D5244T5

Motor Volvo D5244T5 2.4 D (163 KS): Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

• Legendarna arhitektura: Redni petocilindraš sa prepoznatljivim zvukom, konstruisan za stotine hiljada kilometara na otvorenom putu.
• Pogon: Koristi zupčasti kaiš. Posebna pažnja se mora obratiti na PK kaiš koji, ako pukne, može podleteti pod zupčasti i uništiti motor.
• Sistem ubrizgavanja: Veoma pouzdan Bosch Common Rail sistem; dizne su izuzetno dugotrajne uz kvalitetno gorivo.
• Potrošnja: Zbog teške karoserije modela u koje se ugrađivao (XC90, V70, S80), očekujte višu potrošnju u gradskim uslovima vožnje.
• Eko sistemi: EGR ventil i DPF filter (kod novijih generacija) stradaju od isključivo gradske vožnje; neophodni su redovni izlasci na auto-put.
• Menjači: Automatski Aisin menjači zahtevaju strogo poštovanje intervala zamene ulja; u suprotnom, popravka hidrobloka je veoma skupa.
• Tjuning potencijal: S obzirom na to da je ovo softverski oslabljena verzija snažnijih D5 motora, izuzetno je zahvalan za Stage 1 modifikacije.

Sadržaj

• Uvod: O motoru D5244T5
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i održavanje
• Specifični delovi i troškovi
• Potrošnja i performanse
• Dodatne opcije i modifikacije
• Menjač i prenos snage
• Kupovina polovnjaka i zaključak

Uvod: O motoru D5244T5

Kada se spomene Volvo i dizel tehnologija, asocijacija je uvek ista – čuveni petocilindrični motor. Oznaka D5244T5 krije pod haubom 2.4-litarski agregat sa 163 KS i 340 Nm obrtnog momenta. Zanimljivo je da se on često komercijalno označavao kao "2.4 D", kako bi se distancirao od snažnijeg brata sa oznakom "D5" koji je isporučivao 185 KS (i više u kasnijim verzijama). Ovaj motor je pronašao svoje mesto u pravim krstaricama: limuzini S80 II, praktičnom karavanu V70 II i III, kao i u masivnom SUV modelu XC90. Zbog činjenice da radi pod manjim mehaničkim i termičkim opterećenjem od svojih snažnijih varijacija, ovaj motor važi za jedan od najpouzdanijih dizelaša svoje ere, naravno, pod uslovom da je pravilno održavan.

Tehničke specifikacije

Pouzdanost i održavanje

Konstrukcijski gledano, ovaj petocilindraš je pravo remek-delo, ali zahteva pažnju na specifičnim tačkama. Motor za razvod koristi zupčasti kaiš. Proizvođač je propisao prilično optimističan interval zamene za veliki servis, često oko 150.000 do 160.000 km, ali praksa i iskusni majstori nalažu da se veliki servis obavezno radi na 120.000 km. Najveća konstrukcijska mana ovog motora, na koju svaki vlasnik mora da pazi, jeste pozicija španera i trake PK kaiša (kaiša pomoćnih agregata). Ukoliko PK kaiš pukne ili spadne usled dotrajalosti španera, veoma često se dešava da podleti pod zupčasti kaiš. To momentalno dovodi do prezubljivanja, pucanja klackalica ventila, pa čak i težih oštećenja glave motora i radilice.

Što se tiče podmazivanja, u sistem staje oko 5.5 do 6.0 litara ulja. Volvo najčešće preporučuje gradaciju 0W-30 (ACEA A5/B5), mada se kod starijih modela bez DPF filtera ili u predelima sa toplijom klimom uspešno koristi i 5W-30. Uobičajena i normalna potrošnja ulja između servisa (koji ne bi smeo biti duži od 15.000 km) kreće se od 0.3 do 0.5 litara. Ako motor zahteva više od litar ulja na 10.000 km, vreme je za pregled turbo punjača, karika ili sistema za ventilaciju kartera (PCV).

Kada su u pitanju dizne, ovde je ugrađen provereni Bosch Common Rail sistem. Dizne su izuzetno izdržljive i uz kvalitetno gorivo i redovnu zamenu filtera bez problema prelaze 250.000 do 300.000 km pre nego što pokažu prve znake umora. Simptomi koji ukazuju na problem su nemiran rad u praznom hodu, pojačan crni dim na izduvu pri naglom ubrzanju, ili teže prvo paljenje ujutru.

Specifični delovi i troškovi

Moderni dizel motori sa sobom nose i složene ekološke komponente. Zavisno od godine proizvodnje i tačnog tržišta (posebno period facelift modela oko 2004-2007), verzija od 163 KS može dolaziti bez ili sa DPF filterom. Euro 4 i Euro 5 verzije ga obavezno imaju. EGR ventil se usled česte vožnje "kreni-stani" brzo prlja čađom, što dovodi do gušenja motora i gubitka snage. DPF filter strada ukoliko se automobil vozi pretežno u gradu i redovno mu se prekidaju procesi aktivne regeneracije. Zamena novim ili profesionalno pranje je skupo (Zavisi od tržišta). Dobra vest za kupce modela sa ovim konkretnim motorom (D5244T5) jeste ta da ovaj motor ne poseduje AdBlue sistem, pa ste pošteđeni glavobolja oko grejača, pumpi i rezervoara za ureu, koji su noćna mora na novijim generacijama Volvo motora.

Motor poseduje jedan turbo punjač sa varijabilnom geometrijom (VNT). Životni vek mu je zavidan; najčešće otkaže aktuator ili se krilca varijabile zaglave usled nakupina gareži, a ređe strada sama osovina turba, osim ako je motor vožen sa starim ili manjkom ulja. Remont turba je danas standardna procedura i cenovno se klasifikuje kao nije previše skupo (Zavisi od tržišta).

Potrošnja i performanse

Treba biti realan: motor zapremine 2.4 litra uparen sa masivnim automobilima kao što je Volvo XC90 (koji prazan teži preko 2 tone) ili V70, ne može biti štedljiv u strogom centru grada. Realna potrošnja u gradskoj vožnji za modele poput V70 i S80 iznosi između 8.0 i 10.0 l/100km, dok u teškom XC90 sa automatskim menjačem i pogonom na sva četiri točka (AWD) može lako dostići 11 do 12 l/100km zimi.

Da li je motor "lenj"? Za limuzine i karavane 163 KS i 340 Nm je sasvim solidna mera za opuštenu, porodičnu vožnju. Međutim, u masivnom Volvo XC90, oseti se nedostatak snage prilikom preticanja na magistrali uz pun opterećen automobil. Ubrzanja nisu silovita i motor zahteva promišljeniju vožnju.

Svoje pravo lice ovaj petocilindraš pokazuje na auto-putu. Dizajniran je za krstarenje. Pri brzini od 130 km/h, motor radi uglađeno, najčešće između 2.200 i 2.400 obrtaja u minuti (zavisno od menjača). Zvučna izolacija kabine sakriva sirov zvuk dizela, a potrošnja na otvorenom osetno pada, pa se kreće od 6.5 do 8.0 l/100km, što garantuje odličnu autonomiju.

Dodatne opcije i modifikacije

S obzirom na to da je ovo hardverski (mehanički) gotovo identičan motor kao i verzija od 185 KS iz istog perioda, D5244T5 je izuzetno pogodan za čipovanje (Stage 1). Softverskim mapiranjem, snaga se veoma bezbedno može podići na oko 190 do 205 KS, a obrtni moment na preko 400 Nm. Ova modifikacija drastično rešava problem "lenjosti" kod težih modela, a neretko dovodi i do blagog smanjenja potrošnje goriva na otvorenom putu. Ipak, majstori upozoravaju: ukoliko radite Stage 1, obratite pažnju na stanje menjača (posebno automatskog) i plivajućeg zamajca kod manuelnih verzija, jer oni prvi na udaru trpe nagli porast obrtnog momenta.

Menjač i prenos snage

Uz ovaj motor ugrađivani su robusni manuelni menjači sa 6 brzina (uglavnom oznake M66) i japanski automatski menjači marke Aisin (Geartronic). Verzije sa manuelnim menjačem su veoma otporne na kvarove, ali poseduju plivajući zamajac. Simptomi dotrajalog zamajca su jake vibracije na ler gasu, metalni udarci prilikom gašenja motora i trzaji prilikom kretanja. Komplet kvačila sa plivajućim zamajcem je skup (Zavisi od tržišta) i predstavlja značajnu stavku pri održavanju.

Kod automatskih (Geartronic) menjača, najveći neprijatelj je neredovno održavanje. U početku je Volvo propisivao da se ulje u ovim menjačima "ne menja" (Lifetime fill), što je dovelo do masovnih havarija. Preporuka svakog specijalizovanog servisa je da se ulje u automatskom menjaču menja na svakih 60.000 km, idealno metodom dijalize koja ispira ceo sistem. Najčešći kvar na automatskim menjačima je otkazivanje hidrobloka (tela ventila). Simptomi uključuju grubo "udaranje" prilikom prebacivanja iz P u R ili D, kao i cimanje i proklizavanje pri promeni iz 2. u 3. brzinu, posebno kada se menjač dobro zagreje.

Kupovina polovnjaka i zaključak

Pri kupovini polovnog automobila sa D5244T5 motorom, morate ostaviti emocije po strani i prići mu kritički.

Šta obavezno proveriti pre kupovine?

• Hladan start: Motor mora upaliti "na pola ključa", bez oblaka belog ili sivog dima. Zvuk hidropodizača sme da se čuje samo prvih par sekundi.
• Stanje PK sistema: Inspekcija kaiša pomoćnih agregata i njegovog španera mora biti urađena odmah; ako izgleda ispucalo, ne vozite auto pre zamene.
• Ponašanje automatskog menjača: Obavezno vozite auto dok ne dostigne radnu temperaturu (bar 30 minuta). Ako menjač krene da trza kad se ugreje, očekuje vas jako skup remont.
• Trap i upravljanje: Teški modeli poput V70, S80 i posebno XC90 brzo troše silen blokove, kugle i spone na prednjem trapu.
• Dijagnostika: Očitavanje stanja DPF filtera (količina nataloženog pepela) i korekcije na diznama su neophodni pre davanja novca.

Konačni zaključak

Volvo motor D5244T5 (163 KS) nije namenjen onima koji traže jurilicu od semafora do semafora, niti vozačima koji automobil koriste isključivo za kratke relacije do posla i nazad. Namenjen je ljudima koji voze na duže staze, gde bezbednost putnika i stabilnost na auto-putu nemaju cenu. Ako nađete primerak sa urednom servisnom istorijom menjača i dokazom o zamenjenom setu zupčastog i PK kaiša, dobijate fantastično izdržljiv motor koji uz minimum pažnje lagano gazi pola miliona kilometara.