ACE

Motor Audi 2.0 E 16V ACE: Experiencias, problemas, consumo y consejos para la compra de usados

Lo más importante en breve (TL;DR)

• Mecánica antigua y robusta: El bloque motor y la culata son extremadamente duraderos y rara vez sufren daños mecánicos catastróficos.
• Talón de Aquiles: el sistema de inyección: La famosa “cabeza K” Bosch KE-Motronic exige un especialista, es muy sensible al combustible sucio y genera problemas con el ralentí.
• Consumo: Motor bastante “tragón”, especialmente en la pesada carrocería del Audi A6, con consumo urbano que fácilmente supera los 12 l/100 km.
• Autogas (GLP): Muy problemático de instalar debido al sistema de inyección específico. Son frecuentes las detonaciones (“backfire”) que destruyen la admisión.
• Prestaciones: El motor de 16 válvulas disfruta de los regímenes altos. A bajas revoluciones se siente perezoso.
• Mantenimiento: Las piezas de la mecánica (suspensión, frenos, correas) son asequibles, pero los componentes específicos de la inyección pueden ser extremadamente caros y difíciles de encontrar.

Contenido

• Introducción: Presentación del motor ACE
• Especificaciones técnicas
• Fiabilidad y mantenimiento
• Piezas específicas y costos
• Consumo y prestaciones
• Opciones adicionales y modificaciones
• Caja de cambios y transmisión
• Compra de segunda mano y conclusión

Introducción: Presentación del motor ACE

El motor con la denominación ACE es el conocido dos litros de gasolina de Audi con 16 válvulas, que entrega unos sólidos 103 kW (140 CV). Se montó principalmente en la primera mitad de los años noventa, dominando bajo los capós del Audi 80 (B4) y de la primera generación del Audi A6 (C4), incluyendo las versiones Avant y Coupé, con tracción delantera o la legendaria tracción quattro.

Es un motor de la época en la que los ingenieros diseñaban máquinas para que duraran décadas, pero al mismo tiempo es una unidad que hace de puente entre los sistemas totalmente mecánicos y los primeros sistemas electrónicos. Debido a su sistema de inyección Bosch específico, se ha convertido en una pesadilla para los mecánicos inexpertos, pero en manos de un especialista ofrece un funcionamiento suave y fiabilidad a largo plazo.

Especificaciones técnicas

Fiabilidad y mantenimiento

¿Correa de distribución o cadena?

Este motor utiliza una clásica correa de distribución para transmitir la fuerza del cigüeñal al árbol de levas de escape. Sin embargo, es importante saber que también existe una pequeña cadena en la parte trasera de la culata que conecta los árboles de levas de escape y de admisión. Esta cadena suele cambiarse solo cuando empieza a sonar (un característico cascabeleo al ralentí), mientras que la revisión grande (sustitución de correa de distribución, tensor y bomba de agua) debe hacerse obligatoriamente cada 60.000 a 80.000 km o cada 5 años. Saltarse este servicio puede provocar el choque de válvulas y pistones, lo que significa la avería total del motor.

Averías más frecuentes y síntomas

La mecánica del bloque en sí es prácticamente indestructible, pero la periferia es problemática. El mayor problema de este motor es el ralentí inestable (oscilación de revoluciones), el arranque difícil en frío o en caliente, así como la pérdida de potencia. Las causas más habituales son:

• Mangueras de vacío: Las mangueras viejas y agrietadas dejan entrar aire “falso”. El motor es extremadamente sensible a esto.
• Motor paso a paso (válvula de ralentí): Se ensucia con los vapores de aceite. El síntoma es que el coche se apaga al detenerse o que el régimen oscila entre 500 y 1500 rpm.
• Sensor de temperatura del refrigerante: Envía información errónea a la centralita, el motor recibe demasiado o muy poco combustible al arrancar.

Aceite de motor y bujías

En el motor ACE caben alrededor de 3,0 a 3,5 litros de aceite. La recomendación de fábrica, y también la mejor práctica para motores de esta edad, es 10W-40 semisintético. En cuanto al consumo de aceite, debido a la edad de los retenes de válvula y de los segmentos, estos motores tienden a “beber”. Un consumo de 0,3 a 0,5 litros cada 1000 km se considera completamente normal para este motor con el kilometraje actual. El aceite debe cambiarse obligatoriamente cada 10.000 km o una vez al año.

Dado que se trata de un propulsor de gasolina sensible, las bujías se cambian cada 30.000 a 40.000 km. Si las bujías se debilitan, el sistema de inyección no puede compensarlo eficazmente, por lo que aparecen tirones y aumenta el consumo. Se recomiendan exclusivamente bujías NGK o Bosch indicadas en el catálogo.

Piezas específicas y costos

Sistema de inyección: la famosa “cabeza K”

A diferencia de los motores modernos con inyectores electrónicos, el ACE utiliza el sistema Bosch KE-Motronic (inyección mecánica continua). El combustible pasa a través del distribuidor de combustible (“cabeza K”) hasta los inyectores mecánicos. Los inyectores se abren por presión de combustible y no por impulso eléctrico.

Con el tiempo, debido a la mala calidad de la gasolina o a largos periodos de inactividad, el émbolo interno de la cabeza K se queda pegado y los inyectores pierden su capacidad de pulverizar y empiezan a “orinar” (gotear). La reparación de la cabeza K es cara y muy complicada porque en el mundo solo hay un puñado de especialistas que tienen el equipo y los conocimientos para calibrarla. Los inyectores mecánicos nuevos son muy caros (de 50 a 100 EUR por unidad, según el mercado), y la limpieza en cuba de ultrasonidos rara vez ofrece resultados duraderos.

¿Turbo, DPF, EGR, volante bimasa?

Buenas noticias para tu bolsillo: el ACE es un gasolina atmosférico. No tiene turbo que pueda fallar, ni filtro de partículas (DPF), ni complejas válvulas EGR modernas ni sistemas AdBlue.

En cuanto al volante de inercia, la gran mayoría de estos motores va asociada a un volante rígido (sencillo). El volante bimasa es una verdadera rareza y teóricamente solo puede encontrarse en las últimas unidades de producción del A6 (C4), aunque en la práctica en el 2.0 16V prácticamente no existe. Por lo tanto, el kit de embrague (plato de presión, disco y cojinete de empuje) no es caro y suele situarse entre 100 y 200 EUR (según el mercado).

Consumo y prestaciones

¿Es un motor “perezoso”?

La característica de los motores de 16 válvulas es que están “muertos” a bajas revoluciones. El par máximo de 185 Nm está disponible recién a 4500 rpm. En el más ligero Audi 80 (B4), este motor es bastante vivo cuando se le pisa. Sin embargo, en el Audi A6 (C4), que pesa más de 1,4 toneladas (especialmente con tracción quattro), el motor definitivamente se siente perezoso en ciudad y exige cambios de marcha frecuentes y regímenes más altos para seguir el ritmo de un tráfico más dinámico.

Consumo real y autopista

Debido a la necesidad de pisar más el acelerador y al viejo sistema de inyección, el consumo en ciudad oscila entre 11 y 14 l/100 km. En autopista la situación es algo mejor, pero no perfecta. La caja de cambios tiene desarrollos relativamente cortos, por lo que a 130 km/h el motor gira a unas 3500 - 3800 rpm. Esto significa más ruido en el habitáculo y un consumo de alrededor de 8 a 9 l/100 km. El motor ACE es más adecuado para un crucero relajado por carretera secundaria a 90 km/h, donde el consumo baja a razonables 7 l/100 km.

Opciones adicionales y modificaciones

Instalación de GLP

Este es el punto más crítico del motor ACE. Este motor es un candidato muy malo para la instalación de un equipo de GLP convencional (Venturi). Debido al principio de funcionamiento del sistema KE-Motronic, al circular con gas la mezcla a menudo se vuelve pobre, lo que provoca detonaciones en el colector de admisión (“backfire”). Estas detonaciones deforman físicamente la mariposa del caudalímetro en la cabeza K, tras lo cual el coche nunca volverá a funcionar bien ni con gasolina ni con gas.

La única solución es montar un sistema secuencial de GLP caro, pero para una inyección mecánica esto es técnicamente muy complejo, exige sistemas raros y mecánicos que sepan cómo “engañar” a la electrónica sin destruir los inyectores. Recomendación general: evitar usar este motor con GLP siempre que sea posible.

Reprogramación (Stage 1)

Como motor atmosférico clásico de generación antigua, el ACE no tiene potencial para una reprogramación electrónica clásica. Cualquier “Stage 1” aporta, en el mejor de los casos, unos insignificantes 5 a 8 CV, tirando el dinero. Si quieres más potencia en un Audi 80 o A6, busca modelos con motores 2.6 o 2.8 V6.

Caja de cambios y transmisión

Tipos de cambio y fiabilidad

El ACE se combinó con dos opciones: caja de cambios manual de 5 velocidades y caja automática de 4 velocidades (series 097 u 01N).

• Cambio manual: Prácticamente indestructible. Si las marchas entran con facilidad y no se oyen rascados de sincronizadores al cambiar rápido de segunda a tercera, la caja está en buen estado. El mantenimiento se reduce al cambio de aceite (75W-90) cada 100.000 km o de forma preventiva. La fuga de aceite en los retenes de los semiejes es el problema más frecuente (y barato) de tipo estético.
• Cambio automático: Las viejas cajas de 4 velocidades son lentas y “ahogan” aún más este motor, aumentando el consumo en 1,5 a 2 litros. Las averías más habituales incluyen cambios de marcha bruscos o tirones debidos al aceite sucio y al bloque hidráulico (cuerpo de válvulas) obstruido. El aceite y el filtro del cambio automático se deben cambiar estrictamente cada 60.000 km. La reparación de la caja automática es muy cara y suele superar el valor del propio coche.

Compra de segunda mano y conclusión

¿Qué revisar antes de comprar?

Teniendo en cuenta que estos coches (Audi 80 B4 y A6 C4) hace tiempo que han entrado en la categoría de “youngtimer”, la carrocería con la famosa chapa galvanizada de Audi suele estar en mejor estado que la mecánica del motor. Al revisar un motor ACE:

• Exige un arranque en frío: El motor debe arrancar a la primera (“con medio giro de llave”). Si tarda mucho en arrancar, cae de revoluciones y vibra hasta que se calienta, la cabeza K o los sensores son problemáticos.
• Observa el ralentí: Si el cuentarrevoluciones oscila y salta al ralentí con el coche caliente, prepárate para gastar dinero en localizar entradas de aire falso y en el motor paso a paso.
• Prueba la aceleración: El coche debe tirar de forma uniforme en todo el rango de revoluciones, sin tirones ni “tragarse baches”.
• Comprueba el humo: Humo azulado a altas revoluciones indica segmentos o retenes de válvula desgastados.

Conclusión final

El Audi 2.0 E 16V ACE es un motor destinado exclusivamente a entusiastas del automóvil y conocedores de la vieja escuela de Audi. Si buscas simplemente un medio de transporte de A a B, con conducción barata a gas, este motor no es para ti (para ese uso son mejores los más simples 2.0 de 90 CV o 115 CV con códigos ABT/ABK). Sin embargo, si disfrutas de la calidad de construcción maciza del Audi 80 o A6, y tienes ganas y paciencia para mantener el sistema KE-Motronic funcionando con gasolina limpia, el ACE te recompensará con una fiabilidad excepcional y un bonito sonido de atmosférico que respira a pleno pulmón solo por encima de las 4000 rpm.