EKG

Motor 3.7 V6 EKG (214 CV) - Experiencias, problemas, consumo y consejos para la compra de usados

Resumen de lo más importante (TL;DR)

• Robusto y sencillo motor atmosférico V6 "a la vieja escuela", sin añadidos modernos complejos.
• El sistema de distribución utiliza cadena, lo que significa que no existe un costoso cambio de correa de distribución clásico.
• Consumo de combustible extremadamente alto, especialmente en ciudad y en vehículos pesados (SUV y pick-up).
• Admite muy bien la instalación de GLP, lo que prácticamente se vuelve obligatorio para una conducción económica.
• No presenta averías caras relacionadas con turbocompresores, filtros DPF ni delicados inyectores de alta presión.
• Al comprar uno usado, hay que prestar especial atención al ruido de la cadena en frío y al funcionamiento del cambio automático.

Contenido

• Introducción: Máquina de trabajo de tradición estadounidense
• Especificaciones técnicas
• Fiabilidad y mantenimiento
• Componentes específicos (costes)
• Consumo y prestaciones
• Opciones adicionales y modificaciones
• Caja de cambios y transmisión
• Compra de usados y conclusión

Introducción: Máquina de trabajo de tradición estadounidense

Cuando los ingenieros estadounidenses diseñaron el motor Chrysler 3.7 V6 con código EKG (parte de la familia PowerTech), la receta fue sencilla: tomaron su probado V8 4.7 y le "cortaron" dos cilindros. El resultado es un motor de 3,7 litros de cilindrada, 157 kW (214 CV), con bloque de hierro fundido y culatas de aluminio. Este motor fue la columna vertebral de la gama de vehículos de trabajo y todoterreno pesados durante la primera década de los 2000. Se montó en "bestias" como el Dodge Dakota III, el masivo Dodge Durango II, así como en el popular Jeep Grand Cherokee III (WK).

No es un motor concebido para carreras y altas revoluciones, sino una clásica "mula" pensada para remolcar con fiabilidad, superar terrenos difíciles y viajar con tranquilidad. Como tal, tiene requisitos específicos en cuanto a mantenimiento, pero recompensa al propietario con la ausencia de electrónica cara.

Especificaciones técnicas

Fiabilidad y mantenimiento

¿Correa de distribución o cadena?

El motor 3.7 V6 EKG utiliza cadena de distribución. Más concretamente, el sistema consta de una cadena primaria y dos secundarias que accionan los árboles de levas. Gracias a esta solución, no existe un gran mantenimiento clásico con intervalos estrictos de sustitución (como el cambio de correa cada 90.000 km). Sin embargo, la cadena no es eterna. Se recomienda inspeccionarla a partir de los 200.000 km. Un traqueteo en la parte frontal del motor en el arranque en frío es un síntoma claro de que los tensores o las guías de la cadena están desgastados y es necesario cambiar el kit de cadena, lo que entra en la categoría de: caro (depende del mercado).

Averías y fallos más frecuentes

Mecánicamente, el bloque del motor es casi indestructible, pero hay componentes periféricos que dan dolores de cabeza. El problema más habitual es la válvula PCV (válvula de ventilación del cárter). Cuando se obstruye, aumenta la presión en el bloque y el motor empieza a "empujar" aceite por las juntas y retenes del cigüeñal. La sustitución de la válvula PCV es barata y conviene hacerla de forma preventiva.

Otro fallo conocido son los taqués hidráulicos y las balancines. Si el motor no se mantiene con regularidad o se utiliza un aceite inadecuado, se escucha un característico "golpeteo" en la parte superior del motor. En casos raros y extremos de sobrecalentamiento, los primeros modelos (anteriores a 2006) tenían problemas con los asientos de válvula que se soltaban de su alojamiento, lo que puede llevar a una avería grave del motor. Por eso, el mantenimiento del sistema de refrigeración y el cambio periódico del anticongelante son críticos.

Aceite y mantenimiento básico

En este V6 entran aproximadamente 4,7 litros de aceite. La marca recomienda estrictamente la graduación 5W-30 (para algunos climas y variantes, el manual también contempla 5W-20). Los intervalos de cambio de aceite y filtro no deberían superar bajo ningún concepto los 10.000 a 12.000 km. Debido a la cilindrada y a la carga térmica, el aceite se degrada rápidamente. El consumo normal de aceite entre dos servicios en un motor sano es insignificante, pero se tolera hasta 0,5 litros cada 1.000 km en unidades más viejas. Cualquier valor superior indica retenes de válvula endurecidos o segmentos en mal estado.

Bujías y sistema de encendido

Al tratarse de un gasolina clásico con dos válvulas por cilindro, se utilizan bujías estándar de cobre. El fabricante exige sustituirlas cada 48.000 a 60.000 km. Aunque las bujías en sí son baratas, si se dejan demasiado tiempo en el bloque, el electrodo se desgasta, aumenta la resistencia y eso quema directamente las bobinas. El primer síntoma de bujías o bobinas en mal estado es tironeo al acelerar y pérdida de potencia, junto con el encendido del testigo "Check Engine".

Componentes específicos (costes)

Volante bimasa y embrague

La gran mayoría de estos motores va asociada a cajas de cambio automáticas, y estas no llevan volante bimasa, sino convertidor de par hidrodinámico (wandler). Si por casualidad encuentra una rara versión con caja manual (en algunas Dakota o Durango de primeras series), el cambio del kit de embrague no implica el coste de un caro volante bimasa, sino que se trata de un embrague clásico, de tipo pesado, y el coste es: aceptable (depende del mercado).

Inyección, turbo y emisiones

El sistema de inyección es multipunto (MPI), lo que significa que el motor tiene inyectores de baja presión directamente en el colector de admisión. Estos inyectores son extremadamente fiables y rara vez se averían; incluso cuando se obstruyen, una limpieza en cuba de ultrasonidos suele ser suficiente.

Este es un motor atmosférico: no tiene uno, y mucho menos dos turbocompresores. Con ello se evitan los enormes costes potenciales de reparación de turbos, la pesadilla de los propietarios de diésel modernos.

Asimismo, este motor NO TIENE filtro DPF ni sistema AdBlue. Olvídese de los avisos de DPF obstruido y de los problemas de cristalización del AdBlue. Sin embargo, el motor sí dispone de válvula EGR, que recircula los gases de escape para reducir las emisiones de NOx. Con el tiempo, la EGR acumula hollín, lo que provoca un ralentí inestable o que el motor se cale al detenerse. Desmontar y limpiar la válvula EGR soluciona el problema y no es caro (depende del mercado).

Consumo y prestaciones

¿Es un motor "perezoso"?

Con sus 214 CV y 319 Nm, este V6 suena potente sobre el papel. Sin embargo, el par máximo está disponible a regímenes altos (alrededor de 4.000 rpm). Cuando se instala este motor en un Jeep Grand Cherokee o un Dodge Durango que con pasajeros superan las 2,2 toneladas, se obtiene un motor que en la práctica se siente "perezoso" en aceleraciones bruscas. Responde con lentitud al acelerador a bajas revoluciones, así que no espere aceleraciones deportivas. Su punto fuerte es una fuerza de arrastre contundente, casi "dieselizada", no una agilidad deportiva y reactiva.

Consumo de combustible

Este es el punto más doloroso del motor 3.7 V6 EKG. La aerodinámica de un ladrillo, combinada con un chasis pesado y una tecnología de motor antigua, pasa factura en la gasolinera. El consumo real en conducción urbana rara vez baja de 16 a 18 l/100 km, y en atascos severos puede llegar hasta los 20 litros.

En carretera abierta la situación mejora. En autopista, a 130 km/h, el motor con el cambio automático de 4 o 5 marchas suele ir relajado, a unas 2.300–2.500 rpm. El consumo entonces ronda los 11 a 13 l/100 km. Queda claro por qué la gasolina no es la opción ideal sin modificaciones adicionales.

Opciones adicionales y modificaciones

Instalación de GLP

Debido al enorme consumo, la cuestión de instalar GLP es de importancia crucial. La buena noticia es: Sí, este motor es extremadamente adecuado para la instalación de un sistema de GLP secuencial. Gracias a la inyección MPI, la instalación es estándar y no demasiado compleja. Sin embargo, hay una advertencia importante: los asientos de válvula en los motores V6 de Chrysler/Jeep pueden ser sensibles a las mayores temperaturas de combustión del gas. Por ello, se recomienda encarecidamente instalar un sistema de lubricación de válvulas (los llamados dosificadores / flashlube) y circular periódicamente con gasolina para preservar la culata.

"Repro" (chiptuning - Stage 1)

Si está pensando en hacer un Stage 1 (repro) a este motor, es mejor que lo descarte cuanto antes. Al tratarse de un gasolina atmosférico sin turbo, los cambios de software en los parámetros de inyección y encendido le aportarán, en el mejor de los casos, una ganancia de 10 a como máximo 15 CV y unos 15 Nm de par. En una carrocería de más de dos toneladas, en la práctica no notará esa mejora. Optimizar el mapa solo tiene sentido si se hace para adaptar el motor de forma ideal a un sistema de GLP recién instalado, y no por prestaciones.

Caja de cambios y transmisión

El motor 3.7 V6 suele ir asociado a un cambio automático. En modelos como el Jeep Grand Cherokee y el Dodge Dakota, el más habitual es el Chrysler 42RLE (automático de cuatro marchas), mientras que las versiones posteriores (especialmente en Jeep) montaron el mucho más avanzado automático Mercedes de 5 marchas (W5A580/NAG1). Las cajas manuales (seis velocidades - Getrag) son extremadamente raras en el mercado de segunda mano en estos vehículos.

Averías y mantenimiento del cambio

El principal problema de la caja 42RLE es el sobrecalentamiento. Si el vehículo se ha utilizado a menudo para remolcar cargas pesadas sin un radiador de aceite adicional para la caja, los discos de embrague internos sufren. Los síntomas son tirones al cambiar de primera a segunda, "patinamiento" (suben las revoluciones, pero el coche no acelera) y golpes bruscos al engranar 'Drive' o 'Reverse'.

La regla para una larga vida útil de estas cajas es un mantenimiento extremadamente meticuloso. El cambio de aceite del cambio automático (con filtro) debe realizarse cada 60.000 km. Nunca crea en historias sobre "aceite de por vida". Nota importante: en los cambios automáticos Chrysler/Jeep debe utilizarse exclusivamente aceite con especificación ATF+4. Usar aceites universales tipo Dexron destruirá la caja rápidamente.

Compra de usados y conclusión

¿Qué hay que comprobar sí o sí antes de comprar?

Cuando examine un coche usado con motor 3.7 V6, la revisión debe empezar con un arranque en frío. Pida al vendedor que no arranque el vehículo antes de que usted llegue.

• Ruido al arrancar: Escuche la parte frontal del motor y la parte superior (tapas de válvulas). Un traqueteo durante uno o dos segundos tras el arranque indica cadena estirada y tensores en mal estado. Un golpeteo metálico que acompaña al régimen de giro apunta a los taqués hidráulicos.
• Estado de los líquidos: Mire el anticongelante: no debe tener restos de aceite (síntoma de junta de culata dañada por sobrecalentamiento). Quite el tapón de llenado de aceite del motor; la presencia de "mayonesa" o una capa blanquecina puede indicar entrada de agua, aunque en invierno también puede ser condensación por trayectos cortos urbanos.
• Prueba en carretera: Concéntrese en la caja de cambios y la transmisión (4x4). El cambio debe realizar las transiciones de marcha con suavidad. En modelos con tracción 4x4, compruebe sobre hierba o tierra si entra la reductora y si el árbol de transmisión delantero hace "ruidos" extraños.
• Alrededor del motor: Compruebe si hay restos de aceite alrededor de la válvula PCV y de las juntas de la tapa de balancines.

Conclusión final: ¿Para quién es este motor?

El Chrysler 3.7 V6 EKG no es un motor que se compre con la cabeza por su consumo de combustible, sino por su mecánica prácticamente indestructible. Está destinado a conductores que necesitan todoterrenos o pick-ups pesados para trabajar, remolcar y salir al campo, y que desconfían de las reparaciones de los modernos motores diésel. Con un buen sistema de GLP, los costes de uso de este motor se sitúan en el rango de un diésel medio, pero con total tranquilidad en lo que respecta a turbos, volantes bimasa (en los automáticos) y filtros DPF. Si le proporciona cambios regulares de aceite y refrigerante, este V6 le llevará con seguridad a cualquier parte.