B57D30A Motor

BMW B57D30A (265 KS): Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

• Ukratko najvažnije (TL;DR):
• Motor B57D30A je značajno pouzdaniji od svog prethodnika (N57), posebno kada je u pitanju razvodni lanac.
• Nudi fantastičan balans između visoke snage (195 kW / 265 KS) i iznenađujuće niske potrošnje goriva.
• Ekologija je najveći neprijatelj ovog motora – problemi sa EGR ventilom, hladnjakom EGR-a i AdBlue sistemom su najčešći razlozi odlaska u servis.
• Uparen je sa fenomenalnim ZF 8HP automatskim menjačem koji zahteva redovnu zamenu ulja, uprkos tvrdnjama proizvođača o "doživotnom" ulju.
• Nije namenjen za kratke gradske relacije; ovo je motor stvoren za auto-put i gutanje kilometara.

Sadržaj

• Uvod: Upoznajte bavarsku krstaricu
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač i Pogon
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod: Upoznajte bavarsku krstaricu

Kada je BMW predstavio modularnu "B" generaciju motora, očekivanja su bila ogromna. Motor B57D30A sa svojih 2993 kubika, šest cilindara u liniji i 195 kW (265 KS) postao je okosnica ponude u modelima od Serije 3 (G20/G21), preko Serije 5 (G30/G31) i luksuzne Serije 7 (G11/G12), pa sve do teškaša iz X game (X3, X5, pa čak i masivni X7). Ovaj motor je zamenio dobro poznati, ali hiroviti N57, donoseći ispravke mnogih dečijih bolesti. Kao iskusni mehaničar i urednik, mogu vam odmah reći: ovo je jedan od najboljih trolitarskih dizelaša na tržištu danas, ali daleko od toga da je imun na probleme modernog doba.

Tehničke specifikacije

Parametar	Vrednost
Zapremina motora	2993 cc
Snaga	195 kW (265 KS)
Obrtni moment	620 Nm
Kodovi motora	B57D30A
Tip ubrizgavanja	Common Rail (Piezo brizgaljke pod visokim pritiskom)
Turbo/Atmo	TwinPower turbo (Singl turbo sa varijabilnom geometrijom), Intercooler

Pouzdanost i Održavanje

Da li ovaj motor ima zupčasti kaiš ili lanac?

Ovaj motor koristi razvodni lanac. Kao i kod većine modernih BMW motora, lanac je smešten na zadnjoj strani motora (prema menjaču). Dobra vest je da je BMW na B57 motoru drastično poboljšao kvalitet lanca i vođica u odnosu na prethodni N57 motor, gde je pucanje lanca bilo noćna mora vlasnika. Ipak, lanac nije večan.

Na koliko kilometara se radi veliki servis?

Zvanično, veliki servis u smislu zamene lanca nema propisan interval. Međutim, iz prakse vam govorim da se stanje lanca mora pratiti nakon pređenih 200.000 km. Zveckanje pri hladnom startu je prvi simptom da se lanac istegao. Preventivna zamena lanca se obično radi između 200.000 i 250.000 km kako bi se izbegla havarija. Sama zamena zahteva vađenje motora iz vozila, pa je trošak rada značajan. Cena velikog servisa je prilično skupa (Zavisi od tržišta).

Koji su najčešći kvarovi na ovom motoru?

Mehanika samog motora (radilica, klipovi, blok) je izuzetno robusna. Kvarovi su gotovo isključivo vezani za ekološke sisteme i periferiju:

• Hladnjak EGR ventila: Ovo je globalni problem za koji je BMW izdavao opozive. Hladnjak EGR-a može da napukne i propušta rashladnu tečnost u usisnu granu. Simptomi su neobjašnjiv gubitak antifriza bez vidljivih tragova curenja ispod auta. U ekstremnim slučajevima, mešanje čađi i antifriza može izazvati zapaljenje u usisnoj grani.
• Nakupljanje čađi u usisnoj grani i klapne (Swirl flaps): Zbog recirkulacije izduvnih gasova, usisna grana se vremenom zapuši debelim slojem gara. Motor gubi dah, postaje grublji na leru i prijavljuje greške na dijagnostici. Čišćenje usisne grane (najbolje metodom peskarenja orahovim ljuskama - walnut blasting) je preporučljivo na svakih 100.000 km.

Mali servis: Ulje i potrošnja ulja

U motor staje oko 6.5 litara ulja. Preporučuje se visokokvalitetna sintetika gradacije 5W-30 ili 0W-30 koja ispunjava BMW LL-04 (LongLife-04) specifikaciju, bitnu zbog očuvanja DPF filtera. Fabrika navodi zamenu ulja na 30.000 km, ali ako želite da ovaj motor traje, menjajte ga na maksimalno 15.000 km (ili 10.000 km ako vozite pretežno u gradu).

Što se tiče potrošnje ulja, zdrav B57D30A ga praktično ne troši. Normalnim se smatra potrošnja do 0.5 litara na 10.000 km. Ako motor troši više od toga, problem treba tražiti u uljnim isparenjima (PCV ventil) ili turbini, jer karike retko otkazuju na ovim agregatima.

Koliko traju dizne i kako su se pokazale?

Motor koristi izuzetno precizne i brze Piezo brizgaljke. Pokazale su se kao veoma pouzdane, često prelazeći preko 250.000 km bez ikakvih problema, pod uslovom da sipate kvalitetan evrodizel. Osetljive su na vodu i prljavštinu u gorivu. Prvi simptomi dotrajalih dizni su neravnomeran rad na hladnom startu, blago podrhtavanje kazaljke obrtomera, povišena potrošnja i učestale regeneracije DPF filtera. Zamena dizni je veoma skupa (Zavisi od tržišta).

Specifični Delovi i Troškovi

Da li motor ima plivajući zamajac?

S obzirom da se u 99% slučajeva ovaj motor uparuje sa ZF automatskim menjačem, klasičan plivajući zamajac i set kvačila kakav srećemo kod manuelaca ne postoji. Automatik koristi pretvarač obrtnog momenta (Wandler) koji obavlja funkciju prenosa snage i apsorbovanja vibracija. Postoji fleks-ploča (zamajac za automatik), ali ona nije sklona kvarovima kao klasičan plivajući zamajac.

Turbo punjač: Vek trajanja i održavanje

Iako BMW koristi marketinški naziv "TwinPower Turbo", motor B57D30A zapravo poseduje jedan turbo punjač sa varijabilnom geometrijom (VGT). Reč "TwinPower" se odnosi na tehnologiju samog punjenja i ubrizgavanja, dok modeli sa dve turbine nose oznaku B57D30B (320 KS). Turbo punjač je pouzdan i bez problema izgura preko 200.000 km. Simptomi kvara su zviždanje pod gasom, plavičast dim i gubitak snage (Limp mode). Remont turbine je umereno skup (Zavisi od tržišta).

DPF, EGR i AdBlue sistem

Ovaj model, nažalost po novčanik vlasnika, ima pun paket ekologije. DPF filter i EGR ventil su standardni. DPF se često zapušava samo ako se auto guši u gradskoj kreni-stani vožnji. Ako ga vozite na otvorenom, sistem odlično sam odrađuje regeneraciju.

Ovaj motor poseduje AdBlue (SCR) sistem za smanjenje NOx gasova. I to je možda i najslabija tačka vozila. Najčešće stradaju pumpa u AdBlue rezervoaru, grejač ili senzor nivoa tečnosti. Simptom kvara je poruka na instrument tabli koja odbrojava preostale kilometre pre nego što vam kompjuter potpuno blokira startovanje motora. Popravka ovog sistema je najčešće zamena celog rezervoara sa pumpom, što je izuzetno skupo (Zavisi od tržišta).

Potrošnja i Performanse

Kolika je realna potrošnja u gradskoj vožnji?

Potrošnja uveliko zavisi od karoserije koju ovaj motor vuče. U laganijoj Seriji 3 (G20), u gradu će trošiti oko 8.0 - 9.0 l/100km. Ako je motor ugrađen u masivni X5 ili X7, očekujte potrošnju od 10 do čak 12 l/100km u gužvama. Za trolitarskog dizelaša sa ovoliko snage, ovo je i dalje vrhunski rezultat.

Da li je ovaj motor “lenj” za težinu karoserije?

Apsolutno ne. Sa obrtnim momentom od 620 Nm koji je dostupan već od 2000 obrtaja u minuti, ovaj motor vuče kao lokomotiva. Čak i u najtežem modelu X7, B57D30A pruža suverena i sigurna preticanja. U Seriji 3 i 5, ovaj motor ga pretvara u pravog sportskog sedana.

Ponašanje na auto-putu

Auto-put je prirodno stanište ovog motora. Pri brzini od 130 km/h, zahvaljujući osmom stepenu prenosa automatskog menjača, motor krstari na neverovatno niskih ~1600 do 1800 obrtaja u minuti (u zavisnosti od prenosnog odnosa zadnjeg diferencijala i modela). Kabina je tada savršeno tiha, a potrošnja na toj brzini pada na oko 6.0 do 7.5 l/100km.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Koliko se ovaj motor može bezbedno “čipovati” (Stage 1)?

BMW inženjeri su blok motora i unutrašnje komponente napravili neverovatno snažnim. Zbog toga je B57 veoma popularan za "čipovanje" (remapiranje motornog računara). Samo sa sigurnim i proverenim "Stage 1" mapiranjem, snaga bez problema skače sa 265 KS na 310 do 330 KS, dok obrtni moment raste na brutalnih 720 - 750 Nm. Ukoliko je menjač zdrav i servisiran, on bez problema trpi ovaj obrtni moment, a automobil dobija drastično bolja ubrzanja.

Menjač i Pogon

Koji se menjači ugrađuju?

Zaboravite na manuelne menjače sa ovim motorom. Snaga i obrtni moment su preveliki, pa se B57D30A ekskluzivno uparuje sa ZF 8HP osmostepenim automatskim menjačem. Ovo je po mišljenju mnogih inženjera i mehaničara najbolji automatski menjač na svetu.

Kvarovi i održavanje menjača

ZF 8HP menjač je remek-delo pouzdanosti, ali samo ako se pravilno održava. Najčešći kvarovi, poput trzanja pri prebacivanju iz druge u prvu brzinu, ili vibracija pod opterećenjem, nastaju upravo zbog ignorisanja servisnih intervala. Kvarovi mehatronike i istrošenost pretvarača obrtnog momenta (Wandlera) dešavaju se uglavnom vozilima koja su prešla preko 250.000 km bez ijedne kapi zamenjenog ulja.

Servis menjača: Kada menjati ulje?

Ne nasedajte na BMW-ovu priču o "doživotnom ulju" u menjaču (Lifetime fluid). Sam proizvođač menjača, kompanija ZF, izričito nalaže zamenu ulja i kartera menjača (u koji je integrisan filter) na svakih 80.000 do 100.000 km. Redovan servis menjača je umereno skup (Zavisi od tržišta), ali je neuporedivo jeftiniji od remonta menjača.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta tačno proveriti pre kupovine?

Ako kupujete polovan BMW sa B57D30A motorom, obratite pažnju na sledeće:

• Hladan start: Zamolite prodavca da ne pali auto pre vašeg dolaska. Slušajte pažljivo zadnji deo motora prvih 3 do 5 sekundi nakon paljenja. Bilo kakvo metalno zveckanje ukazuje na opušten lanac.
• Nivo antifriza: Proverite posudu za rashladnu tečnost. Ako nivo fali, to je crvena zastavica za hladnjak EGR-a. Proverite preko broja šasije u ovlašćenom servisu da li je vozilo prošlo kampanju (opoziv) za zamenu EGR hladnjaka.
• Dijagnostika: Priključivanje originalne BMW dijagnostike (ISTA) je obavezno. Proverite korekcije na diznama, stanje popunjenosti DPF filtera (pepeo i čađ) i obavezno prečešljajte istoriju grešaka za AdBlue sistem.

Kome je namenjen ovaj motor?

BMW B57D30A (265 KS) je dragulj moderne dizel tehnologije. Ako vam auto treba za putovanja na posao koja podrazumevaju otvoreni put ili auto-put, dobićete motor neverovatnih performansi, kultivisanog rada i smešno male potrošnje za tu kubikažu. Sa druge strane, ako auto kupujete da biste sa njim prelazili po 5 kilometara dnevno u gradskoj gužvi na relaciji kuća-posao, pripremite se za skupocene probleme sa DPF filterom, EGR-om, čađi i AdBlue sistemom. Ovo nije gradski auto, ovo je bavarska krstarica stvorena da se vozi – i to brzo.