SQR 372 Motor

Chery SQR 372 (0.8) – Experiencias, problemas, consumo y mantenimiento del tricilíndrico chino

Si estás considerando la compra de un Chery Sweet (también conocido como Chery QQ), probablemente estás mirando el corazón de este pequeño: el motor con la denominación SQR 372. Se trata del propulsor que marcó la entrada de la industria automotriz china en muchos mercados mundiales dentro del segmento de los coches urbanos ultraeconómicos. Es una tecnología que se apoya fuertemente en soluciones ya probadas, pero más antiguas (muchos lo comparan con los motores Daewoo/Suzuki de aquella época), adaptada para la producción masiva y bajos costos.

Como alguien que ha visto muchos de estos “zumbadores urbanos”, puedo decirte que este motor tiene dos caras: por un lado, un mantenimiento increíblemente barato, y por el otro, unas prestaciones que requieren mucha paciencia. En lo que sigue, vamos a repasar en detalle todos los defectos, ventajas y costos reales de tener este tricilíndrico.

Lo más importante en breve (TL;DR)

• Simplicidad: El motor es extremadamente sencillo, sin piezas caras como volante bimasa, turbo o DPF.
• Prestaciones: Con 52 CV, es un motor exclusivamente urbano. En carretera abierta está muy limitado.
• Sonido y vibraciones: Como típico tricilíndrico, tiene un sonido “resoplante” característico y transmite vibraciones a la carrocería, especialmente al ralentí.
• Mantenimiento mayor: El motor utiliza correa de distribución. El cambio regular es clave, ya que si se rompe provoca una avería grave.
• Caja de cambios: La manual es la opción más fiable. El “automático” es en realidad una caja robotizada (AMT) que puede dar problemas y producir tirones.
• Consumo: No es tan bajo como cabría esperar de 800 cc, porque el motor tiene que ir “forzado” casi todo el tiempo.
• GLP (Gas licuado): Tolera muy bien el gas y es la variante de conducción más económica.

Contenido

• Especificaciones técnicas
• Fiabilidad y mantenimiento
• Piezas específicas y costes
• Consumo y prestaciones
• Opciones adicionales y GLP
• Caja de cambios: Manual vs Automática
• Compra de segunda mano y conclusión

Especificaciones técnicas

Parámetro	Dato
Nombre del motor	SQR 372
Cilindrada	812 cc (0.8 L)
Configuración	3 cilindros en línea
Potencia	38 kW (52 CV) @ 6000 rpm
Par motor	77 Nm @ 3500-4000 rpm
Tipo de inyección	MPI (Inyección multipunto)
Admisión	Atmosférico (sin turbo)
Válvulas	12 válvulas (DOHC)

Fiabilidad y mantenimiento

Distribución: ¿correa o cadena?

El motor SQR 372 utiliza correa de distribución para mover los árboles de levas. Este es un punto crítico del mantenimiento. Aunque el fabricante pueda indicar intervalos más largos, la práctica ha demostrado que lo más seguro es hacer el mantenimiento mayor cada 50.000 a 60.000 km o cada 4-5 años, lo que ocurra antes. La rotura de la correa en este motor casi seguro provoca el contacto entre pistones y válvulas, lo que significa una reparación cara o incluso el cambio completo del motor.

Averías más frecuentes

Aunque es sencillo, el motor no es inmune a problemas, principalmente relacionados con la calidad de los componentes y la edad:

• Sobrecalentamiento: El sistema de refrigeración es de poca capacidad. El termostato y la bomba de agua son puntos débiles. Si el motor se calienta en exceso, la junta de culata se daña rápidamente, lo que se manifiesta en mezcla de aceite y refrigerante o en “mayonesa” en el tapón de llenado de aceite.
• Electrónica y sensores: A menudo fallan las bobinas de encendido (una por cilindro o bloque de bobinas, según el año), lo que provoca que el motor funcione en dos cilindros y pierda potencia. Asimismo, la válvula IAC (motor de control de ralentí) se ensucia, causando un ralentí inestable.
• Pérdidas de aceite: La junta de la tapa de válvulas y el retén del cigüeñal son puntos donde a este motor le gusta “marcar territorio”.
• Alternador: Problema frecuente en unidades más antiguas: pueden fallar los diodos o el regulador.

Aceite y bujías

En este pequeño cárter caben unos 2,9 a 3,0 litros de aceite. Se recomienda la graduación 10W-40 (semisintético) para la mayoría de las condiciones climáticas en Europa, o 5W-30 si vives en zonas muy frías. Debido a la poca cantidad de aceite, es importante comprobar el nivel con regularidad.

Consumo de aceite: Los motores más antiguos y con mayor kilometraje pueden consumir aceite. Un consumo de hasta 0,3 - 0,5 litros cada 1.000 km suele tolerarse en unidades viejas, pero todo lo que supere eso apunta a segmentos de pistón o retenes de válvula desgastados. Si no echa humo azul, probablemente solo haya una fuga externa.

Bujías: Al ser un motor de gasolina, las bujías se cambian de forma regular. Se recomienda sustituirlas cada 30.000 km. Utiliza bujías de calidad (NGK o Denso), ya que el sistema de encendido es sensible.

Piezas específicas (Costes)

Aquí llegamos a la mayor ventaja de este motor: las piezas baratas. Sin embargo, la disponibilidad puede variar según el mercado.

• Volante bimasa: Este motor no lleva volante bimasa. Utiliza un volante rígido clásico que prácticamente nunca se rompe. Esto abarata notablemente el cambio del kit de embrague.
• Inyección: Utiliza un sistema clásico MPI (inyección multipunto) con inyectores electrónicos de baja presión. Los inyectores suelen ser duraderos y no son tan delicados como en los diésel o en la inyección directa de gasolina. Pueden obstruirse por combustible de mala calidad, pero la limpieza es barata.
• Turbo: El motor no lleva turbocompresor. Esto significa una preocupación (cara) menos. No hay turbina que pueda silbar o consumir aceite.
• DPF y EGR: No tiene filtro DPF (es un gasolina). La válvula EGR puede estar presente en las versiones más nuevas Euro 4/5, pero es de construcción sencilla. A menudo se ensucia por la conducción urbana, lo que se soluciona con una limpieza.
• AdBlue: No dispone de sistema AdBlue.

Consumo y prestaciones

No te dejes engañar por la cilindrada de 800 cc. No es un campeón del ahorro, principalmente por la relación entre potencia y peso.

Conducción urbana

En condiciones reales de circulación en ciudad, el Chery con este motor consume entre 6,5 y 8 litros de gasolina a los 100 km. ¿Por qué tanto? Porque, para seguir el ritmo del tráfico, tienes que pisar el acelerador con decisión. El motor no tiene par a bajas revoluciones, así que hay que “llevarlo alto de vueltas”.

¿Es un motor “perezoso”?

Sí, es muy perezoso. Con 77 Nm de par, cualquier adelantamiento requiere una planificación seria. Al encender el aire acondicionado se nota de inmediato como si perdieras un 20% de la potencia. Si viajas con cuatro personas cuesta arriba, tendrás que bajar a primera o segunda marcha. Es un coche para llanura y atascos urbanos.

Autopista y crucero

Este no es el hábitat natural del motor SQR 372. En autopista sufre.
A 130 km/h, el motor gira a un régimen muy alto (a menudo por encima de 4.500 o 5.000 rpm, según la caja de cambios), el ruido en el habitáculo es elevado y las vibraciones son notables. La velocidad máxima declarada es de unos 148 km/h, pero llegar a ella lleva “una eternidad”. La velocidad de crucero recomendable es de unos 100-110 km/h, donde el consumo ronda los 5 - 5,5 litros.

Opciones adicionales y modificaciones

Instalación de GLP

Es un candidato excelente para GLP. Gracias a la sencilla inyección MPI, la instalación es rutinaria y no demasiado cara (según el país). El motor tolera bien el gas, pero se recomienda revisar el juego de válvulas cada 30-40 mil kilómetros si circulas a gas, ya que la culata puede ser más sensible a las mayores temperaturas de combustión. La bombona suele ir en lugar de la rueda de repuesto (bombona tipo rueda), lo cual es práctico.

Reprogramación (Stage 1)

Olvídalo. En un motor atmosférico de esta cilindrada, una “repro” es tirar el dinero. La ganancia sería del orden de 1-2 CV, algo imperceptible en la conducción. Es mejor invertir ese dinero en buenos neumáticos o en un mantenimiento regular.

Caja de cambios: Manual vs Automática

Con el SQR 372 suelen encontrarse dos tipos de transmisión:

1. Caja de cambios manual (5 velocidades): Es la mejor opción. Aunque el recorrido de la palanca puede ser impreciso y “gomoso” (los cables se estiran con el tiempo), la propia caja es robusta. Las averías son raras y el kit de embrague es muy barato de sustituir. El aceite de la caja se cambia cada 60.000 km (75W-90).
2. Caja automática (AMT - Automated Manual Transmission): Chery suele llamarla “automática”, pero en realidad es una caja manual robotizada (a menudo sistema Magneti Marelli o similar).
   Problemas: Este es su punto débil. Los conductores se quejan de tirones, cambios de marcha lentos y comportamiento confuso en las cuestas. La avería más habitual es el actuador hidráulico (el “robot”) o los sensores de posición de marchas, cuya reparación puede costar casi tanto como el valor del coche. El mantenimiento implica cambiar el aceite de la caja y el aceite hidráulico del robot.

Compra de segunda mano y conclusión

Al comprar un Chery de segunda mano con este motor, presta atención a lo siguiente:

• Ruido de la correa/tensores: Aunque lleva correa, escucha si se oyen los rodamientos de los tensores.
• Humo del escape: Humo azul al acelerar indica que el motor consume aceite.
• Tapón de aceite: Comprueba si hay emulsión blanquecina (“mayonesa”), lo que indica una fuga en la junta de culata.
• Caja de cambios (si es AMT): Pruébala en frío y en caliente. Si duda, pega tirones o se pasa a “N” (punto muerto), aléjate de esa unidad.

Conclusión

El motor SQR 372 es un caballo de batalla para las calles de la ciudad. Está pensado para estudiantes, servicios de reparto y conductores que necesitan el medio de transporte más barato posible de punto A a punto B, siempre que no salgan de la ciudad. No es prestigioso, no es rápido y no es silencioso, pero es barato de mantener (si evitas la caja AMT).

Si buscas un coche para autopista o viajes en familia, este motor te decepcionará. Pero, como segundo coche en la familia para “hacer recados por la ciudad”, con GLP instalado, conducirlo sale casi gratis.