M47R / 204D2

Motor M47R / 204D2 (116 KS): Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

• Poreklo: U osnovi, ovo je čuveni BMW-ov M47 motor, prilagođen za poprečnu ugradnju (prednja vuča) od strane Steyra.
• Pogon: Koristi pouzdan lanac, što smanjuje troškove velikog servisa.
• Pouzdanost: Izuzetno izdržljiv mehanički, prelazi ogromne kilometraže bez otvaranja bloka.
• Problemi: Najslabije tačke su separator uljnih para (PCV), termostati i remenica radilice.
• Ekologija: Nema DPF filter ni AdBlue sistem, što je ogroman plus za jeftino održavanje, ali EGR ventil zahteva redovno čišćenje.
• Menjači: Jatco automatski menjač je udoban, ali zahteva striktnu zamenu ulja. Manuelni menjači pate od standardnog trošenja plivajućeg zamajca.
• Performanse: Sa 116 KS ume da bude "lenj" u teškim karoserijama, ali fantastično podnosi Stage 1 čipovanje.

Sadržaj

• Uvod: BMW-ovo srce u britanskom odelu
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjači: Manuelni vs Automatski
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod: BMW-ovo srce u britanskom odelu

Kada se spomene motor M47R (oznaka 204D2), mnogi mehaničari će odmah prepoznati BMW-ov genetski kod. Ovaj agregat je nastao u periodu kada je BMW bio vlasnik Rover grupe. Slovo "R" u oznaci označava upravo Rover, jer je originalni BMW-ov motor (M47D20) morao biti modifikovan za poprečnu ugradnju u modele sa prednjim pogonom, kao što su Rover 75 i njegov sportski brat MG ZT (uključujući i Tourer karavan verzije, pre i posle facelifta 2004. godine).

Ovo je motor koji nudi premium inženjering po pristupačnoj ceni. Zbog Common Rail ubrizgavanja radi relativno mirno za dizelaša svoje generacije, a njegova robusnost ga čini jednim od najpoželjnijih izbora na tržištu polovnjaka u ovoj klasi vozila.

Tehničke specifikacije

Pouzdanost i Održavanje

Jedno od prvih pitanja koje kupci postavljaju jeste: Da li ovaj motor ima zupčasti kaiš ili lanac? M47R koristi pogon na lanac. Ovo je odlična vest jer lanac kod ovog motora (za razliku od njegovog naslednika N47) ne puca lako i izuzetno je dugotrajan. Zbog toga se klasičan "veliki servis" (zamena lanca i lančanika) radi tek kada se lanac čuje (obično preko 300.000 km). Ipak, preporučuje se zamena PK kaiša, španera, rolera i vodene pumpe na oko 100.000 do 120.000 km, što nije skupo. (Zavisi od tržišta).

Najčešći kvarovi i simptomi

Iako je mehanika neuništiva, periferija motora zahteva pažnju. Najveći neprijatelj ovog motora je separator uljnih para (PCV ventil). Ako se on zapuši, stvara se nadpritisak u karteru koji sprečava povrat ulja iz turbine. Rezultat? Turbina izbaci ulje u usis ili izduv i strada. Vozač to primećuje kao gust plavi dim iz auspuha i gubitak snage. PCV filter obavezno treba menjati na svakom trećem malom servisu.

Druga slaba tačka je remenica radilice. Guma u njoj vremenom propadne, što rezultira metalnim lupanjem u leru i vibracijama. Takođe, čest problem su termostati. Ovaj motor ima dva termostata (glavni i termostat EGR-a). Kada otkažu, ostaju otvoreni, pa motor ne može da postigne radnu temperaturu zimi (skazaljka pada na otvorenom putu), radeći na jedva 70 °C umesto optimalnih 90 °C, što povećava potrošnju goriva.

Ulje i servisni intervali

Za mali servis potrebno je pripremiti oko 6.8 litara ulja. Preporučuje se kvalitetna sintetika gradacije 5W-30 ili 5W-40, sa odgovarajućim specifikacijama (BMW LL-98 ili LL-01). Potrošnja ulja između dva servisa je minimalna na zdravom motoru. Normalnim se smatra dolivanje do 0.5 litara na 10.000 km. Ukoliko motor troši više, problem obično nije u karikama, već u pomenutom separatoru uljnih para ili turbini.

Specifični Delovi i Troškovi

Sistem ubrizgavanja (Dizne)

Motor koristi pouzdan Bosch Common Rail sistem. Dizne su veoma izdržljive i retko otkazuju pre 250.000 km. Međutim, bakarne podloške (zaptivke) ispod dizni mogu vremenom da progore. Simptom je karakteristično "šištanje" ili miris izduvnih gasova u kabini. Ukoliko se ignoriše, oko dizne se stvori stvrdnuta crna masa (tzv. "crna smrt"), što otežava njeno kasnije vađenje. Remont samih dizni je danas pristupačan, ali vađenje zapeklih dizni može biti skupo. (Zavisi od tržišta).

Turbo punjač i Ekologija

Motor je opremljen jednim turbo punjačem (najčešće Garrett). Životni vek mu je dugačak, preko 250.000 km, pod uslovom da se ulje menja na vreme i da je PCV ventil ispravan. Remont turbine je umereno skup. (Zavisi od tržišta).

Što se ekologije tiče, vlasnici imaju razloga za slavlje: ovaj model nema DPF filter niti komplikovani i problematični AdBlue sistem. Zbog toga ga je izuzetno lako održavati. S druge strane, poseduje EGR ventil koji je sklon zapušavanju od čađi, pogotovo u gradskoj vožnji. Simptomi prljavog EGR-a su trzanje pri niskim obrtajima i crni dim pri dodavanju gasa. Čišćenje je jednostavno i rešava problem u 90% slučajeva.

Potrošnja i Performanse

Ovaj motor nosi teške automobile – Rover 75 i MG ZT su masivna vozila, teška preko 1.5 tona. Da li je 116 KS "lenjo"? Iskreno, da. Pri polasku iz mesta i na niskim obrtajima fali mu oštrine u poređenju sa lakšim vozilima, ali zahvaljujući obrtnom momentu od 260 Nm, kada jednom uhvati zalet, motor povlači linearno i pristojno.

Realna potrošnja goriva:

• Gradska vožnja: 7.5 do 9 l/100km (sa automatikom lako ide i preko 9 l/100km zimi).
• Otvoreni put: Oko 5.0 do 5.5 l/100km.
• Auto-put (130 km/h): Oko 6.0 do 6.5 l/100km.

Na auto-putu se ponaša kao prava limuzina. Pri brzini od 130 km/h u petoj brzini (kod manuelnog menjača) krstari na ugodnih ~2500 do 2600 obrtaja u minuti. Buka motora je odlično izolovana, pa je komfor na zavidnom nivou.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Pošto je mehanička osnova ovog motora gotovo identična verziji od 131 KS (koja se takođe ugrađivala u ove modele), ovaj agregat vapi za remapiranjem elektronike (Chiptuning). Stage 1 remap je izuzetno bezbedan za ovaj motor i preporučljiv je jer anulira pomenutu "lenjost" pri polasku. Motor bez ikakvih problema podiže snagu sa 116 KS na 145 do 150 KS, dok obrtni moment raste na preko 320 Nm. Pritisak na menjač i kvačilo se blago povećava, pa treba voziti glatko, ali razlika u vožnji je dramatična i preticanja postaju neuporedivo lakša.

Menjači: Manuelni vs Automatski

Uz motor M47R ugrađivali su se 5-stepeni manuelni menjači (Getrag) i 5-stepeni automatski menjači (Jatco). Postoje značajne razlike u održavanju.

Manuelni menjač (Getrag)

Sam menjač je bulletproof (neuništiv), ali sistem kvačila zahteva ulaganje. Da, verzije sa manuelnim menjačem imaju plivajući zamajac. Ukoliko pri gašenju motora čujete metalno lupkanje, ili ako pri ubrzanju u višem stepenu prenosa osetite jake vibracije u kabini, plivajući zamajac je pri kraju. Zamena kompletnog seta (zamajac, lamela, korpa, druk ležaj) je veoma skupa. (Zavisi od tržišta). Preporuka je zameniti ulje u manuelnom menjaču svakih 80.000 do 100.000 km, iako mnogi proizvođači to ne navode kao obavezno.

Automatski menjač (Jatco JF506E)

Automatska verzija nudi glatku promenu brzina, ali zahteva pažnju. Najčešći kvarovi vezani su za elektromagnetne ventile (solenoide) u hidrobloku i naprsnuće klipa rikverca (gubitak hoda unazad). Ukoliko menjač cima pri prebacivanju iz druge u treću brzinu, problem je obično u solenoidima ili izuzetno prljavom ulju. Servisiranje i zamena ulja u automatiku mora se obavljati isključivo na svakih 60.000 km! Koristi se specifično ulje (N402 specifikacija). Zbog komplikovane procedure provere nivoa ulja, ovo mora raditi stručan servis.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Pre kupovine automobila sa M47R motorom, obavezno uradite sledeće:

• Slušajte motor dok je potpuno hladan: Bilo kakvo zveckanje iz prednjeg dela motora ukazuje na rastegnut lanac. Cvrkutanje ukazuje na dotrajalu remenicu radilice.
• Proverite dim iz auspuha: Jak crni dim pri punom gasu znači začepljen EGR ili iscepana creva interkulera (čest i jeftin kvar). Plavkast dim znači problem sa turbinom ili PCV ventilom.
• Uđite u test mod: Rover 75 / MG ZT ima digitalni meni na instrument tabli gde u vožnji možete pratiti temperaturu motora. Ako ne prelazi 75-80 °C, termostati su za zamenu.
• Testirajte kvačilo / automatik: Kod manuelca, pustite kvačilo naglo na pola u neutralnoj brzini – ako udari, zamajac je loš. Kod automatika, ubacite u 'R' na uzbrdici, mora zadržati vozilo bez proklizavanja.

Za koga je ovaj motor? Ovo je motor za ljude koji prelaze dosta kilometara na otvorenom putu i cene komfor limuzine uz razumnu potrošnju. Zbog nedostatka DPF-a, oprašta i dosta gradske vožnje. Nije "trkač" u fabričkoj formi od 116 KS, ali uz jedno kvalitetno softversko pojačanje, pruža sjajan balans između izdržljivosti bavarske mehanike i britanske elegancije.