B47D20B Motor

BMW B47D20B (224 CV) - Experiencias, problemas, consumo y consejos para comprar de segunda mano

Lo más importante en breve (TL;DR)

• Prestaciones y eficiencia: Este motor ofrece el par de un seis cilindros (450 Nm) con el consumo típico de un cuatro cilindros. Excelente en autopista.
• Cadena de distribución: Está situada en la parte trasera (junto a la caja de cambios). Es considerablemente más fiable que su infame predecesor (N47), pero aun así requiere sustitución alrededor de los 200.000 a 250.000 km.
• Sistema de sobrealimentación: Utiliza dos turbocompresores (uno pequeño y uno grande), lo que elimina el turbo-lag, pero encarece notablemente cualquier reparación.
• Radiador EGR (El mayor defecto): Las fugas de refrigerante hacia el módulo EGR son un problema frecuente y peligroso que puede provocar incendios. Es obligatorio comprobar si se ha realizado la campaña de llamada a revisión en un servicio oficial.
• Caja de cambios: Suele ir asociada al magnífico cambio automático ZF de 8 velocidades, que exige cambios de aceite regulares, pese a las afirmaciones del fabricante sobre el llenado "de por vida".
• Para quién es: Conductores que recorren muchos kilómetros en carretera abierta. El uso exclusivo en ciudad destruye rápidamente los sistemas DPF y EGR.

Contenido

• Introducción: Conozca el B47D20B
• Especificaciones técnicas
• Fiabilidad y mantenimiento
• Componentes específicos (Costes y averías)
• Consumo y prestaciones
• Opciones adicionales y modificaciones
• Caja de cambios y transmisión
• Compra de segunda mano y conclusión

Introducción: Conozca el B47D20B

Cuando BMW sustituyó la vieja generación de diésel de dos litros, el mundo del automóvil respiró aliviado. El motor B47D20B corrige muchos errores del pasado, ofreciendo un funcionamiento muy refinado y una potencia destacada de 224 CV. Se montaba principalmente en los modelos con la denominación "25d" (F20, F30, F32 y derivados), proporcionando prestaciones peligrosamente cercanas a los motores de tres litros, más pesados y sedientos. Gracias a su sofisticado sistema con dos turbocompresores, este propulsor ofrece una aceleración lineal, pero ese avance tecnológico conlleva una complejidad que exige un mantenimiento cuidadoso y regular. No está diseñado para sufrir en los atascos urbanos, sino para devorar cientos de kilómetros en autopista.

Especificaciones técnicas

Parámetro	Especificación
Cilindrada del motor	1995 cc
Potencia	165 kW (224 CV)
Par máximo	450 Nm
Código de motor	B47D20B
Tipo de inyección	Inyección directa Common Rail (Piezo)
Sistema de sobrealimentación	Bi-Turbo (sistema en línea Twin-Power con turbo pequeño y grande), Intercooler

Fiabilidad y mantenimiento

El mantenimiento del motor B47 requiere un enfoque serio y respetar los intervalos de servicio. Para transmitir el movimiento a los árboles de levas, este motor utiliza una cadena de distribución. A diferencia del tristemente célebre N47, la cadena en los motores B47 rara vez se rompe con pocos kilómetros. Sin embargo, la cadena sigue situada en la parte trasera del motor, justo junto al tabique cortafuegos, lo que significa que para hacer el mantenimiento mayor es necesario sacar el motor o desmontar la caja de cambios. El gran servicio (sustitución de cadena, patines y tensor) se realiza de forma preventiva, según la regla no escrita de los mecánicos, a unos 200.000 a 250.000 km. El primer síntoma de una cadena estirada es un traqueteo metálico en el arranque en frío.

En el cárter de este motor caben entre 5,0 y 5,2 litros de aceite de motor, y se recomienda estrictamente la graduación 5W-30 u 0W-30 que cumpla la especificación BMW Longlife-04. Un motor B47 en buen estado prácticamente no consume aceite entre servicios. Una pérdida de hasta 0,5 litros cada 10.000 km es aceptable, pero cualquier valor superior indica un problema con los segmentos o, más frecuentemente, con los turbos que dejan pasar aceite hacia la admisión.

En cuanto al sistema de combustible, este motor utiliza inyectores Piezo de alta precisión. Su vida útil depende sobre todo de la calidad del diésel que repostes, pero en general duran alrededor de 200.000 a 250.000 km antes de empezar a mostrar signos de fatiga. Los síntomas de inyectores defectuosos son un ralentí inestable (especialmente con el motor frío), aumento del consumo, humo blanco o gris por el escape y regeneraciones frecuentes del filtro DPF.

Componentes específicos (Costes y averías)

Esta versión del motor dispone de volante bimasa, tanto si va asociado a una caja manual como automática (en los automáticos funciona de forma algo distinta, integrado en el convertidor de par, pero en los manuales es clásico y sensible al alto par motor). La sustitución del kit de embrague y volante bimasa es cara (depende del mercado).

La mayor ventaja, pero también el mayor riesgo económico de este modelo es el sistema Bi-Turbo. El motor utiliza un turbo pequeño para bajas revoluciones (responde de inmediato) y un turbo grande para proporcionar potencia a altas revoluciones. La vida útil de los turbos es buena si se cambia el aceite cada 10.000 a 15.000 km. No obstante, debido al sobrecalentamiento, el turbo pequeño puede fallar, y la sustitución o reparación de un sistema tan complejo resulta muy cara (depende del mercado). Los síntomas de problemas con el turbo incluyen silbidos, pérdida de potencia (modo de emergencia) y aumento del consumo de aceite.

Radiador EGR, DPF y AdBlue

Esta es la sección a la que debe prestar más atención. El radiador de la válvula EGR es el talón de Aquiles de los motores B47. Con el tiempo se agrieta y deja pasar el refrigerante (anticongelante) hacia el colector de admisión, donde se mezcla con el hollín. Esto no solo obstruye la admisión, sino que crea una mezcla inflamable que puede provocar el derretimiento del colector de admisión e incluso el incendio total del vehículo. BMW ha realizado campañas de llamada a revisión masivas a nivel mundial por este motivo, por lo que es absolutamente crítico comprobar si el módulo se ha sustituido en un servicio oficial.

El filtro DPF es estándar y bastante resistente. Si el coche circula principalmente en carretera, durará más de 250.000 km. Sin embargo, el uso exclusivo en ciudad lo satura rápidamente. Los modelos con motor B47 que cumplen las normas Euro 6 más estrictas también incorporan el sistema AdBlue (SCR). Este sistema es propenso a averías: la bomba del depósito y los sensores de NOx fallan a menudo debido a la cristalización de la urea. La reparación del sistema SCR es cara a muy cara (depende del mercado).

Consumo y prestaciones

Con 224 caballos de potencia y unos serios 450 Nm de par, este motor en absoluto es "perezoso" en ningún coche en el que se monte. Incluso en modelos más pesados como el Serie 3 Gran Turismo (F34) o el Serie 4 Gran Coupé (F36), las recuperaciones son impresionantes, ya que el motor empuja con fuerza desde apenas 1.500 rpm. Los modelos más pequeños, como el Serie 1 (F20) con este motor, son auténticos misiles de bolsillo.

A pesar de su potencia, el consumo es muy razonable. En ciudad es realista esperar un consumo de entre 7,5 y 9,0 litros a los 100 km, dependiendo del peso del coche y del estilo de conducción. Su terreno ideal es la autopista. En autopista, a una velocidad de crucero de 130 km/h, el consumo baja a unos excelentes 5,5 a 6,5 l/100 km. Si va asociado al cambio automático de 8 velocidades, el motor gira a un régimen muy bajo a 130 km/h (por debajo de 2.000 rpm), por lo que el habitáculo es muy silencioso y el motor trabaja completamente desahogado.

Opciones adicionales y modificaciones

Para los aficionados a las prestaciones, el B47D20B es una plataforma fantástica para aumentar la potencia mediante software. Un "chip tuning" (Stage 1) seguro eleva la potencia hasta unos 260 a 270 CV, mientras que el par puede superar los 520 Nm. El bloque motor y los componentes internos pueden soportarlo sin problemas. Sin embargo, este aumento de potencia genera un esfuerzo adicional sobre la caja de cambios y, lo que es más importante, sobre el sistema de refrigeración y los turbos. Antes de cualquier reprogramación, es obligatorio limpiar el colector de admisión de hollín, comprobar el estado del EGR y asegurarse de que la cadena de distribución está en excelente estado.

Caja de cambios y transmisión

Con esta versión del motor, BMW ofrece dos opciones: una caja de cambios manual clásica de 6 velocidades y una caja de cambios automática de 8 velocidades (fabricante ZF). Las cajas manuales son mecánicamente muy robustas, pero, como se ha mencionado antes, la víctima del enorme par motor es el volante bimasa, cuyo fallo se reconoce por fuertes vibraciones al iniciar la marcha y golpes sordos al apagar el motor.

La mayoría de los vehículos con este motor (especialmente en la variante 25d) van equipados con la caja automática ZF 8HP (Steptronic). Según muchos expertos, se trata de una de las mejores cajas automáticas del mundo: es tan rápida como una caja de doble embrague y tan suave como un automático clásico. Su problema más habitual es, en realidad, el mantenimiento. Aunque BMW afirma oficialmente que el aceite de la caja está pensado para toda la vida útil ("lifetime fill"), el fabricante de la caja (ZF) recomienda de forma explícita el servicio y cambio de aceite cada 80.000 a 100.000 km. Si no se hace, los conductos del bloque hidráulico (mecatrónica) se obstruyen. Los síntomas de un mal mantenimiento son tirones al pasar de "P" a "D" o "R", así como cambios de marcha indecisos y bruscos durante la conducción.

Compra de segunda mano y conclusión

A la hora de comprar un coche de segunda mano con motor B47D20B, la herramienta más importante que puede tener es un buen mecánico con diagnóstico original BMW. ¿Qué es imprescindible comprobar?

• Historial del EGR: Introduzca el número de bastidor en el portal oficial y compruebe si se ha realizado la campaña del radiador EGR. Revise el nivel de anticongelante: si falta, aléjese de ese coche.
• Ruido de la cadena: Pida al vendedor que no arranque el coche antes de que usted llegue. Escuche el funcionamiento del motor durante los primeros 3-4 segundos tras el arranque en frío. Cualquier traqueteo o rozamiento procedente de la parte trasera del motor significa un gasto inminente en el mantenimiento mayor.
• Estado de los inyectores y del DPF: El diagnóstico mostrará las correcciones de los inyectores y la cantidad de ceniza acumulada en el filtro DPF. El hollín negro en las salidas del escape es una mala señal para el DPF.

Conclusión final: El motor B47D20B (224 CV) es una joya tecnológica que ofrece un equilibrio perfecto entre prestaciones contundentes y bajo consumo en viajes largos. No es para todo el mundo. Si utiliza el coche exclusivamente para ir de casa al trabajo en pleno centro urbano, este motor le castigará con costosos problemas relacionados con el sistema de emisiones (DPF, EGR, AdBlue) y la admisión. Sin embargo, si viaja a menudo por autopista, lo mantiene con aceite de calidad cada 10 a 15 mil kilómetros y realiza de forma preventiva el mantenimiento mayor, está ante uno de los diésel de dos litros más capaces del mundo.