D5244T10 Motor

Volvo 2.4 D5 (D5244T10) 205 KS - Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Snažan i elastičan: Redni petocilindarski dizel sa dva turba koji nudi odlične performanse i prepoznatljiv zvuk.
• Kritična mana - PK kaiš: Pucanje ili spadanje kanala PK kaiša može podvući isti pod zupčasti kaiš i totalno uništiti motor. Preventive radi, menja se strogo na vreme!
• Nije za grad: DPF filter i EGR ventil su osetljivi na kratke relacije. Česta je pojava podizanja nivoa ulja zbog mešanja sa naftom usled nedovršenih regeneracija DPF-a.
• Menjači: Aisin 6-stepeni automatik (Geartronic) je komforan, ali zahteva redovnu zamenu ulja na 60.000 km, inače otkazuje hidroblok.
• Skupo održavanje: Piezo dizne i složen Twin-Turbo sistem donose više troškove u slučaju kvara. Očekujte cene popravki više nego kod prosečnih četvorocilindraša.

Sadržaj

• Uvod: Legenda iz Švedske u Twin-Turbo izdanju
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi (Troškovi)
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač i prenosni sistem
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod: Legenda iz Švedske u Twin-Turbo izdanju

Kada se spomene Volvo dizel, prva asocijacija je čuveni "petak" – motor sa pet cilindara u nizu. Konkretna oznaka D5244T10 donosi iteraciju ovog motora koja razvija ozbiljnih 151 kW (205 KS) i moćnih 420 Nm obrtnog momenta. Ovaj motor je debitovao oko 2009. godine i ugrađivao se u teškaše švedskog proizvođača: S80, V70, XC60 i XC70, kao i u nešto lakši V60.

Za razliku od starijih i slabijih D5 verzija, ovaj model koristi Twin-Turbo tehnologiju (dva sekvencijalna turbo punjača) kako bi eliminisao "turbo rupu" i pružio linearna ubrzanja. Motor je izuzetno cenjen među vozačima koji prelaze ogromne kilometraže na otvorenim putevima, ali sa sobom nosi određenu dozu tehničke kompleksnosti koja zahteva pun novčanik kada dođe vreme za ozbiljnije intervencije.

Tehničke specifikacije

Pouzdanost i Održavanje

Kaiš ili lanac?

Ovaj motor koristi zupčasti kaiš za pogon bregastih osovina i vodene pumpe. Međutim, najveća konstrukcijska slabost ovog motora nije sam zupčasti kaiš, već kanalni (PK) kaiš koji pokreće alternator i kompresor klime. Ako se španer PK kaiša ošteti ili kaiš pukne, njegovi ostaci gotovo redovno podlete pod poklopac zupčastog kaiša, dovodeći do prezubčivanja motora i havarije ventila. Ovo je razlog zašto mnogi iskusni majstori insistiraju na strogoj zameni i originalnim delovima za ceo razvod.

Najčešći kvarovi

Pored pomenutog problema sa PK kaišem, vlasnici se najčešće susreću sa problemima oko ekologije (EGR i DPF), pucanjem creva interkulera, kao i curenjem ulja na semeringu radilice. Takođe, klapne u usisnoj grani znaju da nakupe velike količine čađi, što dovodi do glavljenja aktuatora (Swirl flaps), pa motor prijavljuje grešku na dijagnostici i gubi snagu.

Kada se radi veliki servis?

Fabrika propisuje veliki servis na oko 150.000 do 180.000 km, ali svaki ozbiljan mehaničar će vam preporučiti da ovaj interval skratite na 120.000 km ili svakih 5 do 6 godina, pre svega zbog rizika sa pomenutim španerima. Mali servis treba raditi striktno na 10.000 do 15.000 km.

Ulje: Količina, gradacija i potrošnja

U motor ide oko 5.5 do 5.9 litara ulja (u zavisnosti od filtera). Fabrika striktno propisuje 0W-30 gradaciju sa ACEA A5/B5 specifikacijom. Korišćenje pogrešnog ulja direktno utiče na skraćenje radnog veka hidropodizača, bregastih osovina i DPF filtera.

Što se tiče potrošnje ulja, ispravan D5244T10 ga obično ne troši, ali ovde postoji drugi, mnogo ozbiljniji problem – rast nivoa ulja. Ako se auto pretežno vozi po gradu, stalno će prekidati DPF regeneracije, pa se neupaljena nafta sliva niz zidove cilindara u karter. Nivo "ulja" raste, podmazivanje slabi, i motor može nastradati. Ako na šipci primetite da imate previše ulja i da izrazito smrdi na dizel, odmah u servis na zamenu ulja i rešavanje problema sa DPF-om.

Trajanje dizni

Ugrađene su napredne Bosch Piezo Common Rail dizne. Veoma su precizne i obezbeđuju tiši rad nego na starijim modelima, a životni vek im je obično između 200.000 km i 250.000 km ukoliko sipate kvalitetno gorivo. Simptomi istrošenosti uključuju tvrđi rad na leru, plavičast dim prilikom prvog jutarnjeg paljenja, veće vibracije i otežano paljenje. Nažalost, reparacija ovih dizni je izuzetno teška i skupa, pa se najčešće menja ceo uložak ili kompletna dizna.

Specifični Delovi (Troškovi)

Plivajući zamajac

Da, verzije uparene sa manuelnim menjačem imaju plivajući zamajac (Dual-Mass Flywheel). Kod automatskih (Geartronic) menjača funkciju preuzima wandler (hidrodinamički pretvarač obrtnog momenta). Zamena plivajućeg zamajca u kompletu sa kvačilom i hidro-drukom košta od 600 do 1000 EUR (Zavisi od tržišta).

Twin-Turbo sistem

Sistem punjenja se sastoji od manjeg i većeg turbo punjača. Mali se aktivira na niskim obrtajima (odmah iznad lera), dok veliki preuzima posao u visokim obrtajima. Mehanički, turbine (BorgWarner) su veoma dugotrajne i prelaze preko 300.000 km bez problema. Međutim, aktuatori (vakuum i elektronski ventili) koji upravljaju njihovim radom često otkazuju, što rezultira "check engine" lampicom i manjkom snage na određenim obrtajima. Trošak reparacije turbina ili zamene aktuatora varira i spada u skuplje intervencije.

DPF, EGR i AdBlue

Ova generacija D5 motora (uglavnom Euro 5 norma) nema AdBlue sistem, što je odlična vest za vlasnike jer izbegavate skupe kvarove na pumpama, grejačima rezervoara i NOX senzorima koji su rak-rana novijih dizelaša.

Ipak, EGR ventil i DPF filter su tu. EGR ventil se prilično brzo zaprlja čađi, što dovodi do trzanja motora na 1500-2000 obrtaja. DPF filter je ogroman problem ako automobil kupujete za gradsku vožnju. Konstantno gušenje motora dovodi do stalnih pokušaja regeneracije (simptomi: povišeni obrtaji na leru, uključen ventilator hladnjaka kada ugasite auto). Čišćenje i pranje DPF-a spada u redovan deo održavanja na pređenih oko 200.000 km.

Potrošnja i Performanse

Gradska i otvorena vožnja

Volvo modeli sa ovim motorom teže između 1600 kg (V60) i blizu 2 tone (XC90, mada je D5244T10 mahom bio u XC60 i XC70 / S80 seriji). Zbog težine, i potrošnja je osetna. Realna gradska potrošnja se kreće od 8.5 do 10.5 l/100km, zavisno od težine noge na gasu, pogona (AWD diže potrošnju za oko 1 litar) i menjača.

Da li je motor "lenj"?

Ni slučajno. Sa 420 Nm obrtnog momenta koji je dostupan već od niskih 1500 o/min zahvaljujući malom turbu, motor nosi teške karoserije sa ogromnom lakoćom. Posebno impresioniraju među-ubrzanja (od 80 do 120 km/h) za bezbedna preticanja. Zvuk petocilindraša prilikom ubrzanja pruža osećaj dosta većeg motora.

Krstarenje na auto-putu

Ovo je prirodno stanište ovog motora. Na auto-putu pri 130 km/h, potrošnja pada na oko 6.5 do 7.5 l/100km. Motor se u šestoj brzini obično vrti na izuzetno opuštenih ~2200 obrtaja (blago varira zavisno od toga da li je u pitanju manuelac ili automatik, odnosno S80 ili XC60 sa drugačijim prenosnim odnosima). Putnička kabina je odlično izolovana, pa se buka motora praktično ne čuje, osim dubokog brujanja na usponima.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Čipovanje (Stage 1)

Volvo D5244T10 poseduje robustan blok motora sa debelim zidovima i kovanim unutrašnjim elementima, pa odlično reaguje na softversko tjuniranje. Bezbedan "Stage 1" remap podiže snagu sa 205 KS na oko 240 do 245 KS, dok obrtni moment ide i preko 500 Nm. Ukoliko se odlučite za ovo, imajte na umu da viši obrtni moment iziskuje savršeno zdrav automatski menjač (ili set kvačila), pa se remap preporučuje isključivo na automobilima koji su mehanički u top stanju.

Menjač i prenosni sistem

Manuelni i automatski menjači

Ovaj motor dolazi u kombinaciji sa dve vrste menjača:

• M66 manuelni menjač (6 brzina): Konstrukcijski izuzetno čvrst i pouzdan. Problem kod manuelca ne leži u samom menjaču već u skupom setu kvačila sa plivajućim zamajcem koji trpi ogromne udare od 420 Nm obrtnog momenta.
• Aisin TF-80SC Geartronic (automatik sa 6 brzina): Najčešći izbor na ovim modelima (S80, XC60). Reč je o klasičnom hidrodinamičkom automatiku koji akcenat stavlja na tečnost i komfor, a ne na sportsku brzu promenu brzina.

Kvarovi i održavanje menjača

Kod automatika, najslabija tačka je hidroblok (Valve body). Ako se ulje ne menja na vreme, unutrašnjost menjača se puni opiljcima iz frikcionih diskova koji zapušavaju sitne kanale i ventile. Simptomi bolesnog automatika su grubi udarci pri ubacivanju u "D" ili "R" dok je auto zagrejan na radnu temperaturu (na hladno često radi perfektno), kao i "cimanje" prilikom kočenja kada menjač prebacuje iz 3. u 2. brzinu.

Održavanje: Ulje u Geartronic menjaču se mora menjati na 60.000 km. Iako neki ovlašćeni servisi tvrde da je ulje "Lifetime" (za ceo životni vek), svaki majstor za automatske menjače će vam reći da to znači "dok menjač ne crkne", što se najčešće desi oko 180.000 km ako se ulje ne menja redovno. Zamena ulja mašinskim ispiranjem je najbolja opcija i njen trošak se kreće od 250 do 400 EUR (Zavisi od tržišta).

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta proveriti pre kupovine?

Prilikom kupovine polovnog Volvoa sa D5244T10 motorom, obavezno uradite sledeće:

1. Nivo motornog ulja: Izvadite merač. Ako je nivo debelo iznad "MAX" oznake, bežite od tog vozila, DPF regeneracije su uništene i motor se kupao u mešavini nafte i ulja.
2. Sistem razvoda (Zvuk i vizuelna provera): Oslušnite stranu motora gde su kaiševi. Ako čujete cvrčanje, struganje ili neravnomeran rad španera PK kaiša, računajte na momentalnu posetu servisu jer auto nije bezbedan za vožnju zbog rizika podvlačenja kaiša pod zupčasti sistem.
3. Testiranje menjača: Vozite auto bar 30-40 minuta u "stop&go" gradskim uslovima. Menjač mora glatko da šalta kada je ulje na 90 °C. Udarci znak su istrošenog hidrobloka.
4. Curenje ulja i vakuum cevi: Pregledajte motor odozdo jer creva oko turbine i interkulera često sline ulje usled labavih šelni ili blagih pukotina.
5. Originalna VIDA dijagnostika: Volvo sistemi su složeni. Očitavanje grešaka univerzalnom dijagnostikom ne znači ništa. Samo Volvo VIDA softver daje pravi uvid u stanje dizni i pritiska oba turba.

Kome je ovaj motor namenjen?

Volvo 2.4 D5 205 KS je neprevaziđen gutač kilometara na auto-putu. Namenjen je vozačima kojima je primarna namena vozila dugačka relacija, putovanja i vuča prikolice (zato je fantastičan u XC60 ili XC70 karoserijama). Zvuk, bezbednost i rezerve snage su impresivne.

S druge strane, ako auto kupujete prevashodno za relaciju "kuća – posao – obdanište" u uslovima zagušenog grada, ovaj motor nije za vas. DPF filter, masa vozila i potrošnja učiniće održavanje izrazito neisplativim. Kupite ga od savesnog vlasnika koji je menjao ulje i veliki servis na vreme, obezbedite mu otvoreni put, i ovaj švedski "petak" će vas služiti stotinama hiljada kilometara bez problema.