B57D30A Motor

BMW B57D30A (265 CV): Experiencias, problemas, consumo y consejos para comprar de segunda mano

• Lo más importante en breve (TL;DR):
• El motor B57D30A es significativamente más fiable que su predecesor (N57), especialmente en lo que respecta a la cadena de distribución.
• Ofrece un equilibrio fantástico entre alta potencia (195 kW / 265 CV) y un consumo de combustible sorprendentemente bajo.
• La ecología es el mayor enemigo de este motor: los problemas con la válvula EGR, el radiador del EGR y el sistema AdBlue son las causas más frecuentes de visitas al taller.
• Va asociado al fenomenal cambio automático ZF 8HP, que requiere cambios regulares de aceite a pesar de las afirmaciones del fabricante sobre el aceite "de por vida".
• No está pensado para trayectos cortos urbanos; este es un motor creado para la autopista y para devorar kilómetros.

Contenido

• Introducción: Conozca el crucero bávaro
• Especificaciones técnicas
• Fiabilidad y mantenimiento
• Componentes específicos y costes
• Consumo y prestaciones
• Opciones adicionales y modificaciones
• Cambio y transmisión
• Compra de segunda mano y conclusión

Introducción: Conozca el crucero bávaro

Cuando BMW presentó la generación modular de motores "B", las expectativas eran enormes. El motor B57D30A, con sus 2993 cc, seis cilindros en línea y 195 kW (265 CV), se convirtió en la columna vertebral de la gama en modelos desde la Serie 3 (G20/G21), pasando por la Serie 5 (G30/G31) y la lujosa Serie 7 (G11/G12), hasta los pesos pesados de la familia X (X3, X5 e incluso el masivo X7). Este motor sustituyó al bien conocido, pero caprichoso N57, corrigiendo muchas de sus “enfermedades infantiles”. Como mecánico experimentado y redactor, puedo decirle de inmediato: este es uno de los mejores diésel de tres litros del mercado actual, pero está lejos de ser inmune a los problemas de la era moderna.

Especificaciones técnicas

Parámetro	Valor
Cilindrada del motor	2993 cc
Potencia	195 kW (265 CV)
Par motor	620 Nm
Códigos de motor	B57D30A
Tipo de inyección	Common Rail (inyectores piezoeléctricos de alta presión)
Turbo/Atmo	TwinPower Turbo (turbo único de geometría variable), intercooler

Fiabilidad y mantenimiento

¿Este motor lleva correa de distribución o cadena?

Este motor utiliza cadena de distribución. Como en la mayoría de los motores BMW modernos, la cadena está situada en la parte trasera del motor (hacia la caja de cambios). La buena noticia es que BMW ha mejorado drásticamente en el B57 la calidad de la cadena y de las guías respecto al anterior N57, donde la rotura de cadena era la pesadilla de los propietarios. Aun así, la cadena no es eterna.

¿Cada cuántos kilómetros se hace la "gran revisión"?

Oficialmente, la gran revisión en el sentido de sustitución de la cadena no tiene un intervalo prescrito. Sin embargo, por experiencia le digo que el estado de la cadena debe vigilarse a partir de los 200.000 km. Un traqueteo en el arranque en frío es el primer síntoma de que la cadena se ha estirado. El cambio preventivo de la cadena suele hacerse entre 200.000 y 250.000 km para evitar una avería grave. La sustitución requiere sacar el motor del vehículo, por lo que el coste de mano de obra es considerable. El precio de esta gran revisión es bastante elevado (depende del mercado).

¿Cuáles son las averías más frecuentes en este motor?

La mecánica del propio motor (cigüeñal, pistones, bloque) es extremadamente robusta. Las averías están casi exclusivamente relacionadas con los sistemas de emisiones y los periféricos:

• Radiador de la válvula EGR: Se trata de un problema global por el que BMW ha realizado campañas de llamada a revisión. El radiador del EGR puede agrietarse y dejar pasar refrigerante al colector de admisión. Los síntomas son una pérdida inexplicable de anticongelante sin signos visibles de fuga bajo el coche. En casos extremos, la mezcla de hollín y anticongelante puede provocar un incendio en el colector de admisión.
• Acumulación de hollín en el colector de admisión y mariposas (swirl flaps): Debido a la recirculación de gases de escape, el colector de admisión se va obstruyendo con una gruesa capa de carbonilla. El motor pierde “aliento”, se vuelve más áspero al ralentí y registra errores en el diagnóstico. Es recomendable limpiar el colector de admisión (preferiblemente mediante chorreado con cáscaras de nuez – walnut blasting) cada 100.000 km.

Mantenimiento básico: aceite y consumo de aceite

En el motor caben unas 6,5 litros de aceite. Se recomienda un aceite sintético de alta calidad de grado 5W-30 u 0W-30 que cumpla la especificación BMW LL-04 (LongLife-04), importante para preservar el filtro DPF. La marca indica cambio de aceite a los 30.000 km, pero si quiere que este motor dure, cámbielo como máximo cada 15.000 km (o cada 10.000 km si conduce mayoritariamente en ciudad).

En cuanto al consumo de aceite, un B57D30A en buen estado prácticamente no lo consume. Se considera normal un consumo de hasta 0,5 litros cada 10.000 km. Si el motor consume más que eso, hay que buscar el problema en los vapores de aceite (válvula PCV) o en el turbo, ya que los segmentos de los pistones rara vez fallan en estos propulsores.

¿Cuánto duran los inyectores y qué tal han salido?

El motor utiliza inyectores piezoeléctricos extremadamente precisos y rápidos. Han demostrado ser muy fiables, superando a menudo los 250.000 km sin ningún problema, siempre que se utilice gasóleo de calidad. Son sensibles al agua y a la suciedad en el combustible. Los primeros síntomas de inyectores desgastados son un funcionamiento irregular en el arranque en frío, ligeras oscilaciones de la aguja del cuentarrevoluciones, mayor consumo y regeneraciones frecuentes del filtro DPF. La sustitución de los inyectores es muy cara (depende del mercado).

Componentes específicos y costes

¿Este motor lleva volante bimasa?

Dado que en el 99% de los casos este motor va asociado a la caja automática ZF, no existe el clásico volante bimasa y el kit de embrague que encontramos en los manuales. El automático utiliza un convertidor de par (wandler) que se encarga de la transmisión de potencia y de absorber vibraciones. Existe una placa flexible (volante para automático), pero no es propensa a fallos como el volante bimasa convencional.

Turbo: vida útil y mantenimiento

Aunque BMW utiliza la denominación comercial "TwinPower Turbo", el motor B57D30A en realidad lleva un solo turbocompresor de geometría variable (VGT). La palabra "TwinPower" se refiere a la tecnología de sobrealimentación e inyección, mientras que los modelos con dos turbos llevan la denominación B57D30B (320 CV). El turbo es fiable y supera sin problemas los 200.000 km. Los síntomas de fallo son silbidos al acelerar, humo azulado y pérdida de potencia (modo emergencia). La reparación del turbo tiene un coste moderado (depende del mercado).

DPF, EGR y sistema AdBlue

Este modelo, para desgracia del bolsillo del propietario, lleva todo el paquete de sistemas anticontaminación. El filtro DPF y la válvula EGR son de serie. El DPF suele obstruirse únicamente si el coche se utiliza casi exclusivamente en atascos y tráfico urbano de “arranca y para”. Si se conduce en carretera abierta, el sistema realiza las regeneraciones sin problema.

Este motor dispone de sistema AdBlue (SCR) para reducir los gases NOx. Y quizá este sea el punto más débil del vehículo. Lo que más suele fallar es la bomba del depósito de AdBlue, el calentador o el sensor de nivel de líquido. El síntoma típico es un mensaje en el cuadro que empieza a contar los kilómetros restantes antes de que la centralita bloquee por completo el arranque del motor. La reparación de este sistema suele implicar la sustitución de todo el depósito con la bomba, lo cual es extremadamente caro (depende del mercado).

Consumo y prestaciones

¿Cuál es el consumo real en ciudad?

El consumo depende en gran medida de la carrocería que mueve este motor. En la más ligera Serie 3 (G20), en ciudad gastará alrededor de 8,0 - 9,0 l/100 km. Si el motor está montado en un X5 o X7 masivo, espere consumos de 10 hasta incluso 12 l/100 km en atascos. Para un diésel de tres litros con tanta potencia, sigue siendo un resultado excelente.

¿Es “perezoso” este motor para el peso de la carrocería?

Absolutamente no. Con un par de 620 Nm disponible ya desde 2.000 rpm, este motor tira como una locomotora. Incluso en el modelo más pesado, el X7, el B57D30A ofrece adelantamientos soberanos y seguros. En las Series 3 y 5, convierte al coche en una auténtica berlina deportiva.

Comportamiento en autopista

La autopista es el hábitat natural de este motor. A 130 km/h, gracias a la octava marcha de la caja automática, el motor gira a unas increíblemente bajas ~1600 a 1800 rpm (según la relación del diferencial trasero y el modelo). El habitáculo es entonces perfectamente silencioso y el consumo a esa velocidad baja a unos 6,0 a 7,5 l/100 km.

Opciones adicionales y modificaciones

¿Cuánto se puede “reprogramar” este motor con seguridad (Stage 1)?

Los ingenieros de BMW han diseñado el bloque motor y los componentes internos increíblemente robustos. Por eso el B57 es muy popular para “chipear” (reprogramar la centralita del motor). Solo con una reprogramación "Stage 1" segura y comprobada, la potencia sube sin problemas de 265 CV a 310 - 330 CV, mientras que el par aumenta hasta unos brutales 720 - 750 Nm. Si la caja de cambios está en buen estado y mantenida, soporta este par sin problemas y el coche gana aceleraciones drásticamente mejores.

Cambio y transmisión

¿Qué cajas de cambios se montan?

Olvídese de los cambios manuales con este motor. La potencia y el par son demasiado altos, por lo que el B57D30A se combina exclusivamente con el cambio automático ZF 8HP de ocho velocidades. Según muchos ingenieros y mecánicos, es la mejor caja automática del mundo.

Averías y mantenimiento del cambio

La caja ZF 8HP es una obra maestra de fiabilidad, pero solo si se mantiene correctamente. Las averías más frecuentes, como tirones al reducir de segunda a primera, o vibraciones bajo carga, aparecen precisamente por ignorar los intervalos de servicio. Los fallos de la mecatrónica y el desgaste del convertidor de par (wandler) se dan principalmente en vehículos que han superado los 250.000 km sin una sola gota de aceite nuevo.

Servicio del cambio: ¿cuándo cambiar el aceite?

No se deje engañar por el discurso de BMW sobre el aceite "de por vida" en la caja (Lifetime fluid). El propio fabricante de la caja, la empresa ZF, exige explícitamente el cambio de aceite y del cárter de la caja (que integra el filtro) cada 80.000 a 100.000 km. El mantenimiento periódico del cambio tiene un coste moderado (depende del mercado), pero es incomparablemente más barato que una reconstrucción completa.

Compra de segunda mano y conclusión

¿Qué hay que revisar exactamente antes de comprar?

Si va a comprar un BMW de segunda mano con motor B57D30A, preste atención a lo siguiente:

• Arranque en frío: Pida al vendedor que no arranque el coche antes de que usted llegue. Escuche con atención la parte trasera del motor durante los primeros 3 a 5 segundos tras el arranque. Cualquier ruido metálico indica una cadena destensada.
• Nivel de anticongelante: Revise el vaso de expansión del refrigerante. Si falta nivel, es una señal de alerta respecto al radiador del EGR. Compruebe mediante el número de bastidor en un servicio oficial si el vehículo ha pasado la campaña (llamada a revisión) para sustituir el radiador del EGR.
• Diagnóstico: Es obligatorio conectar el equipo de diagnosis original BMW (ISTA). Compruebe las correcciones de los inyectores, el nivel de saturación del filtro DPF (ceniza y hollín) y revise a fondo el historial de errores del sistema AdBlue.

¿Para quién está pensado este motor?

El BMW B57D30A (265 CV) es una joya de la tecnología diésel moderna. Si necesita el coche para desplazamientos que incluyan carretera abierta o autopista, obtendrá un motor de prestaciones impresionantes, funcionamiento refinado y un consumo ridículamente bajo para su cilindrada. Por otro lado, si compra el coche para recorrer 5 km diarios entre casa y el trabajo en atascos urbanos, prepárese para problemas costosos con el filtro DPF, la EGR, la carbonilla y el sistema AdBlue. Este no es un coche urbano, es un crucero bávaro creado para ser conducido, y para serlo rápido.