EZC Motor

Motor EZC 5.7 Hemi V8 (383 CV): Experiencias, problemas, consumo y consejos para comprarlo usado

Lo más importante en breve (TL;DR)

• Magnífico V8 atmosférico: Robusto, potente y diseñado para remolcar y soportar grandes cargas en los modelos RAM 2500/3500.
• El consumo de combustible es enorme: En ciudad, espere entre 20 y 25 l/100 km de gasolina.
• Ideal para instalar GLP: Debido al alto consumo, un equipo de gas es un salvavidas para el bolsillo, y el motor lo soporta muy bien.
• El fallo más conocido ("Hemi Tick"): Problemas con los taqués y el árbol de levas por mala lubricación durante el funcionamiento al ralentí.
• Rotura de espárragos del colector de escape: Avería frecuente que produce un molesto ruido metálico hasta que el motor se calienta.
• El mantenimiento de la caja de cambios es clave: Las cajas automáticas soportan un gran par motor, pero requieren cambio de aceite cada 60.000 km.
• Tiene 16 bujías: El cambio de bujías es un gasto elevado porque lleva dos por cilindro.

Contenido

• Introducción: Un icono de la industria automotriz estadounidense
• Especificaciones técnicas
• Fiabilidad, mantenimiento y averías más frecuentes
• Componentes específicos y costes
• Consumo y prestaciones
• Opciones adicionales, GLP y modificaciones
• Caja de cambios y sistema de transmisión
• Compra de segunda mano y conclusión

Introducción: Un icono de la industria automotriz estadounidense

Cuando hablamos de la "categoría pesada" de las pick-up, la denominación 5.7 Hemi V8 impone respeto. El motor con código EZC desarrolla unos impresionantes 286 kW (383 CV) y se montaba en los llamados modelos "Heavy Duty" (HD) de la marca RAM, concretamente en las series RAM 2500 y 3500, incluyendo diversas configuraciones de cabina (Regular, Crew, Mega Cab) y tracción (trasera o 4x4). Los modelos restyling a partir de 2013 trajeron pequeñas mejoras en la suspensión y la tecnología, pero el corazón bajo el capó siguió fiel a la vieja escuela: gran cilindrada, ausencia de turbo y potencia bruta.

Este motor no está hecho para carreras de semáforo en semáforo, sino para remolcar remolques pesados, trabajar en obras y superar terrenos serios. Como tal, requiere un enfoque específico en el mantenimiento, ya que soporta cargas enormes.

Especificaciones técnicas

Parámetro	Dato
Cilindrada del motor	5654 cc (5.7L)
Potencia del motor	286 kW (383 CV)
Par motor	542 Nm
Código de motor	EZC (Hemi)
Tipo de inyección	Multi-point (MPI) - Inyección indirecta
Tipo de sobrealimentación	Motor atmosférico (Naturally aspirated)
Tipo de combustible	Gasolina

Fiabilidad, mantenimiento y averías más frecuentes

Sistema de distribución: ¿Cadena o correa?

Como todo auténtico V8 americano, este Hemi utiliza cadena de distribución. La cadena es muy robusta y extremadamente fiable. El "gran mantenimiento" en el sentido clásico (cambio de correa de distribución) aquí no existe. La cadena suele durar tanto como el propio motor y solo se cambia si empieza a sonar (traqueteo) al arrancar, algo poco habitual antes de los 300.000 km. No obstante, entre los 100.000 y 150.000 km es necesario cambiar la correa de accesorios, rodillos, tensores y la bomba de agua (no es caro, depende del mercado).

Averías más frecuentes y "Hemi Tick"

Este motor está sobredimensionado en general y es fiable, pero tiene dos problemas muy conocidos que el conductor debe saber identificar:

• Taqués y árbol de levas ("Hemi Tick"): Este es el problema potencial más grave. Debido a la construcción específica y a los conductos de lubricación, el motor sufre si pasa demasiado tiempo funcionando al ralentí. La baja presión de aceite a bajas revoluciones provoca el desgaste de los rodillos de los taqués, que acaban "comiéndose" las levas del árbol de levas. Síntoma: Ruido metálico agudo y rítmico (tac-tac-tac) en la parte superior del motor que sigue el régimen de giro. La solución es cambiar el árbol de levas y los taqués, lo que resulta caro (depende del mercado).
• Rotura de espárragos del colector de escape: Debido a las oscilaciones térmicas extremas, el metal del colector de escape se dilata y contrae, llegando a romper los espárragos traseros que lo sujetan al bloque motor. Síntoma: Ruido similar a una fuga de aire o un golpeteo (a menudo se confunde con el problema de los taqués) en el arranque en frío, que desaparece cuando el metal se calienta y se dilata. La reparación exige extraer el espárrago partido y mecanizar el colector (avería muy frecuente; no es demasiado cara si el espárrago se extrae con facilidad, depende del mercado).

Aceite de motor y consumo de aceite

En el 5.7 Hemi EZC caben unos 6,6 litros de aceite (con filtro). El fabricante recomienda estrictamente la graduación 5W-20 (en algunos sitios 5W-30 según el clima y la recomendación del concesionario, pero 5W-20 es la norma para preservar los taqués y el sistema MDS si está activo). Debido a las particularidades de los taqués, no se debe experimentar con aceites más densos. Haga el cambio de aceite como máximo cada 10.000 km, especialmente si el vehículo remolca carga.

El consumo de aceite es algo normal. Debido a las grandes tolerancias y al trabajo duro, el motor puede consumir entre 0,5 y 1 litro de aceite cada 5.000 km, lo cual se considera completamente normal. ¡El conductor debe comprobar la varilla de nivel cada dos repostajes!

Bujías – ¿Por qué tiene 16?

Este es un punto importante en el mantenimiento. El Hemi 5.7 V8 utiliza dos bujías por cilindro, en total 16 bujías. El motivo es lograr una mejor combustión de la enorme cantidad de mezcla, reducir los gases de escape y hacer que el motor funcione de forma más eficiente. Las bujías de cobre de las primeras generaciones se cambiaban a los 50.000 km, pero las modernas de platino/iridio aguantan unos 100.000 km. Sustituir 16 bujías de calidad supone un gasto considerable (caro, depende del mercado).

Componentes específicos y costes

Como clásico atmosférico de gasolina "a la vieja usanza", este motor se libra de muchos componentes caros que atormentan a los diésel modernos en Europa:

• Volante bimasa: El motor va asociado a una caja automática, por lo que no tiene volante bimasa clásico. Utiliza un convertidor de par (Torque Converter / Wandler) muy duradero.
• Sistema de inyección: El MPI (inyección indirecta) es increíblemente fiable. Los inyectores de gasolina son robustos, no se ensucian fácilmente y rara vez fallan. No hay que preocuparse por las bombas de alta presión como en la inyección directa.
• Turbo: El motor es atmosférico, no tiene turbocompresor, lo que significa cero preocupaciones por la turbina, tuberías de alta presión e intercooler.
• DPF y EGR: Al ser gasolina, no lleva filtro de partículas DPF. El EGR sí existe para reducir la temperatura en los cilindros y, de vez en cuando, puede encender un fallo (Check Engine) por acumulación de carbonilla, pero se limpia o cambia fácilmente (no es caro, depende del mercado).
• Sistema AdBlue: No existe.

Consumo y prestaciones

Consumo de combustible

Este no es un vehículo para quien cuenta cada litro. Un RAM 2500 con motor 5.7 es una pick-up que supera las 3 toneladas, con la aerodinámica de un ladrillo.

• Conducción urbana: Espere unos 20 a 25 l/100 km reales. Si es invierno y los trayectos son cortos, las cifras suben aún más.
• Carretera/mixto: Con mucha suavidad al conducir, se puede bajar a 14-16 l/100 km en carretera.
• Remolcando carga: Si engancha un remolque de 3 toneladas, el consumo supera fácilmente los 30 l/100 km.

Prestaciones y comportamiento en marcha

¿Es un motor "perezoso"? Para los estándares europeos de pick-up, 383 CV suenan a cohete. Sin embargo, en el chasis del RAM 2500, esta potencia está pensada principalmente para asegurar un remolque estable de la carga. Las aceleraciones desde parado son contundentes, pero no se pueden comparar con las de una berlina deportiva. El V8 ofrece un sonido precioso y grave. En autopista, a 130 km/h, el motor rueda relajado a muy bajas revoluciones (normalmente alrededor de 2.000 a 2.300 rpm, según la relación del diferencial), lo que lo hace cómodo para viajes largos.

Opciones adicionales, GLP y modificaciones

Instalación de gas (GLP)

Esta es la mejor decisión posible si compra este coche fuera de Estados Unidos. El 5.7 Hemi EZC tiene inyección indirecta y admite el GLP de forma fantástica. Es necesario montar un vaporizador potente (o dos) debido a la alta potencia de 383 CV, y es recomendable utilizar un sistema que añada algo de gasolina a plena carga para refrigerar las válvulas. Con GLP, los costes de uso de este mastodonte bajan al nivel de un SUV diésel medio en las carreteras europeas.

Reprogramación del motor (Stage 1)

La reprogramación ("chip tuning") de un gasolina atmosférico suele ser tirar el dinero. Un Stage 1 en este motor aporta unos modestos 15 a 20 CV y unos 20-30 Nm apenas perceptibles. El verdadero motivo por el que los propietarios modifican la electrónica es para cambiar los puntos de cambio de la caja de cambios (para que mantenga más tiempo la marcha al remolcar) o eliminar el limitador electrónico de velocidad máxima. Así que, para ganar potencia pura, no compensa.

Caja de cambios y sistema de transmisión

Este modelo de RAM se entrega de serie con una caja automática 66RFE de 6 velocidades. Las cajas manuales son una auténtica rareza con este motor (se reservaban más bien para los motores diésel Cummins).

• Averías más frecuentes de la automática: La 66RFE es una caja robusta, pero sufre si el vehículo se sobrecarga sin una refrigeración adecuada. Las averías más habituales afectan al cuerpo de válvulas (Valve Body) y al sobrecalentamiento del aceite en remolques prolongados en zonas montañosas. Síntoma: Cambios de marcha bruscos, deslizamientos o alargamiento del cambio (flaring) entre segunda y tercera.
• Mantenimiento de la caja: Es crucial cambiar el aceite de la caja automática cada 60.000 km. La caja suele tener dos filtros (principal y un filtro de retorno "spin-on"). Si se revisa con regularidad, puede durar cientos de miles de kilómetros.
• Tracción 4x4: Si compra la versión 4x4, preste atención a la caja de transferencia (reductor) y a los diferenciales. En ellos también es obligatorio cambiar el aceite entre los 60.000 y 80.000 km. Un árbol de transmisión delantero en mal estado puede provocar fuertes vibraciones en el volante y la carrocería.

Compra de segunda mano y conclusión

¿Qué hay que comprobar sí o sí antes de comprar?

Comprar un RAM 2500 con motor 5.7 exige cabeza fría y un mecánico a su lado. Asegúrese de hacer lo siguiente:

1. Arranque en frío: Insista en que el coche esté completamente frío. Escuche el sonido del motor bajo el capó. Si oye un fuerte e irritante "tac-tac-tac", significa que se han roto los espárragos del colector de escape (problema menor) o que el árbol de levas y los taqués están dañados (problema grave).
2. Horas de funcionamiento del motor (Idle hours): A través del menú del cuadro, compruebe la relación entre las horas de funcionamiento del motor y las horas al ralentí. Si el coche ha pasado miles de horas al ralentí (por ejemplo, trabajando en una obra solo para calentar/enfriar la cabina), aléjese de esa unidad: el árbol de levas probablemente esté al borde de la destrucción.
3. Estado del aceite: Saque la varilla. El aceite debe estar al máximo. Los propietarios que descuidan la comprobación del nivel de aceite son los que más rápido destruyen este motor Hemi.
4. Revisión del tren delantero: El RAM 2500 es "Heavy Duty". Revise rótulas, bieletas y el amortiguador de dirección. Debido al enorme peso, el tren delantero de los modelos 4x4 puede fatigarse, provocando un fenómeno peligroso conocido como "Death Wobble" (fuerte bamboleo de las ruedas delanteras en baches).

Conclusión: ¿A quién va dirigido este motor?

El motor 5.7 Hemi V8 (EZC) es una opción fantástica para quienes necesitan un vehículo de trabajo extremadamente capaz y robusto para remolcar, y al mismo tiempo huyen de las tecnologías diésel modernas (inyectores caros, filtros DPF y sensores). Es mecánica "de la vieja escuela". Quien lo compre debe estar preparado para un consumo de gasolina extremadamente alto, o bien instalar de inmediato un buen equipo de GLP. Si le hace cambios de aceite regulares con un buen 5W-20, evita dejarlo horas al ralentí y revisa a tiempo la caja automática, este V8 le llevará de forma segura y cómoda hasta el fin del mundo, con tres toneladas enganchadas detrás.