D4204T9 Motor

Volvo 2.0 D3 (D4204T9) 150 KS: Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovina polovnjaka

• Ukratko najvažnije (TL;DR):
• Pripada novoj VEA generaciji Volvo motora sa 4 cilindra, menja stare i teške "petake".
• Motor koristi zupčasti kaiš, a ne lanac, što smanjuje troškove, ali zahteva striktno poštovanje intervala.
• Glavne boljke su začepljenje EGR ventila i nakupljanje čađi u usisnoj grani.
• Veoma ekonomičan u modelima poput V40 i S60, ali može delovati blago "lenjo" u masivnim karoserijama poput V90.
• Zahteva izuzetno retko ulje gradacije 0W-20, a kod ranijih serija moguća je povećana potrošnja ulja zbog karika.
• Aisin automatski menjači su pouzdani, pod uslovom da zanemarite Volvoovu preporuku i redovno menjate ulje.

Sadržaj

• Uvod: Oznaka D4204T9 u Volvo gami
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje: Veliki servis i potrošnja ulja
• Specifični Delovi i Kvarovi: EGR, DPF, Turbo i Ubrizgavanje
• Potrošnja i Performanse: Kako nosi različite karoserije
• Menjač i prenos: Geartronic i manuelni sistemi
• Dodatne Opcije: Čipovanje (Stage 1)
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod: Oznaka D4204T9 u Volvo gami

Motor sa oznakom D4204T9 pripada Volvoovoj modularnoj VEA (Volvo Engine Architecture) familiji. U pitanju je dvolitarski četvorocilindrični dizelaš koji nosi komercijalnu oznaku D3. Predstavljen je u periodu kada je Volvo odlučio da se oprosti od svojih čuvenih petocilindričnih motora, težeći manjoj masi, boljoj ekologiji i efikasnosti. Ugrađivao se u širok spektar vozila, počevši od kompaktnog V40 i V40 Cross Country, preko srednje klase S60 i V60, pa sve do premium krstarica S90 i V90. Sa svojih 150 konjskih snaga, ovaj motor predstavlja "zlatnu sredinu" za vozače kojima ekstremne performanse nisu prioritet, već traže pouzdan, ekonomičan i dugotrajan agregat.

Tehničke specifikacije

Karakteristika	Podatak
Kod motora	D4204T9
Zapremina	1969 cc (2.0 L)
Snaga	110 kW (150 KS)
Obrtni moment	320 Nm
Tip goriva	Dizel (Common Rail - i-ART)
Aspiracija / Punjenje	Turbocharger (Singl turbo), Intercooler

Pouzdanost i Održavanje: Veliki servis i potrošnja ulja

Jedno od prvih pitanja koje svaki majstor čuje jeste tip razvoda. Ovaj motor koristi klasičan zupčasti kaiš. Iako su lanci često smatrani dugovečnijim, praksa je pokazala da je kvalitetan zupčasti kaiš na VEA motorima tiši i pouzdaniji od problematičnih lanaca viđenih kod nekih konkurenata. Veliki servis se po fabričkoj specifikaciji radi na velikih 150.000 km, ali svaki iskusni mehaničar će vam savetovati da taj interval skratite na oko 120.000 km ili 5 do 6 godina, radi sigurnosti vodene pumpe i španera.

Što se tiče ulja, u motor staje oko 5.2 litara. Volvo zahteva upotrebu specifičnog, izuzetno retkog ulja gradacije 0W-20 (specifikacija Volvo VCC RBS0-2AE). Korišćenje pogrešne gradacije je direktan put u propast ovog motora.

Da li troši ulje? Kod ranijih verzija VEA motora (pretežno do 2016. godine) bilo je prijavljenih problema sa sklopom klipa i karika (uljne karike su se zapušavale), što je dovodilo do povećane potrošnje ulja. Ipak, D3 verzija od 150 KS (D4204T9) je znatno manje pogođena ovim problemom od snažnijeg D4 modela. Potrošnja do 0.5 litara na 10.000 km se smatra potpuno normalnom. Ukoliko motor traži dolivanje litre na svakih 2.000 km, to je jasan simptom problema sa karikama ili turbinom.

Specifični Delovi i Kvarovi: EGR, DPF, Turbo i Ubrizgavanje

Ovaj motor koristi napredni i-ART Common Rail sistem ubrizgavanja koji potpisuje Denso. Umesto jednog senzora pritiska na magistrali, i-ART ima senzor i mikroprocesor na svakoj dizni pojedinačno. Ovo omogućava savršeno doziranje goriva. Dizne su izuzetno izdržljive i prelaze preko 250.000 km bez problema, ali su veoma osetljive na loše gorivo. Kada dođe vreme za zamenu, popravka je veoma skupa (Zavisi od tržišta) upravo zbog integrisane elektronike.

Za razliku od snažnijeg D4 motora koji ima bi-turbo sistem, D4204T9 koristi jedan turbo punjač promenljive geometrije. Zbog toga ima manje vakuumskih creva i ventila koji mogu da prave problem, pa mu je pouzdanost odlična. Turbo bez problema izdržava životni vek motora uz redovnu zamenu ulja i hlađenje posle oštre vožnje.

EGR ventil i usisna grana su najveće boljke. Zbog strogih ekoloških normi, EGR vraća veliku količinu izduvnih gasova u usis. Vremenom se tu stvara debela kora od čađi. Simptomi su pad snage, trzanje pri ubrzanju i paljenje "Check Engine" lampice. Preporuka je mehaničko čišćenje usisne grane na svakih 80.000 do 100.000 km.

Naravno, DPF filter je prisutan. Njegov životni vek zavisi od režima vožnje. Ako automobil vozite isključivo na kratkim relacijama u gradu, filter će se brzo zapušiti. Noviji modeli u koje se ugrađuje ovaj motor (Euro 6 norme) poseduju i AdBlue (SCR) sistem. AdBlue sistem zna da zadaje glavobolje – najčešće otkazuje NOx senzor ili dolazi do kristalizacije tečnosti u pumpi za ubrizgavanje, što zahteva zamenu kompletnog modula. Ova popravka spada u kategoriju skupo (Zavisi od tržišta).

Potrošnja i Performanse: Kako nosi različite karoserije

Sa svojih 320 Nm obrtnog momenta, D4204T9 pruža različit doživljaj u zavisnosti od automobila u kom se nalazi.

• V40 i S60/V60: U ovim modelima motor je fenomenalan. Nije nimalo "lenj", međuubrzanja su oštra i tečna. U gradskoj vožnji realna potrošnja se kreće od 6.0 do 7.5 l/100km. Na auto-putu, pri brzini od 130 km/h, obrtaji su mirni na oko 2.200 o/min, a potrošnja pada na oko 5.0 do 5.5 litara.
• S90 i V90: Ovde priča postaje drugačija. Ove limuzine teže blizu 2 tone. U gradu očekujte potrošnju između 7.5 i 8.5 l/100km. Iako će vas motor odvesti svuda, pri punom opterećenju (četvoro ljudi i pun gepek), osetićete da mu fali "daha" pri preticanju na magistrali.

Menjači i prenos: Geartronic i manuelni sistemi

Uz ovaj motor ugrađivani su klasičan manuelni 6-stepeni menjač i automatski Aisin Geartronic (sa 6 ili 8 brzina, zavisno od godine i modela).

Svi modeli sa manuelnim menjačem imaju plivajući zamajac. Životni vek mu je obično između 150.000 i 200.000 km. Simptomi istrošenosti su lupkanje na leru, metalni zveket pri gašenju motora i vibracije koje se prenose na papučicu kvačila. Set kvačila sa plivajućim zamajcem je skup (Zavisi od tržišta).

Što se tiče automatika (Geartronic), japanski Aisin je hardverski jedan od najpouzdanijih na tržištu. Međutim, Volvo u svojim zvaničnim uputstvima često navodi da je ulje u menjaču "lifetime" (ne menja se). Ovo je najveća zamka. Ulje u automatskom menjaču se mora menjati na svakih 60.000 do 80.000 km. Ako se to zanemari, hidroblok (ventilsko telo) strada zbog opiljaka, što se manifestuje grubim šaltanjem i trzanjem pri prebacivanju iz P u R ili D.

Dodatne Opcije: Čipovanje (Stage 1)

Ovo je odličan motor za Stage 1 remap (čipovanje). Hardverski je izuzetno izdržljiv, a obzirom da je elektronski "prigušen" u odnosu na snažnije verzije iste zapremine, može se bezbedno podići na oko 185 do 190 KS, uz skok obrtnog momenta na zdravih 400 Nm. Ovo je posebno popularno kod vlasnika teških modela V90 i S90, jer drastično smanjuje osećaj "lenjosti" automobila, bez narušavanja dugotrajnosti turbine i dizni (pod uslovom da mapu radi proveren profesionalac).

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Prilikom kupovine polovnjaka sa D4204T9 motorom, obavezno uradite sledeće:

• Zvučni test na hladno: Slušajte rad motora na prvom paljenju ujutru. Zveket ili neujednačen rad ukazuju na problem sa i-ART diznama.
• Testiranje automatika: Dok stojite u mestu sa zagrejanim motorom, prebacujte ručicu menjača iz P u R, pa u D. Trzaji ne smeju postojati. Na putu, prebacivanja moraju biti neosetna.
• Dijagnostika (Obavezno): Bez originalne VIDA dijagnostike (ili kvalitetne zamenske) ne kupujte auto. Očitajte procenat zapušenosti DPF-a (količinu pepela) i proverite greške vezane za rad EGR ventila i Nox senzora.

Za koga je ovaj motor? Volvo 2.0 D3 (D4204T9) je fantastičan izbor za vozače koji cene vrhunsku bezbednost i udobnost, voze dužim međugradskim rutama i autoputem, i traže razumnu potrošnju. U V40 i V60 karoserijama je optimalan izbor. S druge strane, ako auto kupujete prevashodno za kreni-stani gradsku vožnju na kratkim relacijama, DPF, EGR i AdBlue sistem će vam veoma brzo isprazniti novčanik.