M47R / 204D2

Motor M47R / 204D2 (116 CV): Experiencias, problemas, consumo y consejos para comprar de segunda mano

• Origen: Básicamente, se trata del famoso motor BMW M47, adaptado por Steyr para montaje transversal (tracción delantera).
• Transmisión: Utiliza una cadena fiable, lo que reduce el coste del mantenimiento mayor.
• Fiabilidad: Mecánicamente es extremadamente duradero, soporta kilometrajes enormes sin necesidad de abrir el bloque.
• Problemas: Sus puntos más débiles son el separador de vapores de aceite (PCV), los termostatos y la polea del cigüeñal.
• Ecología: No tiene filtro DPF ni sistema AdBlue, lo que es una gran ventaja para un mantenimiento barato, pero la válvula EGR requiere limpiezas periódicas.
• Cajas de cambios: La caja automática Jatco es cómoda, pero exige cambios de aceite estrictos. Las cajas manuales sufren el desgaste típico del volante bimasa.
• Prestaciones: Con 116 CV puede sentirse “perezoso” en carrocerías pesadas, pero admite de forma fantástica una repro Stage 1.

Contenido

• Introducción: Corazón BMW con traje británico
• Especificaciones técnicas
• Fiabilidad y mantenimiento
• Piezas específicas y costes
• Consumo y prestaciones
• Opciones extra y modificaciones
• Cajas de cambio: Manual vs Automática
• Compra de segunda mano y conclusión

Introducción: Corazón BMW con traje británico

Cuando se menciona el motor M47R (código 204D2), muchos mecánicos reconocerán de inmediato el ADN de BMW. Este propulsor nació en la época en la que BMW era propietario del grupo Rover. La letra “R” en la denominación hace referencia precisamente a Rover, ya que el motor original de BMW (M47D20) tuvo que ser modificado para su montaje transversal en modelos de tracción delantera, como el Rover 75 y su hermano deportivo MG ZT (incluyendo las versiones Tourer familiares, antes y después del restyling de 2004).

Es un motor que ofrece ingeniería de gama alta a un precio accesible. Gracias a la inyección Common Rail funciona relativamente suave para ser un diésel de su generación, y su robustez lo convierte en una de las opciones más deseables en el mercado de segunda mano dentro de esta categoría de vehículos.

Especificaciones técnicas

Fiabilidad y mantenimiento

Una de las primeras preguntas que hacen los compradores es: ¿Este motor lleva correa de distribución o cadena? El M47R utiliza cadena. Es una noticia excelente, porque la cadena en este motor (a diferencia de su sucesor N47) no se rompe fácilmente y es extremadamente duradera. Por ello, el típico “mantenimiento mayor” (cambio de cadena y piñones) solo se hace cuando la cadena empieza a sonar (normalmente por encima de 300.000 km). Aun así, se recomienda cambiar la correa de servicios, tensor, rodillos y bomba de agua alrededor de los 100.000 a 120.000 km, lo cual no es caro (depende del mercado).

Averías más comunes y síntomas

Aunque la mecánica es prácticamente indestructible, los periféricos del motor requieren atención. El mayor enemigo de este motor es el separador de vapores de aceite (válvula PCV). Si se obstruye, se genera sobrepresión en el cárter que impide el retorno del aceite desde el turbo. ¿Resultado? El turbo expulsa aceite hacia la admisión o el escape y se avería. El conductor lo nota como un denso humo azul por el escape y pérdida de potencia. El filtro PCV debe cambiarse obligatoriamente en cada tercer servicio pequeño.

El segundo punto débil es la polea del cigüeñal. La goma interior se degrada con el tiempo, lo que provoca golpes metálicos al ralentí y vibraciones. Asimismo, los termostatos son una fuente habitual de problemas. Este motor lleva dos termostatos (principal y de la EGR). Cuando fallan, se quedan abiertos y el motor no consigue alcanzar la temperatura de servicio en invierno (la aguja baja en carretera), funcionando apenas a 70 °C en lugar de los 90 °C óptimos, lo que incrementa el consumo de combustible.

Aceite e intervalos de servicio

Para un servicio pequeño se necesitan aproximadamente 6,8 litros de aceite. Se recomienda una buena sintética de grado 5W-30 o 5W-40, con las especificaciones adecuadas (BMW LL-98 o LL-01). El consumo de aceite entre servicios es mínimo en un motor sano. Se considera normal rellenar hasta 0,5 litros cada 10.000 km. Si el motor consume más, el problema normalmente no está en los segmentos, sino en el mencionado separador de vapores de aceite o en el turbo.

Piezas específicas y costes

Sistema de inyección (inyectores)

El motor utiliza un fiable sistema Common Rail de Bosch. Los inyectores son muy duraderos y rara vez fallan antes de los 250.000 km. Sin embargo, las arandelas de cobre (juntas) bajo los inyectores pueden quemarse con el tiempo. El síntoma es un característico “silbido” o olor a gases de escape en el habitáculo. Si se ignora, alrededor del inyector se forma una masa negra endurecida (la llamada “muerte negra”), lo que complica mucho su posterior extracción. La reparación de los inyectores en sí hoy en día es asequible, pero sacar inyectores agarrotados puede ser caro (depende del mercado).

Turbo y sistema de emisiones

El motor está equipado con un solo turbo (generalmente Garrett). Su vida útil es larga, por encima de los 250.000 km, siempre que se cambie el aceite a tiempo y la válvula PCV funcione correctamente. La reparación del turbo tiene un coste moderado (depende del mercado).

En cuanto a emisiones, los propietarios tienen motivos para celebrar: este modelo no lleva filtro DPF ni el complicado y problemático sistema AdBlue. Por ello es extremadamente fácil de mantener. Por otro lado, cuenta con una válvula EGR propensa a obstruirse por hollín, especialmente en conducción urbana. Los síntomas de una EGR sucia son tirones a bajas revoluciones y humo negro al acelerar. La limpieza es sencilla y soluciona el problema en el 90 % de los casos.

Consumo y prestaciones

Este motor mueve coches pesados: el Rover 75 y el MG ZT son vehículos voluminosos, con un peso superior a 1,5 toneladas. ¿Son 116 CV “perezosos”? Sinceramente, sí. Al salir desde parado y a bajas revoluciones le falta nervio en comparación con coches más ligeros, pero gracias a su par de 260 Nm, una vez que coge inercia, el empuje es lineal y correcto.

Consumo real de combustible:

• Ciudad: 7,5 a 9 l/100 km (con automático puede superar fácilmente los 9 l/100 km en invierno).
• Carretera: Aproximadamente 5,0 a 5,5 l/100 km.
• Autopista (130 km/h): Aproximadamente 6,0 a 6,5 l/100 km.

En autopista se comporta como una auténtica berlina. A 130 km/h en quinta (con cambio manual) circula a unos ~2500 a 2600 rpm. El ruido del motor está muy bien aislado, por lo que el confort es notable.

Opciones extra y modificaciones

Dado que la base mecánica de este motor es casi idéntica a la versión de 131 CV (que también se montó en estos modelos), este propulsor pide a gritos una reprogramación de la electrónica (chiptuning). Un remapeo Stage 1 es extremadamente seguro para este motor y recomendable, ya que elimina la mencionada “pereza” al arrancar. El motor eleva sin problemas la potencia de 116 CV a 145–150 CV, mientras que el par supera los 320 Nm. La carga sobre la caja de cambios y el embrague aumenta ligeramente, por lo que conviene conducir con suavidad, pero la diferencia en la conducción es enorme y los adelantamientos se vuelven muchísimo más fáciles.

Cajas de cambio: Manual vs Automática

Junto al motor M47R se montaron cajas de cambio manuales de 5 velocidades (Getrag) y automáticas de 5 velocidades (Jatco). Existen diferencias importantes en el mantenimiento.

Caja de cambios manual (Getrag)

La caja en sí es “bulletproof” (prácticamente indestructible), pero el sistema de embrague requiere inversión. Sí, las versiones con cambio manual llevan volante bimasa. Si al apagar el motor se oye un golpeteo metálico, o si al acelerar en marchas largas se notan fuertes vibraciones en el habitáculo, el volante bimasa está en las últimas. Sustituir el kit completo (volante, disco, prensa y cojinete de empuje) es muy caro (depende del mercado). Se recomienda cambiar el aceite de la caja manual cada 80.000 a 100.000 km, aunque muchos fabricantes no lo indiquen como obligatorio.

Caja automática (Jatco JF506E)

La versión automática ofrece cambios de marcha suaves, pero requiere cuidados. Las averías más frecuentes están relacionadas con las electroválvulas (solenoides) del cuerpo de válvulas y con la fisura del pistón de la marcha atrás (pérdida de la reversa). Si la caja da tirones al pasar de segunda a tercera, el problema suele estar en los solenoides o en un aceite extremadamente sucio. El mantenimiento y el cambio de aceite en la caja automática deben hacerse estrictamente cada 60.000 km. Se utiliza un aceite específico (especificación N402). Debido al procedimiento complejo para comprobar el nivel de aceite, este trabajo debe realizarlo un taller especializado.

Compra de segunda mano y conclusión

Antes de comprar un coche con motor M47R, es imprescindible hacer lo siguiente:

• Escuchar el motor completamente en frío: Cualquier traqueteo en la parte delantera del motor indica una cadena estirada. Un chirrido metálico indica una polea de cigüeñal desgastada.
• Comprobar el humo del escape: Un humo negro intenso a plena carga suele significar EGR obstruida o manguitos del intercooler rajados (fallo frecuente y barato). Un humo azulado indica problema con el turbo o con la válvula PCV.
• Entrar en el modo de prueba: El Rover 75 / MG ZT tiene un menú digital en el cuadro de instrumentos que permite monitorizar la temperatura del motor en marcha. Si no supera los 75–80 °C, los termostatos están para cambiar.
• Probar el embrague / la automática: En el manual, suelte el embrague de golpe a mitad de recorrido en punto muerto: si golpea fuerte, el bimasa está mal. En la automática, ponga la marcha ‘R’ en una pendiente: debe sujetar el vehículo sin patinar.

¿Para quién es este motor? Es un motor para quienes hacen muchos kilómetros por carretera y valoran el confort de una berlina con un consumo razonable. Al no llevar DPF, tolera bastante bien la conducción urbana. No es un “coche de carreras” en su configuración de serie de 116 CV, pero con una buena mejora de software ofrece un equilibrio excelente entre la durabilidad de la mecánica bávara y la elegancia británica.