EGQ Motor

VW Routan 4.0 V6 (EGQ): Iskustva, problemi, potrošnja i održavanje

Uvod: Nemački znak, Američko srce

Motor sa oznakom EGQ je specifičan "jednorog" u svetu Volkswagena. Ugrađivan je primarno u Volkswagen Routan, model koji je bio namenjen severnoameričkom tržištu, ali se neretko uvozi i u Evropu kao polovnjak. Važno je da odmah raščistimo jednu stvar: ovo ispod haube nije VW VR6 motor niti bilo šta iz VAG grupacije.

Radi se o Chryslerovom 4.0-litarskom V6 motoru. To znači da kada tražite delove ili majstora, često ćete pre naći rešenje kod specijalista za Jeep, Dodge ili Chrysler nego u ovlašćenom VW servisu koji možda nema alate za ovaj specifičan agregat. Motor je poznat po linearnoj isporuci snage i kultivisanom radu, ali nosi sa sobom i određene američke inženjerske specifičnosti.

Tehničke specifikacije

Parametar	Vrednost
Oznaka motora	EGQ (Chrysler 4.0 SOHC)
Zapremina	3952 cc (4.0 L)
Konfiguracija	V6
Snaga	185 kW (251 KS) @ 6000 rpm
Obrtni moment	351 Nm @ 4250 rpm
Sistem ubrizgavanja	MPFI (Multi-Point Fuel Injection)
Indukcija vazduha	Atmosferski (Naturally Aspirated)
Pogon bregastih	Zupčasti kaiš

Pouzdanost i Održavanje

Kaiš ili lanac?

Ovaj motor koristi zupčasti kaiš za pogon bregastih osovina. Ovo je veoma važna informacija jer mnogi vlasnici pretpostavljaju da veliki motori imaju lanac. Ovo je tzv. "interference" motor, što znači da ako kaiš pukne, klipovi će udariti u ventile i doći će do katastrofalnog oštećenja motora (iskrivljeni ventili, oštećena glava).

Veliki servis i održavanje

Preporuka je da se set zupčastog kaiša, zajedno sa vodenom pumpom i zatezačima, menja na svakih 160.000 km ili 10 godina (šta pre nastupi). Ipak, s obzirom na starost ovih vozila, mnogi iskusni majstori savetuju skraćenje tog intervala na 100.000 - 120.000 km radi sigurnosti. Cena velikog servisa spada u kategoriju "srednje skupo" (Zavisi od tržišta), jer je pristup motoru u minivanu često otežan.

Najčešći kvarovi

Iako je mehanički robustan, EGQ motor ima nekoliko poznatih boljki:

• EGR Ventil: Jedan od najčešćih problema. Često se zaglavi ili otkaže elektronika ventila, što dovodi do paljenja "Check Engine" lampice, grubog rada na leru i gašenja motora.
• Termostat i kućište termostata: Često dolazi do curenja rashladne tečnosti na kućištu termostata ili zaglavljivanja samog termostata.
• Alternator: Poznato je da alternatori na ovim modelima imaju kraći životni vek, posebno zbog velike potrošnje struje u bogato opremljenim modelima.
• Curenje ulja: Zaptivke poklopca ventila (dihtung dekla) znaju da popuste s godinama, pa se može osetiti miris sagorelog ulja u kabini.

Ulje i svećice

U motor staje približno 5.2 do 5.7 litara ulja (uvek proveriti na šipci). Preporučena gradacija je 5W-30. Što se tiče potrošnje ulja, ovaj motor nije poznat kao "uljojed" ako su karike i gumice ventila u redu. Potrošnja do 0.5 litara na 10.000 km je prihvatljiva, sve preko toga zahteva proveru curenja.

Svećice se menjaju na oko 100.000 km ako se koriste kvalitetne Iridijumske ili Platinske svećice. Zamena zadnja tri cilindra (do kabine) je komplikovana jer zahteva skidanje usisne grane, pa je "ruke" majstora ovde skuplja stavka.

Specifični Delovi (Troškovi)

Plivajući zamajac: Ovaj motor je uparen isključivo sa automatskim menjačem, tako da nema plivajući zamajac. Umesto njega ima konverter obrtnog momenta (wandler) i "flexplate" ploču. To je dobra vest za novčanik, jer nema klasične zamene seta kvačila i zamajca.

Sistem ubrizgavanja: Koristi klasičan MPFI sistem sa indirektnim ubrizgavanjem. Dizne su veoma pouzdane, jeftine za održavanje i retko prave probleme. Nisu osetljive na gorivo lošijeg kvaliteta kao direktna ubrizgavanja (GDI/FSI).

Turbo i Ekologija: Motor je atmosferski, nema turbo punjač, što znači jednu (skupu) brigu manje. Benzinci ovog tipa nemaju DPF filter niti AdBlue sistem. Imaju katalizatore koji mogu stradati na velikim kilometražama, i pomenuti EGR ventil koji je, kao što smo rekli, potrošna roba na ovom motoru.

Potrošnja i Performanse

Budimo realni – ovo je 4.0 V6 motor u teškom vozilu sa aerodinamikom cigle.

• Gradska vožnja: Očekujte potrošnju između 14 i 18 litara na 100 km. U gužvama (stani-kreni) to može ići i više.
• Otvoreni put: Na auto-putu situacija je bolja, gde se potrošnja spušta na oko 9 do 11 litara na 100 km pri brzinama od 120-130 km/h.

Da li je motor lenj? Apsolutno ne. Sa 251 KS i 351 Nm, Routan "puca" od snage. Preticanja su lagana, a motor ima onaj karakterističan američki V6 zvuk kada se stisne gas. Na 130 km/h motor radi opušteno, ispod 2500 obrtaja (zahvaljujući 6. brzini), što vožnju čini tihom i udobnom.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Da li može na plin (TNG)?

DA! Ovaj motor je idealan kandidat za ugradnju plina. Zbog indirektnog ubrizgavanja, ugradnja je standardna (nije potreban skupi sistem za direktno ubrizgavanje) i isplativost je ogromna s obzirom na potrošnju benzina. Motor odlično podnosi plin, ali je važno ugraditi kvalitetan sistem sa dobrim isparivačem koji može da nahrani 250 konja. Boca se obično smešta ispod vozila ili u prostor za rezervni točak.

Chip Tuning (Stage 1)

S obzirom da je reč o atmosferskom motoru, čipovanje se ne isplati. Dobitak bi bio svega 10-ak konjskih snaga, što je u vožnji neprimetno. Bolje je novac uložiti u kvalitetno održavanje ili sistem za plin.

Menjač: Ahilova peta?

Uz 4.0 V6 motor u Routanu dolazi isključivo 6-stepeni automatski menjač sa oznakom 62TE (proizvodnja Chrysler).

Problemi i ponašanje

Ovaj menjač je poznat po tome što nije najrafiniraniji na svetu. Simptomi problema:

• Grubo menjanje brzina (posebno iz niže u višu pri manjim brzinama).
• Zbunjenost menjača (neodlučnost u koju brzinu da ubaci).
• Kvarovi na bloku solenoida (Solenoid Pack), što dovodi do ulaska u "Limp mode" (sigurnosni režim).
• Problemi sa "Compounder-om" (dodatni set zupčanika unutar menjača) koji se mogu manifestovati zujanjem ili lomom.

Održavanje menjača

Iako fabrike često kažu da je ulje "doživotno", za 62TE menjač je obavezna zamena ulja i filtera na svakih 60.000 km. Ovo drastično produžava vek trajanja solenoida i lamela unutar menjača. Trošak remonta ovog menjača je klasifikovan kao "veoma skupo" (Zavisi od tržišta), pa je prevencija ključna.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Pre kupovine Volkswagen Routana sa EGQ motorom, obratite pažnju na sledeće:

1. Menjač: Mora šaltati glatko, bez udaraca pri zaustavljanju i kretanju. Proverite boju ulja (treba da bude crvenkasta, ne crna).
2. Curenje tečnosti: Pogledajte oko kućišta termostata i poklopaca ventila.
3. Klima uređaj: Ovi modeli imaju dugačke cevi klime za zadnji deo vozila koje su sklone koroziji i curenju (skupa popravka).
4. Klizna vrata: Proverite da li električni mehanizam vrata radi bez zapinjanja, jer motori vrata često crkavaju.

Zaključak: VW Routan 4.0 V6 je udobna krstarica koja nudi ogroman prostor i snažan motor po ceni koja je često niža od pravih VW modela (poput Multivana). Namenjen je vozačima kojima treba prostor za 7 putnika i prtljag, a koji su spremni da tolerišu veću potrošnju goriva (ili ugrade plin) i posvete pažnju održavanju automatskog menjača. Ako tražite pravi "Das Auto" osećaj, ovo nije auto za vas, ali ako tražite američki komfor sa VW značkom – ovo je prava stvar.