B47D20B Motor

BMW B47D20B (224 KS) - Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Performanse i ekonomičnost: Ovaj motor nudi obrtni moment šestaka (450 Nm) uz potrošnju prosečnog četvorocilindraša. Izuzetan na auto-putu.
• Pogonski lanac: Smešten je pozadi (do menjača). Znatno je pouzdaniji od zloglasnog prethodnika (N47), ali i dalje zahteva zamenu oko 200.000 do 250.000 km.
• Sistem punjenja: Koristi dva turbo punjača (mali i veliki) što eliminiše turbo-rupu, ali značajno poskupljuje eventualne popravke.
• EGR hladnjak (Najveća mana): Curenje antifriza u EGR modul je čest i opasan problem koji može dovesti do požara. Obavezna provera da li je odrađen opoziv u ovlašćenom servisu.
• Menjač: Najčešće je uparen sa fenomenalnim ZF 8-stepenim automatikom koji zahteva redovnu zamenu ulja, uprkos tvrdnjama proizvođača o "doživotnom" punjenju.
• Kome je namenjen: Vozačima koji prelaze velike kilometraže na otvorenom putu. Vožnja isključivo po gradu brzo ubija DPF i EGR sisteme.

Sadržaj

• Uvod: Upoznajte B47D20B
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi (Troškovi i Kvarovi)
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač i Pogon
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod: Upoznajte B47D20B

Kada je BMW zamenio staru generaciju dvolitarskih dizelaša, automobilska javnost je odahnula. Motor B47D20B donosi ispravke mnogih grešaka iz prošlosti, nudeći visoku kulturu rada i izuzetnu snagu od 224 KS. Ugrađivan je pretežno u modele sa oznakom "25d" (F20, F30, F32 i derivati), pružajući performanse koje su opasno blizu težim i žednijim trolitarskim motorima. Zahvaljujući sofisticiranom sistemu sa dva turbo punjača, ovaj agregat nudi linearno ubrzanje, ali ta tehnološka naprednost sa sobom nosi i kompleksnost koja zahteva pažljivo i redovno održavanje. Nije dizajniran za maltretiranje po gradskim gužvama, već za gutanje stotina kilometara na auto-putu.

Tehničke specifikacije

Parametar	Specifikacija
Zapremina motora	1995 cc
Snaga	165 kW (224 KS)
Obrtni moment	450 Nm
Kod motora	B47D20B
Tip ubrizgavanja	Common Rail direktno ubrizgavanje (Piezo)
Sistem punjenja	Bi-Turbo (Redni Twin-power sistem malog i velikog turba), Intercooler

Pouzdanost i Održavanje

Održavanje B47 motora zahteva ozbiljan pristup i poštovanje servisnih intervala. Za prenos snage na bregaste osovine ovaj motor koristi pogonski lanac. Za razliku od ozloglašenog N47, lanac kod B47 motora retko puca na malim kilometražama. Ipak, lanac je i dalje smešten na zadnjoj strani motora, tik uz požarni zid, što znači da je za veliki servis potrebno izvaditi motor ili skinuti menjač. Veliki servis (zamena lanca, klizača i zatezača) se po nepisanom majstorskom pravilu radi preventivno na oko 200.000 do 250.000 km. Zveckanje metala pri hladnom startu je prvi simptom da je lanac istegnut.

U karter ovog motora staje između 5.0 i 5.2 litara motornog ulja, a strogo se preporučuje gradacija 5W-30 ili 0W-30 koja ispunjava BMW Longlife-04 specifikaciju. Zdrav B47 motor gotovo da ne troši ulje između servisa. Gubitak do 0.5 litara na 10.000 km je prihvatljiv, ali sve preko toga ukazuje na problem sa karikama ili, češće, sa turbinama koje propuštaju ulje u usis.

Kada je reč o sistemu goriva, ovaj motor koristi visokoprecizne Piezo dizne. Njihov životni vek najviše zavisi od kvaliteta dizela koji sipate, ali generalno traju oko 200.000 do 250.000 km pre nego što počnu da pokazuju znakove umora. Simptomi loših dizni su nemiran rad na leru (posebno dok je motor hladan), povećana potrošnja, beli ili sivi dim iz auspuha i učestale regeneracije DPF filtera.

Specifični Delovi (Troškovi i Kvarovi)

Ova verzija motora poseduje plivajući zamajac, bez obzira da li je u pitanju manuelni ili automatski menjač (kod automatika funkcioniše malo drugačije u sklopu konvertera obrtnog momenta, ali je kod manuelca klasičan i osetljiv na visok obrtni moment). Zamena seta kvačila i zamajca je skupa (Zavisi od tržišta).

Najveća prednost, ali i finansijski rizik ovog modela je Bi-Turbo sistem. Motor koristi jedan manji turbo za niske obrtaje (reaguje momentalno) i veći turbo za snagu na visokim obrtajima. Životni vek turbina je dobar ukoliko se ulje menja na 10.000 do 15.000 km. Ipak, usled pregrevanja, mali turbo može stradati, a zamena ili remont ovakvog složenog sistema je veoma skupa (Zavisi od tržišta). Simptomi problema sa turbom uključuju fijukanje, gubitak snage (safe mode) i povećanu potrošnju ulja.

EGR Hladnjak, DPF i AdBlue

Ovo je sekcija na koju morate obratiti najviše pažnje. Hladnjak EGR ventila je Ahilova peta B47 motora. On vremenom napukne i propušta rashladnu tečnost (antifriz) u usisnu granu gde se meša sa čađi. Ovo ne samo da zapušava usis, već stvara zapaljivu smesu koja može dovesti do topljenja usisne grane, pa čak i požara celog vozila. BMW je imao masovne globalne opozive za ovo, pa je apsolutno kritično proveriti da li je modul zamenjen u ovlašćenom servisu.

DPF filter je standardan i prilično izdržljiv. Ako se auto vozi na otvorenom putu, trajaće preko 250.000 km. Međutim, isključiva gradska vožnja ga brzo zapuši. Modele sa B47 motorom koji zadovoljavaju strože Euro 6 norme prati i AdBlue sistem (SCR). Ovaj sistem je sklon kvarovima – pumpa u rezervoaru i NOx senzori često otkazuju usled kristalizacije uree. Popravka SCR sistema je skupa do veoma skupa (Zavisi od tržišta).

Potrošnja i Performanse

Sa 224 konjske snage i ozbiljnih 450 Nm obrtnog momenta, ovaj motor apsolutno nije "lenj" ni u jednom automobilu u koji se ugrađuje. Čak i u težim modelima poput Serije 3 Gran Turismo (F34) ili Serije 4 Gran Coupe (F36), međuubrzanja su impresivna jer motor vuče snažno već od 1.500 obrtaja u minuti. Manji modeli poput Serije 1 (F20) sa ovim motorom su prave džepne rakete.

Uprkos snazi, potrošnja je veoma razumna. U gradskoj vožnji realno je očekivati potrošnju između 7.5 i 9.0 litara na 100 km, u zavisnosti od težine šasije i stila vožnje. Njegov pravi teren je auto-put. Na auto-putu, pri krstarećoj brzini od 130 km/h, potrošnja pada na odličnih 5.5 do 6.5 l/100km. Ukoliko je uparen sa 8-stepenim automatikom, motor na 130 km/h krstari na vrlo niskim obrtajima (ispod 2000 obr/min), pa je u kabini izuzetno tiho, a motor radi potpuno rasterećeno.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Za ljubitelje performansi, B47D20B je fantastična platforma za softversko pojačavanje snage. Siguran "čip tjuning" (Stage 1) podiže snagu na oko 260 do 270 KS, dok obrtni moment ide i preko 520 Nm. Sam blok motora i unutrašnje komponente ovo mogu podneti bez problema. Međutim, ovakva snaga stvara dodatno opterećenje na menjač i, što je najvažnije, na rashladni sistem i turbine. Pre bilo kakvog čipovanja, obavezno je očistiti usisnu granu od čađi, proveriti stanje EGR-a i uveriti se da je razvodni lanac u odličnom stanju.

Menjač i Pogon

Uz ovu verziju motora BMW nudi dve opcije: klasičan 6-stepeni manuelni menjač i 8-stepeni automatski menjač (proizvođača ZF). Manuelni menjači su mehanički izuzetno robusni, ali kao što je ranije pomenuto, žrtva ogromnog obrtnog momenta je plivajući zamajac, čiji kvar prepoznajete po jakim vibracijama pri polasku i tupim udarcima prilikom gašenja motora.

Većina vozila sa ovim motorom (posebno u 25d varijanti) uparena je sa ZF 8HP automatskim menjačem (Steptronic). Ovo je, po mišljenju mnogih stručnjaka, jedan od najboljih automatskih menjača na svetu – brz je kao menjač sa dvostrukim kvačilom, a gladak kao klasičan automatik. Njegov najčešći problem je zapravo održavanje. Iako BMW zvanično tvrdi da je ulje u menjaču namenjeno za ceo radni vek ("lifetime fill"), proizvođač menjača (ZF) izričito savetuje servisiranje i zamenu ulja na svakih 80.000 do 100.000 km. Ako se to ne radi, dolazi do zapušavanja kanala u hidro-bloku (mehatronika). Simptomi lošeg održavanja su trzanje prilikom prebacivanja iz "P" u "D" ili "R", kao i neodlučno i grubo menjanje brzina tokom vožnje.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Prilikom kupovine polovnjaka sa B47D20B motorom, najvažniji alat koji možete imati je dobar majstor sa originalnom BMW dijagnostikom. Šta obavezno treba proveriti?

• Istorija EGR-a: Unesite broj šasije na ovlašćenom portalu i proverite da li je odrađena kampanja za EGR hladnjak. Proverite nivo antifriza – ako fali, bežite od tog auta.
• Zvuk lanca: Neka prodavac ne pali auto pre vašeg dolaska. Slušajte rad motora u prve 3-4 sekunde nakon hladnog starta. Svako zveckanje ili struganje iz zadnjeg dela motora znači skoriji trošak za veliki servis.
• Stanje dizni i DPF-a: Dijagnostika će pokazati korekcije na diznama i količinu nakupljenog pepela u DPF filteru. Crni gar na završecima auspuha je loš znak za DPF.

Konačni zaključak: Motor B47D20B (224 KS) je tehnološki dragulj koji pruža savršen balans između agresivnih performansi i niske potrošnje na dužim putovanjima. Nije za svakoga. Ukoliko vam auto služi isključivo za relaciju kuća-posao po strogom centru grada, ovaj motor će vas kazniti skupim problemima sa ekologijom (DPF, EGR, AdBlue) i usisom. Međutim, ako često putujete auto-putem, održavate ga kvalitetnim uljem svakih 10 do 15 hiljada kilometara i preventivno odradite veliki servis, ovo je jedan od najsposobnijih dvolitarskih dizelaša na svetu.