D5244T11 Motor

Volvo 2.4 D5 (D5244T11) 215 KS: Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Sjajan zvuk i snaga: Legendarni petocilindraš nudi odlične performanse, 420 Nm obrtnog momenta i kultivisan rad.
• Opasnost od PK kaiša: Najpoznatija fatalna mana ovog motora je pucanje stazastog (PK) kaiša koji može podleteti pod zupčasti i uništiti motor.
• Bi-Turbo sistem: Poseduje dva turbo punjača. Sami punjači su izdržljivi, ali vakuumska creva i kontrolni ventili zahtevaju pažnju.
• DPF i nivo ulja: Česta gradska vožnja dovodi do prekida regeneracije DPF-a, što rezultira mešanjem dizela i motornog ulja (nivo ulja raste).
• Menjač zahteva održavanje: Automatski menjači (Aisin) su pouzdani samo ako se ulje menja na svakih 60.000 km. Zaboravite na "doživotno" ulje.
• Bez AdBlue sistema: Ova generacija motora (većinski Euro 5) u pravilu ne koristi AdBlue, što značajno smanjuje potencijalne glavobolje i troškove.

Sadržaj

• Uvod: Zlatno doba Volvovih petocilindraša
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Sistemi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač i Pogon
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod: Zlatno doba Volvovih petocilindraša

Motor sa oznakom D5244T11 predstavlja jednu od poslednjih i najsnažnijih iteracija čuvenog Volvovog 2.4-litarskog petocilindričnog dizelaša, pre nego što je industrija prešla na manje četvorocilindrične agregate. Ugrađivan je u teškaše i krstarice poput modela XC60, XC70, V70, S80, kao i u nešto lakše S60 i V60 modele u periodu od 2011. do kraja te generacije. Sa 215 konjskih snaga, ovaj motor je dizajniran za gutanje kilometara na auto-putu, nudeći karakterističan, grgutav zvuk pet cilindara i ogromnu vučnu silu. Ipak, njegova kompleksnost zahteva vlasnika koji razume važnost preventivnog održavanja.

Tehničke specifikacije

Parametar	Podatak
Oznaka motora	D5244T11
Zapremina	2400 cc (2.4 litra)
Raspored cilindara	Redni, 5 cilindara
Snaga	158 kW (215 KS) pri 4000 o/min
Obrtni moment	420 Nm (često 440 Nm kod automatika) pri 1500-3000 o/min
Tip goriva	Dizel (Common Rail)
Način punjenja	Bi-Turbo (Dva turbo punjača), Intercooler

Pouzdanost i Održavanje

Razvodni mehanizam i najveća mana motora

Ovaj motor koristi zupčasti kaiš. Intervali za veliki servis po fabričkim specifikacijama često idu i do 150.000 km, ali praksa iskusnih majstora nalaže da se veliki servis radi na 100.000 do 120.000 km (ili na 5 godina). Zbog čega? Najčešći i najskuplji kvar na ovom motoru ne dolazi od samog zupčastog kaiša, već od španera stazastog (PK) kaiša. Ukoliko se španer ošteti ili PK kaiš pukne, konstrukcija motora je takva da komadići PK kaiša lako podlete pod zupčasti kaiš. To dovodi do prezubljivanja, pucanja klackalica, a neretko i potpunog uništenja glave motora. Redovna kontrola i zamena kompletnog PK razvoda je apsolutni imperativ!

Motorno ulje: Kapacitet i potrošnja

U motor ide oko 5.9 litara ulja (uključujući filter). Preporučena gradacija je isključivo 0W-30 sa ACEA A5/B5 specifikacijom. Što se tiče potrošnje ulja, ovi motori po pravilu ne troše ulje u meri koja zahteva dolivanje. Međutim, ovde se javlja obrnut i mnogo opasniji problem – rast nivoa ulja u karteru. Zbog problema sa regeneracijom DPF filtera (naročito u gradskoj vožnji), višak nafte se sliva u karter i meša sa uljem. Simptom je porast nivoa na mernoj šipki iznad maksimuma i pojava upozorenja na instrument tabli "Engine oil level too high". Ukoliko se ovo desi, ulje je kompromitovano (razređeno) i mora se hitno zameniti kako ne bi stradali ležajevi radilice.

Trajnost dizni

Volvo je u ovu generaciju D5 motora ugrađivao napredne Piezo dizne. Veoma su precizne, ali osetljive na loš kvalitet goriva. U proseku traju od 200.000 do 250.000 km pre nego što počnu da pokazuju znakove umora. Simptomi loših dizni uključuju grublji rad motora u leru (kliktanje), otežan hladan start, pojačan dim na izduvu i blago trzanje pri ubrzanju. Remont piezo dizni je moguć, ali je skup (Zavisi od tržišta).

Specifični Delovi i Sistemi

Bi-Turbo sistem punjenja

Motor D5244T11 koristi dva turbo punjača (manji za niske obrtaje, veći za visoke). Ovo eliminiše "turbo rupu" i obezbeđuje linearno ubrzanje. Sami punjači imaju dug životni vek (često prate životni vek motora ako se ulje menja redovno), ali periferija zadaje glavobolje. Vakuumska creva vremenom postaju porozna, a elektro-pneumatski kontrolni ventili (solenoidi) koji regulišu rad turbina znaju da otkažu. Simptom je nagli gubitak snage i prelazak vozila u "Limp mode" (sigurnosni režim).

DPF, EGR i AdBlue sistem

Da li ima EGR i DPF? Da, oba su prisutna i predstavljaju standardne boljke modernih dizelaša. EGR ventil se često zapušava garežom, pogotovo ako se automobil vozi na kratkim relacijama u gradu, što dovodi do gušenja motora i grešaka na dijagnostici. DPF filter takođe zahteva redovne vožnje na otvorenom putu radi regeneracije. Srećom, ovaj konkretan motor (215 KS) u velikoj većini verzija nema AdBlue sistem. Izostanak SCR (AdBlue) katalizatora je ogroman plus za kupce polovnjaka, jer vas oslobađa skupih kvarova na pumpama za ureu i grejačima rezervoara.

Potrošnja i Performanse

Realna potrošnja i ponašanje u vožnji

Očekivati ekonomičnost malog gradskog automobila od 2.4-litarskog agregata sa pet cilindara je nerealno. U gradskoj vožnji, potrošnja se kreće od 8.5 do čak 11 l/100km, zavisno od težine karoserije (XC60 i XC70 sa pogonom na sva četiri točka - AWD - su najteži i troše najviše).

Da li je motor "lenj"? Apsolutno ne. Sa 420 Nm (odnosno 440 Nm kod automatika) dostupnih već od 1500 obrtaja, motor s lakoćom nosi teške SUV i karavan karoserije. Ubrzanja su moćna i tečna.

Otvoreni put i krstarenje

Pravi teren za D5 motor je auto-put. Na 130 km/h, u šestoj brzini, motor krstari na veoma opuštenih 2200 do 2400 obrtaja u minuti (zavisno od menjača). U ovakvim uslovima vožnje u kabini je izuzetno tiho, a potrošnja pada na vrlo prihvatljivih 6.5 do 7.5 l/100km.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ovaj blok motora je izuzetno robustan i trpi povećanje snage. Zbog postojanja dva turbo punjača i velikog interkulera, bezbedno čipovanje (Stage 1) donosi odlične rezultate. Snaga se bez problema podiže sa 215 KS na oko 245 do 250 KS, dok obrtni moment skače na blizu 500 Nm. Čak je i sam Volvo nudio fabričku "Polestar Optimization" mapu koja je podizala snagu na oko 230 KS uz zadržavanje fabričke garancije, što dovoljno govori o rezervama snage koje ovaj agregat poseduje.

Menjač i Pogon

Manuelni menjač (M66)

Manuelni šestostepeni menjači su mehanički gotovo neuništivi. Međutim, ovaj model ima plivajući zamajac. Zbog velikog obrtnog momenta, plivajući zamajac trpi velika opterećenja i obično strada između 150.000 i 200.000 km. Simptomi su zveckanje u leru, vibracije prilikom gašenja motora i trzaji pri kretanju. Set kvačila sa plivajućim zamajcem je skup (Zavisi od tržišta).

Automatski menjač (Aisin TF-80SC)

Većina D5 motora ove snage uparena je sa šestostepenim klasičnim automatikom sa konvertorom obrtnog momenta (nema klasičan plivajući zamajac kao manuelni menjač). Najveći problem kod ovog menjača je Volvov nekadašnji stav da ulje u menjaču traje "doživotno". Ukoliko se ulje ne menja redovno, prljavština uništi hidroblok (Valve body). Simptomi kvara hidrobloka su grubi trzaji (udaranje) prilikom menjanja brzina, naročito kada se menjač zagreje, i grubo ubacivanje iz P u D ili R. Popravka je veoma skupa (Zavisi od tržišta). Da bi menjač trajao, ulje se mora menjati (najbolje mašinskim ispiranjem) na svakih 60.000 km.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta obavezno proveriti pre kupovine?

• Nivo ulja: Izvadite mernu šipku. Ako nivo prelazi "Max", DPF ima ozbiljan problem i gorivo je u ulju.
• Zvuk u motornom prostoru: Osluškujte stranu gde su kaiševi. Bilo kakvo cijukanje ili zveckanje španera je znak za uzbunu zbog rizika od uletanja PK kaiša u zupčasti.
• Hladan start: Motor mora upaliti "na pola ključa" bez plavog dima. Grub rad ukazuje na loše dizne.
• Testiranje menjača: Vozite automobil dok se dobro ne zagreje (najmanje 30 minuta). Ako automatski menjač počne da trza i udara prilikom zaustavljanja ili kretanja tek kada se zagreje – odustanite od kupovine ili tražite veliko obaranje cene.

Kome je namenjen ovaj motor?

Volvo 2.4 D5 (215 KS) nije motor za do prodavnice, pijace i svakodnevne gužve u špicu. U takvom režimu ubiće ga DPF problemi i potrošnja. Ovo je rasni putnik na duge staze. Ukoliko redovno putujete auto-putem, idete na planine (gde AWD pogon briljira) i prelazite veće kilometraže, ovaj petocilindraš će vam pružiti bezbednost, snagu i pouzdanost, uz jedan od najlepših zvukova koje je dizel industrija ikada proizvela. Samo mu obezbedite redovne servise menjača i vrhunski kvalitet zamenskih delova za prenosni mehanizam.