rozeg antifriza.
• Zvuk zupčastog kaiša: Slušajte motor dok radi u mestu. Zviždanje ili struganje iz pravca plastičnog poklopca kaiša znači da neki od španera otkazuje, što zahteva hitan veliki servis.

Kome je namenjen ovaj motor?

Motor Volvo D4204T8 (2.0 D2) je idealan izbor za vozače koji cene pouzdanost i bezbednost, prelaze veću kilometražu godišnje i veći deo vremena provode na magistralama i autoputevima. S obzirom da radi u vrlo komfornom režimu naprezanja, ovo je motor koji, uz redovnu promenu 0W-20 ulja i čišćenje EGR ventila, bez problema savladava ogromne kilometraže.

Ako većinu vremena vozite po stani-kreni gradskim uslovima, razmislite o benzinskoj alternativi, jer će vas gušenje DPF filtera i EGR sistema finansijski iscrpeti. Ukoliko vam je 120 KS slabo, radije doplatite za siguran "Stage 1" remap kod proverenog tjunera i dobićete savršen, dugovečan porodični kruzer niske potrošnje.