EZC Motor

Motor EZC 5.7 Hemi V8 (383 KS): Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Sjajan atmosferski V8: Robusan, snažan i konstruisan za tegljenje i teške terete u RAM 2500/3500 modelima.
• Potrošnja goriva je ogromna: U gradskoj vožnji očekujte 20-25 l/100km benzina.
• Idealan za ugradnju TNG-a: Zbog visoke potrošnje, plinski uređaj je spas za novčanik, a motor ga odlično podnosi.
• Najpoznatija mana ("Hemi Tick"): Problemi sa podizačima ventila i bregastom osovinom zbog lošeg podmazivanja pri radu u mestu (leru).
• Pucanje brezona izduvne grane: Čest kvar koji uzrokuje iritantan zvuk zveckanja dok se motor ne zagreje.
• Održavanje menjača je ključno: Automatski menjači podnose veliki obrtni moment, ali zahtevaju redovnu zamenu ulja na 60.000 km.
• Ima 16 svećica: Zamena svećica je skuplja stavka jer idu po dve na svaki cilindar.

Sadržaj

• Uvod: Ikona američke auto-industrije
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost, održavanje i najčešći kvarovi
• Specifični delovi i troškovi
• Potrošnja i performanse
• Dodatne opcije, TNG i modifikacije
• Menjač i prenosni sistem
• Kupovina polovnjaka i zaključak

Uvod: Ikona američke auto-industrije

Kada govorimo o "teškoj kategoriji" pikap vozila, oznaka 5.7 Hemi V8 izaziva strahopoštovanje. Motor sa kodnom oznakom EZC razvija impresivnih 286 kW (383 KS) i ugrađivao se u takozvane "Heavy Duty" (HD) modele brenda RAM – tačnije RAM 2500 i 3500 serije, uključujući razne konfiguracije kabina (Regular, Crew, Mega Cab) i pogona (zadnji ili 4x4). Facelift modeli od 2013. godine doneli su sitna poboljšanja u ogibljenju i tehnologiji, ali je srce ispod haube ostalo verno staroj školi: velika radna zapremina, odsustvo turba i sirova snaga.

Ovaj motor nije napravljen za trke na semaforima, već za vuču teških prikolica, rad na gradilištima i savlađivanje ozbiljnih terena. Kao takav, zahteva specifičan pristup održavanju, jer trpi ogromna opterećenja.

Tehničke specifikacije

Parametar	Podatak
Zapremina motora	5654 cc (5.7L)
Snaga motora	286 kW (383 KS)
Obrtni moment	542 Nm
Kod motora	EZC (Hemi)
Tip ubrizgavanja	Multi-point (MPI) - Indirektno ubrizgavanje
Način punjenja	Atmosferski motor (Naturally aspirated)
Tip goriva	Benzin

Pouzdanost, održavanje i najčešći kvarovi

Razvodni sistem: Lanac ili kaiš?

Kao i svaki rasni američki V8, ovaj Hemi koristi pogonski lanac. Lanac je veoma masivan i izuzetno pouzdan. Veliki servis u klasičnom smislu (zamena zupčastog kaiša) ovde ne postoji. Lanac obično traje koliko i sam motor, a menja se isključivo ako počne da se čuje (zveči) pri paljenju, što je retkost pre 300.000 km. Ipak, na oko 100.000 do 150.000 km potrebno je zameniti PK kaiš, rolere, španere i pumpu za vodu (nije skupo, Zavisi od tržišta).

Najčešći kvarovi i "Hemi Tick"

Ovaj motor je generalno predimenzionisan i pouzdan, ali ima dve veoma poznate boljke koje vozač mora da prepozna:

• Podizači ventila i bregasta osovina ("Hemi Tick"): Ovo je najozbiljniji potencijalni problem. Zbog specifične konstrukcije i kanala za podmazivanje, motor pati ako predugo radi u leru (na praznom hodu). Slabiji pritisak ulja pri niskim obrtajima dovodi do habanja rolnica na podizačima ventila, koje zatim "pojedu" bregove na bregastoj osovini. Simptom: Oštar, ritmičan zvuk kuckanja (kuc-kuc-kuc) iz gornjeg dela motora koji prati obrtaje. Rešenje je zamena bregaste i podizača, što je skupo (Zavisi od tržišta).
• Pucanje brezona izduvne grane: Zbog ekstremnih temperaturnih oscilacija, metal izduvne grane se širi i skuplja, pri čemu "kida" zadnje šrafove (brezone) koji je drže za blok motora. Simptom: Zvuk nalik na curenje vazduha ili kuckanje (često se meša sa problemom podizača) pri hladnom startu, koji nestane kada se metal zagreje i raširi. Popravka zahteva vađenje zalomljenog šrafa i mašinsku obradu grane (veoma čest kvar, nije previše skupo ako se šraf lako izvadi, Zavisi od tržišta).

Motorno ulje i potrošnja ulja

U 5.7 Hemi EZC staje oko 6.6 litara ulja (sa filterom). Proizvođač striktno preporučuje gradaciju 5W-20 (ponegde 5W-30 zavisno od klime i preporuke dilerstva, ali 5W-20 je norma za očuvanje podizača i MDS sistema ako je aktivan). Zbog specifičnosti podizača ventila, nikako ne treba eksperimentisati sa gušćim uljima. Mali servis radite najkasnije na 10.000 km, posebno ako vozilo vuče teret.

Potrošnja ulja je normalna pojava. Zbog velikih tolerancija i teškog rada, motor može potrošiti od 0.5 do 1 litra ulja na 5.000 km, što se smatra potpuno normalnim. Vozač obavezno mora da proverava šipku na svako drugo točenje goriva!

Svećice – Zašto ih ima 16?

Ovo je bitna stavka za održavanje. Hemi 5.7 V8 koristi dve svećice po cilindru, ukupno 16 svećica. Razlog je bolje sagorevanje ogromne količine smese, smanjenje izduvnih gasova i efikasniji rad motora. Bakarne svećice iz ranijih generacija menjale su se na 50.000 km, ali modernije platinske/iridijumske izdržavaju oko 100.000 km. Zamena 16 kvalitetnih svećica je osetan trošak (skupo, Zavisi od tržišta).

Specifični delovi i troškovi

Kao klasični "old-school" atmosferac na benzin, ovaj motor je pošteđen mnogih skupih delova koji muče moderne dizelaše u Evropi:

• Plivajući zamajac: Motor je uparen sa automatskim menjačem, pa nema klasičan plivajući zamajac. Koristi pretvarač obrtnog momenta (Torque Converter / Wandler) koji je dugotrajan.
• Sistem ubrizgavanja: MPI (indirektno ubrizgavanje) je neverovatno pouzdano. Benzinske dizne su robusne, ne prljaju se lako i ne kvare se često. Ne brinete o pumpama visokog pritiska kao kod direktnog ubrizgavanja.
• Turbo punjač: Motor je atmosferski, nema turbo punjač, što znači nula briga o turbini, crevima visokog pritiska i interkuleru.
• DPF i EGR: S obzirom da je benzinac, DPF filter ne postoji. EGR ventil postoji kako bi smanjio temperaturu u cilindrima, i povremeno može da prijavi grešku (Check Engine) usled nakupljanja gareži, ali se lako čisti ili menja (nije skupo, Zavisi od tržišta).
• AdBlue sistem: Ne postoji.

Potrošnja i performanse

Potrošnja goriva

Ovo nije vozilo za one koji računaju svaki litar. RAM 2500 sa 5.7 motorom je kamionet težak i preko 3 tone, sa aerodinamikom cigle.

• Gradska vožnja: Očekujte realnih 20 do 25 l/100km. Ako je zima i kratke su relacije, brojke idu i više.
• Otvoreni put/Kombinovano: Uz mnogo pažnje, može se spustiti na 14-16 l/100km na magistrali.
• Vuča tereta: Ako zakačite prikolicu od 3 tone, potrošnja lagano prelazi 30 l/100km.

Performanse i ponašanje u vožnji

Da li je motor "lenj"? Za evropske standarde pikapova, 383 KS zvuči kao raketa. Međutim, u RAM 2500 šasiji, ova snaga je tu prevashodno da obezbedi stabilno vučenje tereta. Ubrzanja iz mesta su silovita, ali se ne može porediti sa sportskim limuzinama. V8 daje prelep, dubok zvuk. Na auto-putu, pri brzini od 130 km/h, motor opušteno krstari na veoma niskim obrtajima (obično oko 2.000 do 2.300 obrtaja u minuti, zavisno od odnosa u diferencijalu), što ga čini prijatnim za duga putovanja.

Dodatne opcije, TNG i modifikacije

Ugradnja plina (TNG)

Ovo je najbolja moguća odluka koju možete doneti ako kupujete ovaj auto van Amerike. 5.7 Hemi EZC ima indirektno ubrizgavanje i fantastično podnosi TNG. Potrebno je ugraditi snažan isparivač (ili dva) zbog velike snage od 383 KS, i preporučljivo je koristiti sistem koji "dodaje" malo benzina pri punom gasu radi hlađenja ventila. Sa TNG-om, troškovi eksploatacije ovog mastodonta padaju na nivo prosečnog dizel SUV-a na evropskim putevima.

Čipovanje motora (Stage 1)

Softversko "čipovanje" atmosferskog benzinca je uglavnom gubljenje novca. Stage 1 na ovom motoru donosi skromnih 15 do 20 KS i jedva primetnih 20-30 Nm. Ono zbog čega vlasnici zapravo menjaju softver jeste menjanje tačaka šaltanja menjača (da duže zadrži brzinu pri vuči) ili ukidanje elektronske blokade maksimalne brzine. Dakle, za suvu snagu – ne isplati se.

Menjač i prenosni sistem

Ovaj model RAM-a se standardno isporučuje sa 66RFE 6-stepenim automatskim menjačem. Manuelni menjači su apsolutna egzotika na ovom motoru (više su bili rezervisani za Cummins dizel motore).

• Najčešći kvarovi automatika: 66RFE je robusan menjač, ali pati ako se vozilo preopterećuje bez adekvatnog hlađenja. Najčešći kvarovi uključuju blokove ventila (Valve Body) i pregrevanje ulja pri stalnoj vuči u brdovitim predelima. Simptom: Grubo prebacivanje u brzine, klizanje ili otezanje (flaring) između druge i treće brzine.
• Održavanje menjača: Krucijalno je zameniti ulje u automatskom menjaču na svakih 60.000 km. Menjač obično ima dva filtera (glavni i "spin-on" povratni filter). Ako se redovno servisira, služiće stotine hiljada kilometara.
• 4x4 pogon: Ako kupujete 4x4 verziju, obratite pažnju na transfer kućište (reduktor) i diferencijale. U njima se takođe obavezno menja ulje na 60.000 do 80.000 km. Neispravan prednji kardan često može da izazove jake vibracije na volanu i karoseriji.

Kupovina polovnjaka i zaključak

Šta obavezno proveriti pre kupovine?

Kupovina RAM-a 2500 sa 5.7 motorom zahteva hladnu glavu i mehaničara pored vas. Obavezno uradite sledeće:

1. Hladan start: Insistirajte da auto bude potpuno hladan. Slušajte zvuk motora ispod haube. Ako čujete jako i iritantno "kuc-kuc-kuc", to znači da su popucali šrafovi izduvne grane (manji problem) ili je otišla bregasta i podizači (veliki problem).
2. Radni sati motora (Idle hours): Kroz meni na tabli proverite odnos radnih sati motora i sati u leru. Ako je auto proveo hiljade sati u leru (na praznom hodu, npr. radio na gradilištu da bi grejao/hladio kabinu), bežite od tog primerka, bregasta osovina je verovatno pred uništenjem.
3. Stanje ulja: Izvadite šipku. Ulje mora biti na maksimumu. Vlasnici koji zanemare proveru ulja najbrže unište ovaj Hemi motor.
4. Pregled trapa: RAM 2500 je "Heavy Duty". Proverite kugle, spone i amortizere volana. Zbog ogromne težine, prednji trap kod 4x4 modela ume da popusti, a to izaziva opasan fenomen poznat kao "Death Wobble" (snažno drmanje prednjih točkova na neravninama).

Zaključak: Kome je namenjen ovaj motor?

Motor 5.7 Hemi V8 (EZC) je fantastičan izbor za ljude kojima je potreban izuzetno sposoban i robustan radni auto za tegljenje, a pritom se užasavaju modernih dizel tehnologija (skupih dizni, DPF filtera i senzora). Ovo je mehanika "stare škole". Onaj ko ga kupi, mora da bude spreman na ekstremno visoku potrošnju benzina – ili da odmah ugradi vrhunski TNG uređaj. Ako mu obezbedite redovnu zamenu ulja kvalitetnom 5W-20 gradacijom, ne ostavljate ga da satima radi u leru i na vreme servisirate automatski menjač, ovaj V8 će vas bezbedno i udobno dovesti na kraj sveta, sa tri tone na kuki iza vas.