EGQ Motor

VW Routan 4.0 V6 (EGQ): Experiencias, problemas, consumo y mantenimiento

Introducción: Emblema alemán, corazón americano

El motor con código EGQ es un “unicornio” bastante particular en el mundo de Volkswagen. Se montó principalmente en el Volkswagen Routan, un modelo destinado al mercado norteamericano que no es raro ver importado a Europa como vehículo de segunda mano. Es importante aclarar algo desde el principio: lo que hay bajo el capó no es un VW VR6 ni nada perteneciente al grupo VAG.

Se trata de un motor Chrysler V6 de 4,0 litros. Esto significa que, a la hora de buscar recambios o un mecánico, a menudo encontrará soluciones más fácilmente entre especialistas de Jeep, Dodge o Chrysler que en un servicio oficial VW que quizá ni siquiera tenga las herramientas para este propulsor específico. El motor es conocido por su entrega de potencia lineal y funcionamiento refinado, pero también trae consigo ciertas particularidades de la ingeniería estadounidense.

Especificaciones técnicas

Parámetro	Valor
Código de motor	EGQ (Chrysler 4.0 SOHC)
Cilindrada	3952 cc (4,0 L)
Configuración	V6
Potencia	185 kW (251 CV) @ 6000 rpm
Par motor	351 Nm @ 4250 rpm
Sistema de inyección	MPFI (Inyección multipunto)
Admisión de aire	Atmosférico (sin turbo)
Accionamiento de árboles de levas	Correa de distribución

Fiabilidad y mantenimiento

¿Correa o cadena?

Este motor utiliza correa de distribución para accionar los árboles de levas. Es un dato muy importante, ya que muchos propietarios dan por hecho que los motores grandes llevan cadena. Es un motor de tipo “interference”, lo que significa que, si la correa se rompe, los pistones golpearán las válvulas y se producirá un daño catastrófico en el motor (válvulas dobladas, culata dañada, etc.).

Mantenimiento mayor

Se recomienda cambiar el kit de correa de distribución, junto con la bomba de agua y los tensores, cada 160.000 km o 10 años (lo que ocurra primero). Sin embargo, dado la edad de estos vehículos, muchos mecánicos experimentados aconsejan acortar ese intervalo a 100.000 - 120.000 km por seguridad. El coste del mantenimiento mayor se sitúa en la categoría de “medio-alto” (depende del mercado), ya que el acceso al motor en un monovolumen suele ser complicado.

Averías más frecuentes

Aunque mecánicamente es robusto, el motor EGQ tiene algunos puntos débiles conocidos:

• Válvula EGR: Uno de los problemas más habituales. Suele quedarse atascada o falla la electrónica de la válvula, lo que provoca que se encienda la luz de “Check Engine”, ralentí inestable y calado del motor.
• Termostato y carcasa del termostato: Es frecuente que haya fugas de refrigerante en la carcasa del termostato o que el propio termostato se quede atascado.
• Alternador: Se sabe que los alternadores en estos modelos tienen una vida útil más corta, especialmente debido al alto consumo eléctrico en las versiones muy equipadas.
• Fugas de aceite: Las juntas de la tapa de balancines tienden a deteriorarse con los años, pudiendo llegar a notarse olor a aceite quemado en el habitáculo.

Aceite y bujías

En el motor caben aproximadamente 5,2 a 5,7 litros de aceite (siempre comprobar con la varilla). La graduación recomendada es 5W-30. En cuanto al consumo de aceite, este motor no es conocido por “quemar aceite” si los segmentos y los retenes de válvula están en buen estado. Un consumo de hasta 0,5 litros cada 10.000 km es aceptable; por encima de eso conviene revisar posibles fugas.

Las bujías se cambian aproximadamente cada 100.000 km si se utilizan bujías de Iridio o Platino de buena calidad. El cambio de las tres bujías traseras (lado del habitáculo) es complicado porque requiere desmontar el colector de admisión, por lo que la mano de obra del mecánico es aquí la parte más cara.

Piezas específicas (Costes)

Volante bimasa: Este motor va acoplado exclusivamente a una caja de cambios automática, por lo que no lleva volante bimasa. En su lugar tiene un convertidor de par (wandler) y un plato flexible (“flexplate”). Es una buena noticia para el bolsillo, ya que no existe el típico cambio de kit de embrague y bimasa.

Sistema de inyección: Utiliza un sistema MPFI clásico con inyección indirecta. Los inyectores son muy fiables, baratos de mantener y rara vez dan problemas. No son tan sensibles al combustible de mala calidad como los sistemas de inyección directa (GDI/FSI).

Turbo y emisiones: El motor es atmosférico, no tiene turbocompresor, lo que significa una preocupación (cara) menos. Los motores de gasolina de este tipo no llevan filtro de partículas (DPF) ni sistema AdBlue. Llevan catalizadores que pueden fallar con kilometrajes elevados y la mencionada válvula EGR que, como ya dijimos, es prácticamente un consumible en este motor.

Consumo y prestaciones

Seamos realistas: es un motor 4.0 V6 en un vehículo pesado con la aerodinámica de un ladrillo.

• Conducción urbana: Espere un consumo de entre 14 y 18 litros a los 100 km. En atascos (para-arranca) puede ser incluso mayor.
• Carretera/autopista: En autopista la situación mejora, con un consumo de alrededor de 9 a 11 litros a los 100 km a velocidades de 120-130 km/h.

¿Es un motor perezoso? En absoluto. Con 251 CV y 351 Nm, el Routan tiene potencia de sobra. Los adelantamientos son sencillos y el motor ofrece ese característico sonido de V6 americano cuando se pisa el acelerador. A 130 km/h el motor gira relajado, por debajo de las 2500 rpm (gracias a la 6ª marcha), lo que hace que la conducción sea silenciosa y cómoda.

Opciones adicionales y modificaciones

¿Se puede convertir a gas (GLP)?

¡SÍ! Este motor es un candidato ideal para la instalación de GLP. Gracias a la inyección indirecta, la instalación es estándar (no se necesita un sistema caro para inyección directa) y la rentabilidad es enorme teniendo en cuenta el consumo de gasolina. El motor soporta muy bien el GLP, pero es importante montar un sistema de calidad con un buen vaporizador que pueda alimentar 250 caballos. La bombona suele instalarse bajo el vehículo o en el hueco de la rueda de repuesto.

Chip Tuning (Stage 1)

Dado que se trata de un motor atmosférico, el chip tuning no compensa. La ganancia sería de apenas unos 10 caballos, algo imperceptible en la conducción. Es mejor invertir ese dinero en un buen mantenimiento o en un sistema de GLP.

Caja de cambios: ¿Talón de Aquiles?

El motor 4.0 V6 del Routan viene siempre acompañado de una caja de cambios automática de 6 velocidades con código 62TE (fabricación Chrysler).

Problemas y comportamiento

Esta caja es conocida por no ser precisamente la más refinada del mundo. Síntomas de problemas:

• Cambios de marcha bruscos (especialmente de marchas cortas a largas a baja velocidad).
• Comportamiento “dudoso” (la caja no decide bien qué marcha seleccionar).
• Averías en el bloque de solenoides (Solenoid Pack), que provocan la entrada en “Limp mode” (modo de emergencia).
• Problemas con el “Compounder” (conjunto adicional de engranajes dentro de la caja), que pueden manifestarse con zumbidos o incluso roturas.

Mantenimiento de la caja de cambios

Aunque los fabricantes a menudo dicen que el aceite es “de por vida”, en la caja 62TE es obligatorio cambiar el aceite y el filtro cada 60.000 km. Esto alarga drásticamente la vida útil de los solenoides y de los discos de embrague internos. El coste de una reconstrucción de esta caja se considera “muy alto” (depende del mercado), por lo que la prevención es clave.

Compra de segunda mano y conclusión

Antes de comprar un Volkswagen Routan con motor EGQ, preste atención a lo siguiente:

1. Caja de cambios: Debe cambiar de marcha con suavidad, sin golpes al detenerse o iniciar la marcha. Revise el color del aceite (debe ser rojizo, no negro).
2. Fugas de líquidos: Revise la zona de la carcasa del termostato y de las tapas de balancines.
3. Aire acondicionado: Estos modelos tienen tuberías largas de aire acondicionado hacia la parte trasera del vehículo que son propensas a la corrosión y a fugas (reparación costosa).
4. Puertas correderas: Compruebe que el mecanismo eléctrico de las puertas funciona sin atascos, ya que los motores de las puertas suelen fallar.

Conclusión: El VW Routan 4.0 V6 es una cómoda “crucero” que ofrece un espacio enorme y un motor potente a un precio que a menudo es inferior al de los auténticos modelos VW (como el Multivan). Está pensado para conductores que necesitan espacio para 7 pasajeros y equipaje, que están dispuestos a tolerar un mayor consumo de combustible (o instalar GLP) y a prestar atención al mantenimiento de la caja automática. Si busca la auténtica sensación de “Das Auto”, este no es su coche, pero si lo que quiere es confort americano con un emblema VW, es la elección adecuada.