EKG

Motor 3.7 V6 EKG (214 KS) - Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Robusna i jednostavna atmosferska V6 mašina "stare škole" bez kompleksnih modernih dodataka.
• Pogonski mehanizam koristi lanac, što znači da nema klasičnog i skupog velikog servisa.
• Izuzetno velika potrošnja goriva, posebno u gradskoj vožnji u teškim vozilima (SUV i pikap modeli).
• Odlično podnosi ugradnju plina (TNG), što je gotovo obavezna stavka za ekonomičnu vožnju.
• Nema skupih kvarova vezanih za turbo punjače, DPF filtere ili osetljive dizne visokog pritiska.
• Prilikom kupovine najviše pažnje treba obratiti na zvuk lanca pri hladnom startu i rad automatskog menjača.

Sadržaj

• Uvod: Radna mašina američke tradicije
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi (Troškovi)
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač i prenos snage
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod: Radna mašina američke tradicije

Kada su američki inženjeri dizajnirali Chryslerov 3.7 V6 motor sa kodnom oznakom EKG (deo PowerTech familije), recept je bio jednostavan: uzeli su svoj dokazani 4.7 V8 motor i "odsekli" mu dva cilindra. Rezultat je motor zapremine 3.7 litara, snage 157 kW (214 KS), sa blokom od livenog gvožđa i aluminijumskim glavama. Ovaj motor je bio okosnica game za teška radna i terenska vozila tokom prve decenije 2000-ih. Ugrađivao se u teškaše kao što su Dodge Dakota III, masivni Dodge Durango II, kao i u popularni Jeep Grand Cherokee III (WK).

Ovo nije motor konstruisan za trke i visoke obrtaje, već klasična "mazga" namenjena za pouzdano vučenje prikolica, savladavanje terena i krstarenje. Kao takav, ima specifične zahteve kada je reč o održavanju, ali nagrađuje vlasnika izostankom skupe elektronike.

Tehničke specifikacije

Pouzdanost i Održavanje

Zupčasti kaiš ili lanac?

Motor 3.7 V6 EKG koristi razvodni lanac. Tačnije, sistem se sastoji od jednog primarnog i dva sekundarna lanca koji pokreću bregaste osovine. Zahvaljujući ovom rešenju, ne postoji klasičan veliki servis sa strogim intervalom zamene (poput zamene zupčastog kaiša na svakih 90.000 km). Ipak, lanac nije večan. Preporučuje se inspekcija nakon pređenih 200.000 km. Zveckanje iz prednjeg dela motora pri hladnom startu je jasan simptom da su španeri (zatezači) ili klizači lanca istrošeni i da je potrebna zamena seta lanca, što spada u kategoriju: skupo (Zavisi od tržišta).

Najčešći kvarovi i boljke

Mehanički, blok motora je neuništiv, ali postoje periferne komponente koje zadaju glavobolje. Najčešći problem je PCV ventil (ventil za ventilaciju kartera). Kada se zapuši, pritisak u bloku raste i motor počinje da "gura" ulje na dihtunzima i semerinzima radilice. Zamena PCV ventila je jeftina i treba je raditi preventivno.

Druga poznata boljka su hidropodizači ventila i klackalice. Ukoliko se motor ne održava redovno ili se koristi neadekvatno ulje, čuće se karakteristično "kuckanje" sa vrha motora. U retkim i ekstremnim slučajevima pregrevanja, raniji modeli (pre 2006. godine) su imali problem sa ispadanjem siceva ventila iz ležišta, što vodi ka ozbiljnoj havariji motora. Zato je održavanje rashladnog sistema i redovna zamena antifriza kritična.

Ulje i mali servis

U ovaj V6 staje oko 4.7 litara ulja. Fabrika strogo preporučuje gradaciju 5W-30 (za neke klimatske uslove i varijante u priručniku stoji i 5W-20). Intervali malog servisa nikako ne bi smeli da pređu 10.000 do 12.000 km. Zbog zapremine i termičkog opterećenja, ulje brzo degradira. Normalna potrošnja ulja između dva servisa kod zdravog motora je zanemarljiva, ali toleriše se i do 0.5 litara na 1000 km kod starijih primeraka. Sve preko toga ukazuje na stvrdnute gumice ventila ili loše karike.

Svećice i struja

Pošto se radi o klasičnom benzincu sa po dve ventila po cilindru, koriste se standardne bakarne svećice. Proizvođač zahteva njihovu zamenu na svakih 48.000 do 60.000 km. Iako su same svećice jeftine, ukoliko predugo ostanu u bloku motora, elektroda se troši, raste otpor, a to direktno spaljuje bobine. Prvi simptom loših svećica ili bobina je trzanje pri ubrzanju i pad snage uz paljenje "Check Engine" lampice.

Specifični Delovi (Troškovi)

Plivajući zamajac i kvačilo

Ogromna većina ovih motora uparena je sa automatskim menjačima, a oni nemaju plivajući zamajac, već koriste hidrodinamički pretvarač obrtnog momenta (wandler). Ako nekim slučajem nađete retku verziju sa manuelnim menjačem (u pojedinim Dakota ili rano-produkcijskim Durango modelima), zamena seta kvačila ne nosi trošak skupog plivajućeg zamajca, već je kvačilo klasične, teške izvedbe i trošak je: prihvatljivo (Zavisi od tržišta).

Ubrizgavanje, Turbo i Ekologija

Sistem ubrizgavanja je višetagovni (MPI), što znači da motor ima brizgaljke niske kompresije direktno u usisnoj grani. Ove dizne su izuzetno pouzdane i retko se kvare, a čak i kada dođe do zapušenja, čišćenje u ultrazvučnoj kadi je obično sve što je potrebno.

Ovo je atmosferski motor – nema jedan, a kamoli dva turbo punjača. Time ste oslobođeni ogromnih potencijalnih troškova remonta turbine koji su noćna mora vlasnika modernih dizelaša.

Takođe, ovaj motor NEMA DPF filter niti AdBlue sistem. Zaboravite na lampice za zapušen DPF i muke sa kristalizacijom AdBlue tečnosti. Međutim, motor poseduje EGR ventil koji služi za recirkulaciju izduvnih gasova u cilju smanjenja NOx emisije. EGR ventil vremenom nakupi garež, što dovodi do nemirnog rada na leru ili gašenja motora pri zaustavljanju. Skidanje i čišćenje EGR ventila rešava problem i nije skupo (Zavisi od tržišta).

Potrošnja i Performanse

Da li je motor "lenj"?

Sa svojih 214 KS i 319 Nm, ovaj V6 na papiru zvuči moćno. Međutim, obrtni moment je dostupan tek na višim obrtajima (oko 4000 rpm). Kada ovaj motor stavite u Jeep Grand Cherokee ili Dodge Durango koji sa putnicima teže preko 2.2 tone, dobijate motor koji u praksi osećate kao "lenj" prilikom naglih ubrzanja. Reaguje tromo na dodavanje gasa pri niskim obrtajima, pa ne očekujte sportska ubrzanja. Njegova snaga je tupa, dizelolika vučna sila, a ne odzivna trkačka agilnost.

Potrošnja goriva

Ovo je najbolnija tačka 3.7 V6 EKG motora. Aerodinamika cigle u kombinaciji sa teškom šasijom i starom tehnologijom motora uzima svoj danak na benzinskoj pumpi. Realna potrošnja u gradskoj vožnji retko pada ispod 16 do 18 l/100km, a u uslovima teških gužvi može dobaciti i do 20 litara.

Na otvorenom putu situacija se poboljšava. Na auto-putu, pri brzini od 130 km/h, motor uz 4-stepeni ili 5-stepeni automatik obično krstari na relaksiranih 2300 do 2500 obrtaja. Potrošnja tada iznosi oko 11 do 13 l/100km. Jasno je zašto benzin nije idealan izbor bez dodatnih modifikacija.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja auto-gasa (TNG)

Zbog ogromne potrošnje, pitanje ugradnje plina je od presudnog značaja. Dobra vest je: Da, ovaj motor je izuzetno pogodan za ugradnju sekvencijalnog plinskog (TNG) sistema. Zbog MPI ubrizgavanja, ugradnja je standardna i nije kompleksna. Ipak, postoji važno upozorenje: sicevi ventila kod Chrysler/Jeep V6 motora mogu biti osetljivi na više temperature sagorevanja plina. Zato se strogo preporučuje ugradnja sistema za podmazivanje ventila (tzv. kapalice / flashlube) i povremena vožnja na benzin kako bi se sačuvala glava motora.

"Čipovanje" (Chiptuning - Stage 1)

Ukoliko planirate Stage 1 remap (čipovanje) ovog motora – odustanite na vreme. S obzirom da je reč o atmosferskom benzincu bez turba, softverske izmene parametara ubrizgavanja i paljenja doneće vam u najboljem slučaju dobitak od 10 do najviše 15 KS i oko 15 Nm obrtnog momenta. Taj dobitak na karoseriji od preko dve tone nećete ni osetiti u praksi. Optimizacija mape ima smisla samo ako se radi kako bi se motor idealno usaglasio sa novougrađenim plinskim uređajem, a ne radi performansi.

Menjač i prenos snage

Uz 3.7 V6 motor najčešće dolazi automatski menjač. U modelima poput Jeep Grand Cherokee i Dodge Dakota najzastupljeniji je Chryslerov 42RLE (četvorostepeni automatik), dok su kasnije verzije (posebno kod Jeep-a) dobijale i daleko superiorniji Mercedesov 5-stepeni automatik (W5A580/NAG1). Manuelni menjači (šest brzina - Getrag) su izuzetno retki na tržištu polovnjaka u ovim vozilima.

Kvarovi i održavanje menjača

Glavni problem 42RLE menjača je pregrevanje. Ukoliko je vozilo često korišćeno za vuču teških prikolica bez dodatnog hladnjaka za ulje u menjaču, lamele u menjaču stradaju. Simptomi su trzanje prilikom prebacivanja iz prve u drugu brzinu, "klizanje" (obrtaji rastu, auto ne ubrzava) i grubo ubacivanje u 'Drive' ili 'Reverse'.

Pravilo za dugovečnost ovih menjača je nemilosrdna pedantnost pri održavanju. Zamena ulja u automatskom menjaču (sa filterom) se mora raditi na svakih 60.000 km. Nikada ne verujte pričama o "doživotnom ulju". Posebna napomena: U Chrysler/Jeep automatike obavezno ide isključivo ulje po ATF+4 specifikaciji. Sipanje univerzalnih Dexron ulja brzo će uništiti menjač.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta obavezno proveriti pre kupovine?

Kada gledate polovnjak sa 3.7 V6 motorom, vaša provera treba da krene od hladnog starta. Zamolite prodavca da ne pali vozilo pre vašeg dolaska.

• Zvuk pri startu: Osluškujte prednji deo motora i vrh (poklopce ventila). Zveckanje sekundu ili dve nakon paljenja ukazuje na rastegnut lanac i loše španere. Metalno kuckanje koje prati obrtaje ukazuje na hidropodizače.
• Stanje tečnosti: Pogledajte u antifriz – ne sme imati tragova ulja (simptom stradalog dihtunga glave usled pregrevanja). Odvrnite čep za ulje na motoru, pojava "majoneza" ili bele skrame može biti znak ulaska vode, mada zimi može biti kondenz od kratkih gradskih vožnji.
• Proba u vožnji: Fokusirajte se na menjač i pogon (4x4). Menjač mora menjati brzine glatko. Kod modela sa 4x4 pogonom proverite na travi ili makadamu da li se uključuje reduktor i da li prednji kardan "zvoni".
• Oko motora: Proverite prisustvo masnoće oko PCV ventila i spojeva dekla motora.

Finalni zaključak: Kome je ovaj motor namenjen?

Chrysler 3.7 V6 EKG nije motor koji se kupuje razumom zbog potrošnje goriva, već se kupuje zbog neuništive mehanike. Namenjen je vozačima koji traže teška terenska vozila ili pikapove za rad, vuču prikolica i odlazak u prirodu, a koji imaju strah od popravki modernih dizel motora. Uz kvalitetan plinski (TNG) uređaj, troškovi eksploatacije ovog motora padaju u rang prosečnog dizela, ali uz potpunu bezbrižnost kada su u pitanju turbine, plivajući zamajci (kod automatika) i DPF filteri. Ako mu obezbedite redovno ulje i rashladnu tečnost, ovaj V6 će vas bezbedno odvesti bilo gde.