SQR 372 Motor

Chery SQR 372 (0.8) – Iskustva, problemi, potrošnja i održavanje kineskog trocilindraša

Ako razmatrate kupovinu Chery Sweet (ili poznatijeg kao Chery QQ) modela, verovatno gledate u srce ovog mališana – motor sa oznakom SQR 372. Ovo je agregat koji je obeležio ulazak kineske auto-industrije na mnoga svetska tržišta u segmentu ultra-jeftinih gradskih vozila. Reč je o tehnologiji koja se snažno oslanja na proverena, ali starija rešenja (mnogi ga porede sa Daewoo/Suzuki motorima iz tog doba), prilagođena za masovnu proizvodnju i niske troškove.

Kao neko ko je video mnogo ovakvih "gradskih zujalica", mogu vam reći da ovaj motor ima dva lica: jedno je neverovatno jeftino održavanje, a drugo su performanse koje zahtevaju mnogo strpljenja. U nastavku teksta, detaljno ćemo proći kroz sve mane, prednosti i realne troškove posedovanja ovog trocilindraša.

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Jednostavnost: Motor je ekstremno jednostavan, bez skupih delova poput plivajućeg zamajca, turba ili DPF-a.
• Performanse: Sa 52 KS, ovo je isključivo gradski motor. Na otvorenom putu je veoma limitiran.
• Zvuk i vibracije: Kao tipičan trocilindraš, ima karakterističan "frktav" zvuk i prenosi vibracije na karoseriju, posebno u praznom hodu.
• Veliki servis: Motor koristi zupčasti kaiš. Redovna zamena je ključna jer pucanje dovodi do havarije.
• Menjač: Manuelni je pouzdaniji izbor. "Automatik" je zapravo robotizovani menjač (AMT) koji može biti problematičan i trzati.
• Potrošnja: Nije onoliko mala koliko biste očekivali od 800 kubika, jer motor mora stalno da se "forsira".
• TNG (Plin): Odlično podnosi plin i to je najekonomičnija varijanta vožnje.

Sadržaj

• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i TNG
• Menjač: Manuelni vs Automatski
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Tehničke specifikacije

Parametar	Podatak
Naziv motora	SQR 372
Zapremina	812 cc (0.8 L)
Konfiguracija	3 cilindra, redni
Snaga	38 kW (52 KS) @ 6000 rpm
Obrtni moment	77 Nm @ 3500-4000 rpm
Tip ubrizgavanja	MPI (Multi-Point Injection)
Usis	Atmosferski (Bez turba)
Ventili	12 ventila (DOHC)

Pouzdanost i Održavanje

Razvodni mehanizam: Kaiš ili lanac?

Motor SQR 372 koristi zupčasti kaiš za pokretanje bregastih osovina. Ovo je kritična tačka održavanja. Iako fabrika može navesti duže intervale, praksa je pokazala da je najsigurnije raditi veliki servis na svakih 50.000 do 60.000 km ili na 4-5 godina, šta pre nastupi. Pucanje kaiša na ovom motoru gotovo sigurno dovodi do sudara klipova i ventila, što znači skupu popravku ili zamenu motora.

Najčešći kvarovi

Iako jednostavan, motor nije imun na probleme, uglavnom vezane za kvalitet komponenti i starost:

• Pregrevanje: Sistem za hlađenje je malog kapaciteta. Termostat i pumpa za vodu su slabe tačke. Ako motor prokuva, dihtung glave (zaptivač glave cilindra) brzo strada, što se manifestuje mešanjem ulja i vode ili "majonezom" na čepu za ulje.
• Elektronika i senzori: Često stradaju bobine (jedna za svaki cilindar ili blok bobina, zavisno od godišta), što dovodi do rada na dva cilindra i gubitka snage. Takođe, IAC ventil (motor ler gasa) se prlja, uzrokujući nestabilan rad u leru.
• Curenje ulja: Zaptivka poklopca ventila i semering radilice su mesta gde ovaj motor voli da "označi teritoriju".
• Alternator: Čest problem na starijim primercima, diode ili regler mogu otkazati.

Ulje i Svećice

U ovaj mali karter staje oko 2.9 do 3.0 litara ulja. Preporučuje se gradacija 10W-40 (polusintetika) za većinu klimatskih uslova u Evropi, ili 5W-30 ako živite u veoma hladnim predelima. Zbog male količine ulja, važno je redovno proveravati nivo.

Potrošnja ulja: Stariji motori sa većom kilometražom mogu trošiti ulje. Potrošnja do 0.3 - 0.5 litara na 1.000 km se kod starijih primeraka često toleriše, ali sve preko toga ukazuje na istrošene karike ili gumice ventila. Ako ne dimi plavo, verovatno samo negde curi.

Svećice: Budući da je ovo benzinac, svećice se menjaju redovno. Preporuka je zamena na svakih 30.000 km. Koristite kvalitetne svećice (NGK ili Denso) jer je sistem paljenja osetljiv.

Specifični Delovi (Troškovi)

Ovde dolazimo do najveće prednosti ovog motora – jeftini delovi. Ipak, dostupnost može varirati zavisno od tržišta.

• Plivajući zamajac: Ovaj motor nema plivajući zamajac. Koristi klasičan, fiksni zamajac koji se praktično nikada ne kvari. To značajno pojeftinjuje zamenu seta kvačila.
• Ubrizgavanje: Koristi klasičan MPI sistem (Multi-Point Injection) sa elektronskim diznama niskog pritiska. Dizne su generalno trajne i nisu osetljive kao kod dizela ili direktnog benzinskog ubrizgavanja. Mogu se zapušiti od lošeg goriva, ali čišćenje je jeftino.
• Turbo: Motor nema turbo punjač. Ovo znači jednu (skupu) brigu manje. Nema turbine koja može da zviždi ili troši ulje.
• DPF i EGR: Nema DPF filter (ovo je benzinac). EGR ventil može postojati na novijim Euro 4/5 varijantama, ali je jednostavne konstrukcije. Često se zaprlja od gradske vožnje, što se rešava čišćenjem.
• AdBlue: Nema AdBlue sistema.

Potrošnja i Performanse

Nemojte da vas zavara zapremina od 800 kubika. Ovo nije šampion štednje, prvenstveno zbog odnosa snage i težine.

Gradska vožnja

U realnim uslovima gradske vožnje, Chery sa ovim motorom troši između 6.5 i 8 litara benzina na 100 km. Zašto toliko? Zato što da biste pratili tok saobraćaja, morate stiskati papučicu gasa duboko. Motor nema obrtni moment na niskim obrtajima, pa ga morate "vrteti".

Da li je motor "lenj"?

Da, veoma je lenj. Sa 77 Nm obrtnog momenta, svako preticanje zahteva ozbiljno planiranje. Uključivanje klima uređaja se momentalno oseti kao gubitak 20% snage. Ako vozite četvoro ljudi uzbrdo, moraćete da vraćate u prvu ili drugu brzinu. Ovo je auto za ravnicu i gradske gužve.

Auto-put i krstarenje

Ovo nije prirodno stanište SQR 372 motora. Na auto-putu se muči.
Na 130 km/h, motor je u veoma visokim obrtajima (često preko 4.500 ili 5.000 obrtaja, zavisno od menjača), buka u kabini je velika, a vibracije su izražene. Maksimalna brzina je deklarisana na oko 148 km/h, ali doći do nje traje "celu večnost". Preporučena putna brzina je oko 100-110 km/h, gde je potrošnja oko 5 - 5.5 litara.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja Plina (TNG)

Ovo je odličan kandidat za TNG. Zbog jednostavnog MPI ubrizgavanja, ugradnja je rutinska i nije preskupa (zavisno od tržišta). Motor dobro podnosi plin, ali se preporučuje provera zazora ventila na svakih 30-40 hiljada kilometara ako vozite na plin, jer glava motora može biti osetljivija na više temperature sagorevanja. Boca obično ide umesto rezervnog točka (točak boca), što je praktično.

Čipovanje (Stage 1)

Zaboravite na to. Na atmosferskom motoru ove zapremine, "čipovanje" je bacanje novca. Dobitak bi bio u rangu od 1-2 KS, što je u vožnji neprimetno. Bolje uložite taj novac u kvalitetne gume ili redovan servis.

Menjač: Manuelni vs Automatski

Uz SQR 372 se najčešće sreću dve vrste transmisije:

1. Manuelni menjač (5 brzina): Ovo je bolji izbor. Iako hod ručice može biti neprecizan i "gumenast" (sajle se vremenom razvuku), sam menjač je robustan. Kvarovi su retki, a set kvačila je veoma jeftin za zamenu. Ulje u menjaču se menja na 60.000 km (75W-90).
2. Automatski menjač (AMT - Automated Manual Transmission): Chery ovo često naziva "Automatik", ali to je zapravo robotizovani manuelni menjač (često Magneti Marelli sistem ili sličan).
   Problemi: Ovo je slaba tačka. Vozači se žale na trzanje, sporo menjanje brzina i konfuziju menjača na uzbrdicama. Najčešći kvar je hidraulični aktuator (robot) ili senzori položaja brzina, čija popravka može koštati skoro koliko i vrednost auta. Održavanje podrazumeva zamenu ulja u menjaču i hidrauličnog ulja u robotu.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Pri kupovini polovnog Chery modela sa ovim motorom, obratite pažnju na sledeće:

• Zvuk lanca/kaiša: Iako ima kaiš, slušajte da li se čuju ležajevi zatezača.
• Dim iz auspuha: Plavi dim pri dodavanju gasa znači da motor troši ulje.
• Čep za ulje: Proverite da li ima bele emulzije ("majoneza"), što ukazuje na proboj dihtunga glave.
• Menjač (ako je AMT): Probajte ga hladnog i toplog. Ako okleva, trza ili izbacuje u "N" (neutral), bežite od tog primerka.

Zaključak

Motor SQR 372 je radni konj za gradske ulice. Namenjen je studentima, dostavnim službama i vozačima kojima je potreban najjeftiniji mogući prevoz od tačke A do tačke B, a da pri tom ne izlaze iz grada. Nije prestižan, nije brz i nije tih, ali je jeftin za održavanje (ako izbegnete AMT menjač).

Ako tražite auto za auto-put ili porodična putovanja, ovaj motor će vas razočarati. Ali, kao drugi auto u porodici za "trčanje po gradu", uz ugrađen plin, vožnja je skoro besplatna.