ACE

Audi 2.0 E 16V ACE motor: Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovina polovnjaka

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Starija, robusna mehanika: Blok motora i glava su izuzetno izdržljivi i retko pate od katastrofalnih mehaničkih oštećenja.
• Ahilova peta - Sistem ubrizgavanja: Zloglasna Bosch KE-Motronic "K-glava" zahteva stručnjaka, osetljiva je na prljavo gorivo i stvara probleme sa ler gasom.
• Potrošnja: Prilično "žedan" motor, posebno u teškoj karoseriji Audija A6, sa gradskom potrošnjom koja lako prelazi 12 l/100km.
• Auto-gas (TNG): Veoma problematičan za ugradnju zbog specifičnog sistema ubrizgavanja. Česte su detonacije ("bekfajer") koje uništavaju usis.
• Performanse: Motor sa 16 ventila voli visoke obrtaje. Na nižim obrtajima deluje letargično.
• Održavanje: Delovi mehanike (trap, kočnice, kaiševi) su pristupačni, ali specifični delovi ubrizgavanja mogu biti izuzetno skupi i teški za pronalaženje.

Sadržaj

• Uvod: Predstavljanje ACE motora
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač i Pogon
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod: Predstavljanje ACE motora

Motor sa oznakom ACE je dobro poznati Audijev dvolitarski benzinac sa 16 ventila, koji isporučuje solidnih 103 kW (140 KS). Ugrađivao se prvenstveno u prvoj polovini devedesetih godina, dominirajući pod haubama Audija 80 (B4) i prve generacije Audija A6 (C4), uključujući Avant i Coupe verzije, sa prednjim ili legendarnim quattro pogonom.

Ovo je motor iz ere kada su inženjeri dizajnirali mašine da traju decenijama, ali je ujedno i motor koji premošćava jaz između potpuno mehaničkih i ranih elektronskih sistema. Zbog svog specifičnog Bosch ubrizgavanja, postao je noćna mora za nestručne majstore, ali u rukama znalca pruža uglađen rad i pouzdanost na dugim stazama.

Tehničke specifikacije

Pouzdanost i Održavanje

Zupčasti kaiš ili lanac?

Ovaj motor koristi klasičan zupčasti kaiš za prenos snage sa radilice na izduvnu bregastu osovinu. Međutim, važno je znati da postoji i mali lanac na zadnjem delu glave motora koji povezuje izduvnu i usisnu bregastu osovinu. Ovaj lanac se obično menja tek kada počne da se čuje (karakteristično zveckanje na leru), dok se veliki servis (zamena zupčastog kaiša, španera i vodene pumpe) obavezno radi na 60.000 do 80.000 km ili na svakih 5 godina. Preskakanje ovog servisa može dovesti do sudara ventila i klipova, što znači havariju motora.

Najčešći kvarovi i simptomi

Sama mehanika bloka je neuništiva, ali je periferija problematična. Najveći problem ovog motora je nemiran rad na leru (variranje obrtaja), otežano paljenje kada je motor topao ili hladan, kao i gubitak snage. Uzroci su najčešće:

• Vakum creva: Stara, ispucala creva vuku "falš" vazduh. Motor je na ovo izuzetno osetljiv.
• Step motor (ventil ler gasa): Prlja se od uljnih isparenja. Simptom je gašenje automobila pri zaustavljanju ili obrtaji koji skaču od 500 do 1500 o/min.
• Senzor temperature rashladne tečnosti: Šalje pogrešne informacije računaru, motor dobija previše ili premalo goriva na startu.

Motorno ulje i svećice

U ACE motor staje oko 3.0 do 3.5 litara ulja. Fabrička preporuka, a i najbolja praksa za motore ove starosti, jeste 10W-40 polusintetika. Što se tiče potrošnje ulja, zbog starosti gumica ventila i uljnih karika, ovi motori vole da "popiju". Potrošnja od 0.3 do 0.5 litara na 1000 km se za ovakav motor na trenutnoj kilometraži smatra potpuno normalnom. Ulje se obavezno menja na 10.000 km ili jednom godišnje.

Pošto je u pitanju osetljiv benzinski agregat, svećice se menjaju na svakih 30.000 do 40.000 km. Ako svećice oslabe, sistem ubrizgavanja ne može to efikasno da kompenzuje, pa dolazi do cimanja i povećane potrošnje. Preporučuju se isključivo NGK ili Bosch svećice propisane po katalogu.

Specifični Delovi i Troškovi

Sistem ubrizgavanja - Famozna "K-glava"

Za razliku od modernih motora sa elektronskim diznama, ACE koristi Bosch KE-Motronic sistem (kontinuirano mehaničko ubrizgavanje). Gorivo prolazi kroz distributer goriva ("K-glavu") do mehaničkih brizgaljki (dizni). Dizne se otvaraju pod pritiskom goriva, a ne na strujni impuls.

Vremenom, usled lošeg benzina ili dugog stajanja, klipić unutar K-glave zapekne, a dizne izgube sposobnost raspršivanja i počnu da "piške" (kaplju). Popravka K-glave je skupa i veoma teška jer na svetu postoji samo šačica majstora koji imaju opremu i znanje da je izbaždare. Nove mehaničke dizne su veoma skupe (od 50 do 100 EUR po komadu (Zavisi od tržišta)), a čišćenje u ultrazvučnoj kadi retko donosi trajne rezultate.

Turbo, DPF, EGR, Plivajući zamajac?

Dobra vest za vaš novčanik: ACE je atmosferski benzinac. Nema turbinu koja može da otkaže, nema DPF filter, niti složene moderne EGR ventile i sisteme za AdBlue.

Što se tiče zamajca, ogromna većina ovih motora uparena je sa fiksnim (običnim) zamajcem. Plivajući zamajac je prava retkost i može se teoretski naći samo u samim krajevima proizvodnje kod modela A6 (C4), mada je u praksi za 2.0 16V to gotovo nepostojeće. Samim tim, set kvačila (korpa, lamela, druk ležaj) nije skup i kreće se od 100 do 200 EUR (Zavisi od tržišta).

Potrošnja i Performanse

Da li je motor "lenj"?

Karakteristika motora sa 16 ventila je da su "mrtvi" na niskim obrtajima. Maksimalni obrtni moment od 185 Nm dostupan je tek na visokih 4500 o/min. U lakšem Audiju 80 (B4), ovaj motor je prilično živahan kada se nagazi. Međutim, u Audiju A6 (C4) koji teži preko 1.4 tone (pogotovo sa quattro pogonom), motor definitivno deluje lenjo u gradskoj vožnji i traži čestu promenu brzina i više obrtaje da bi pratio dinamičniji saobraćaj.

Realna potrošnja i auto-put

Zbog potrebe za jačim pritiskom na papučicu gasa i starog sistema ubrizgavanja, potrošnja u gradu se kreće između 11 i 14 l/100km. Na auto-putu situacija je nešto bolja, ali ne i savršena. Menjač je relativno kratko proračunat, pa pri brzini od 130 km/h motor "vrti" na oko 3500 - 3800 obrtaja. To znači pojačanu buku u kabini i potrošnju od oko 8 do 9 l/100km. ACE motor je pre za opušteno krstarenje magistralom na 90 km/h, gde potrošnja pada na razumnih 7 l/100km.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja plina (TNG)

Ovo je najkritičnija tačka ACE motora. Ovaj motor je izuzetno loš kandidat za ugradnju običnog (Venturi) plinskog uređaja. Zbog principa rada KE-Motronic sistema, kod vožnje na plin mešavina često postaje siromašna, što dovodi do detonacija u usisnoj grani ("backfire"). Ove detonacije fizički krive klapnu protokomera u K-glavi, nakon čega auto više nikada neće lepo raditi ni na benzin ni na plin.

Jedino rešenje je ugradnja skupog sekvencijalnog plina, ali je to za mehaničko ubrizgavanje tehnički veoma kompleksno, zahteva retke sisteme i majstore koji znaju kako da "zavaraju" elektroniku bez uništavanja brizgaljki. Generalna preporuka: Izbegavati vožnju ovog motora na TNG ako je ikako moguće.

Čipovanje (Stage 1)

Kao klasičan atmosferski motor starije generacije, ACE nema potencijal za klasično elektronsko "čipovanje". Bilo kakav "Stage 1" donosi u najboljem slučaju zanemarljivih 5 do 8 KS, uz bacanje novca. Ako želite više snage iz Audija 80 ili A6, tražite modele sa 2.6 ili 2.8 V6 motorima.

Menjač i Pogon

Vrste menjača i pouzdanost

ACE se uparivao sa dve opcije: manuelnim 5-stepenim menjačem i automatskim 4-stepenim menjačem (097 ili 01N serije).

• Manuelni menjač: Neuništiv. Ako ulaze lako u brzine i ne čuje se krčanje sinhrona prilikom brzog šaltanja iz druge u treću, menjač je odličan. Servis se svodi na zamenu ulja (75W-90) svakih 100.000 km ili preventivno. Curenje ulja na semerinzima poluosovina je najčešći (i jeftin) estetski problem.
• Automatski menjač: Stari menjači sa 4 brzine su spori i dodatno "uguše" ovaj motor, podižući potrošnju za 1.5 do 2 litra. Najčešći kvarovi uključuju "grubo" menjanje brzina ili trzanje usled prljavog ulja i zapušenog hidro-bloka (ventila). Ulje i filter u automatskom menjaču se moraju menjati strogo na 60.000 km. Popravka automatskog menjača je veoma skupa i obično prevazilazi vrednost samog automobila.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta proveriti pre kupovine?

S obzirom na to da su ovi automobili (Audi 80 B4 i A6 C4) odavno ušli u kategoriju "jangtajmera", limarija sa čuvenom Audijevom pocinkovanom karoserijom je često u boljem stanju nego mehanika motora. Prilikom pregleda ACE motora:

• Zahtevajte hladan start: Motor mora da upali iz prve ("na pola ključa"). Ako dugo vergla, pada u obrtaje i trese se dok se ne ugreje, K-glava ili senzori su problematični.
• Pratite ler gas: Ako obrtaljka varira i skače na leru dok je auto vruć, spremite novce za dijagnostikovanje falš vazduha i step motora.
• Testirajte ubrzanje: Auto mora da vuče ravnomerno celom skalom obrtaja, bez cimanja i "gutanja knedli".
• Proverite dim: Plavičast dim na visokim obrtajima ukazuje na istrošene karike ili gumice ventila.

Finalni zaključak

Audi 2.0 E 16V ACE je motor namenjen isključivo automobilskim entuzijastima i poznavaocima stare Audijeve škole. Ako želite jednostavan prevoz od tačke A do tačke B, uz jeftinu vožnju na plin, ovaj motor nije za vas (za tu namenu bolji je slabiji i jednostavniji 2.0 sa 90 KS ili 115 KS oznake ABT/ABK). Međutim, ako uživate u masivnom kvalitetu izrade Audija 80 ili A6, imate volje i živaca da održavate KE-Motronic sistem na čistom benzinu, ACE će vas nagraditi izuzetnom pouzdanošću i lepim zvukom atmosferca koji diše punim plućima tek preko 4000 obrtaja.