Pentastar Motor

Volkswagen Routan 3.6 V6 Pentastar: Experiencias, problemas, consumo y consejos de compra

Introducción: Un americano con traje alemán

El Volkswagen Routan es una “bestia” bastante particular en el mercado. Aunque lleva el logo alemán, bajo la chapa este coche es en realidad un Dodge Grand Caravan / Chrysler Town & Country. Esta es una información clave para cualquier propietario o futuro comprador. El motor del que hablamos es el conocido 3.6 V6 Pentastar, uno de los seis cilindros americanos más extendidos de la última década.

Esto es importante porque este motor no tiene nada que ver con los motores VR6 de VW. El Pentastar es un V6 de aluminio con doble árbol de levas en cabeza (DOHC) y distribución variable (VVT). Es conocido por su robustez y entrega lineal de potencia, pero también tiene algunos defectos específicos que no son típicos de los coches europeos. Se montó en los modelos Routan al final de su producción (desde 2011 en adelante), sustituyendo a los antiguos motores 3.8 y 4.0.

Especificaciones técnicas

Característica	Valor
Cilindrada	3604 ccm (3.6L)
Potencia	208 kW (283 CV)
Par motor	353 Nm a 4400 rpm
Código de motor	Pentastar V6 (ERB)
Tipo de inyección	MPFI (Multi-Port Fuel Injection) - Indirecta
Configuración	V6, atmosférico (sin turbo)
Accionamiento del árbol de levas	Cadena

Fiabilidad y mantenimiento

¿Cadena o correa?

El motor Pentastar 3.6 V6 utiliza cadena de distribución. En realidad, el sistema es bastante complejo y está compuesto por varias cadenas que mueven cuatro árboles de levas. En general, las cadenas de este motor han demostrado ser duraderas y no requieren sustitución periódica como las correas. No son propensas a estirarse a bajo kilometraje como en algunos competidores europeos, siempre y cuando se cambie el aceite con regularidad. La vida útil esperada de la cadena suele superar los 250.000 km, pero un traqueteo en el arranque en frío es la primera señal de alarma.

Averías más comunes y síntomas

Aunque es fiable, el Pentastar tiene varios problemas característicos a los que hay que prestar atención:

• Carcasa del filtro de aceite (Oil Cooler Housing): Es la avería más frecuente. La carcasa es de plástico y está situada en el hueco en “V” del motor (entre las culatas). Con el tiempo, el plástico se agrieta debido a los ciclos de calentamiento y enfriamiento, o por apretar en exceso la tapa del filtro durante el servicio. Síntoma: El aceite se acumula en el valle del motor y escurre por la parte trasera de la caja de cambios, dejando manchas bajo el coche. La sustitución requiere desmontar el colector de admisión. Se recomienda montar una pieza de recambio de mejor calidad (en el mercado hay versiones de aluminio).
• Problemas con la culata (lado izquierdo - Bank 2): Los modelos fabricados entre 2011 y 2013 tenían un fallo de fábrica en la culata (desgaste prematuro de las guías de válvula). Síntoma: El motor pierde compresión en un cilindro par (normalmente el cilindro 2, 4 o 6), se enciende la luz de "Check Engine" y el motor funciona de forma irregular. Muchos se solucionaron en garantía sustituyendo la culata por una versión revisada.
• Balancines e hidráulicos (Rocker Arms & Lifters): Los cojinetes de los balancines pueden griparse, lo que provoca daños en el árbol de levas. Síntoma: Un “tiqueo” característico y fuerte que sigue el régimen del motor. Si se ignora, puede destruir el árbol de levas (reparación costosa).
• Fugas en el termostato: La carcasa del termostato también es de plástico y tiende a agrietarse.

Intervalos de servicio y aceite

Servicio menor: Aunque el fabricante en algunas regiones marca intervalos más largos, dado que el sistema VVT y la cadena son sensibles a la calidad del aceite, se recomienda cambiarlo cada 10.000 a 12.000 km o una vez al año.

Cantidad y tipo de aceite: En el motor entran aproximadamente 5,6 a 5,7 litros de aceite. La graduación recomendada suele ser 5W-20 (para cumplir con las normas de consumo CAFE), pero en climas europeos más cálidos y en motores con más kilómetros, el 5W-30 suele ser una mejor opción para proteger el motor. Es obligatorio usar aceite que cumpla la especificación Chrysler MS-6395.

Consumo de aceite: Un Pentastar en buen estado no debería consumir una cantidad significativa de aceite entre servicios. Un consumo de hasta 0,5 litros cada 10.000 km es aceptable. Si consume más, es más probable que haya una fuga (revisar la carcasa del filtro) antes que quemarlo, salvo que el motor tenga un kilometraje muy elevado.

Bujías

Las bujías son de iridio y el intervalo de sustitución de fábrica es bastante largo (a menudo se indica 160.000 km), pero la experiencia demuestra que conviene cambiarlas a los 100.000 km para proteger las bobinas (que van directamente sobre la bujía). Nota: Para cambiar las bujías de un lado del motor es necesario desmontar el colector de admisión, lo que encarece la mano de obra.

Piezas específicas y costes

Sistema de inyección e inyectores

Este motor utiliza un sistema clásico de inyección multipunto MPFI (Multi-Port Fuel Injection), lo cual es una excelente noticia. El combustible se inyecta en el colector de admisión y no directamente en el cilindro. Los inyectores son muy robustos, baratos de limpiar o sustituir y rara vez dan problemas. Además, gracias a este sistema, las válvulas de admisión se “limpian” con el combustible, por lo que no hay problemas de acumulación de carbonilla como en los motores FSI/TSI.

Volante bimasa y embrague

Dado que el VW Routan viene exclusivamente con caja automática, este modelo no lleva volante bimasa ni kit de embrague en el sentido clásico. En su lugar utiliza un convertidor de par. Eso elimina una de las averías más caras de los coches modernos.

Turbo, DPF, EGR, AdBlue

Más buenas noticias en cuanto al mantenimiento:

• Turbo: No tiene. El motor es atmosférico, lo que significa menos piezas que se puedan averiar.
• DPF y AdBlue: No tiene. Es un motor de gasolina, así que carece de estos caros sistemas ecológicos típicos de los diésel.
• Válvula EGR: La mayoría de las versiones del Pentastar no utilizan una válvula EGR externa clásica que se obstruya. En su lugar, el “efecto EGR” se consigue mediante una gestión inteligente de las válvulas (sistema VVT), dejando parte de los gases de escape en el cilindro cuando hace falta. Eso significa una preocupación menos.

Consumo y prestaciones

Consumo de combustible

Aquí no hay que hacerse ilusiones. El Routan es un monovolumen pesado (más de 2 toneladas) con un motor de 3,6 litros.

• Conducción urbana: El consumo real en ciudad se mueve entre 14 y 17 litros/100 km, según el tráfico y lo “pesado” que se sea con el acelerador. En invierno puede ser incluso mayor.
• Carretera secundaria: Aquí la cosa mejora. A una velocidad constante de 80-90 km/h se puede bajar a unos 8,5 - 9 litros.
• Autopista (130 km/h): Espere un consumo entre 10 y 11,5 litros/100 km.

Prestaciones y “pereza”

Con 283 CV y 353 Nm, este motor no es en absoluto perezoso. Incluso cargado con familia y equipaje, el Routan acelera con decisión. El Pentastar disfruta subiendo de vueltas: el par máximo está disponible recién a 4400 rpm, por lo que el motor pide ser “estirado” al adelantar, algo que la caja de cambios suele hacer (kickdown). A 100 km/h acelera en menos de 9 segundos, lo cual es muy bueno para este tipo de vehículo.

A 130 km/h el motor gira relajado, normalmente alrededor de 2.000 - 2.200 rpm (en 6ª marcha), lo que contribuye al confort acústico en el habitáculo.

Opciones adicionales y modificaciones

Instalación de GLP

SÍ, absolutamente recomendable. Gracias al sistema de inyección MPFI, los motores Pentastar son ideales para la conversión a gas licuado de petróleo. No hace falta un sistema caro de inyección directa. Un sistema secuencial convencional funciona perfectamente. Dado el consumo de gasolina, la inversión en GLP se amortiza muy rápido.

Consejo: La bombona suele montarse en lugar de la rueda de repuesto bajo el piso (si el espacio lo permite, ya que el Routan tiene el sistema de asientos Stow’n Go que ocupa parte del suelo, por lo que es obligatorio consultar con el instalador qué tamaño de bombona cabe).

Reprogramación (Stage 1)

En los motores de gasolina atmosféricos, la “repro” (remap) no aporta ganancias tan drásticas como en los turbo. El aumento real de potencia ronda los 10 a 15 CV y quizá 15-20 Nm. Sin embargo, una buena reprogramación puede mejorar la respuesta al acelerador (throttle response) y optimizar el funcionamiento de la caja de cambios, lo que subjetivamente da la sensación de un coche más vivo. No es arriesgado para el motor, pero no hay que esperar milagros.

Caja de cambios

¿Qué caja de cambios monta?

Con este motor, el Routan viene exclusivamente con una caja automática de 6 velocidades con código 62TE (fabricación Chrysler). No existe opción de cambio manual.

Problemas y mantenimiento de la caja

La caja 62TE es en general sólida, pero no está exenta de problemas.

• Averías más frecuentes: Cambios bruscos (sobre todo de marchas cortas a largas o al reducir) pueden indicar un problema de software o del paquete de solenoides (Solenoid Pack). Tampoco son raras las fugas de aceite en el radiador de la caja. En casos más graves, puede fallar el conjunto “compounder” (un juego adicional de engranajes para las marchas cortas) si el coche se ha conducido de forma muy agresiva.
• Mantenimiento: Aunque muchos fabricantes dicen que el aceite es “de por vida”, en la 62TE es CRÍTICO cambiar el aceite y el filtro. Se recomienda hacer el servicio de la caja cada 60.000 a 80.000 km. Solo se debe usar aceite ATF+4. Un mantenimiento regular alarga drásticamente la vida útil y mejora la suavidad de los cambios.

Compra de segunda mano y conclusión

Antes de comprar un VW Routan con motor 3.6 V6, preste atención a lo siguiente:

1. Arranque en frío: Escuche el motor cuando está frío. Si oye un traqueteo o golpeteo que no desaparece tras unos segundos, probablemente se trate de los hidráulicos/balancines. Aléjese de esa unidad o negocie el precio teniendo en cuenta la reparación (que no es barata).
2. Fugas de aceite: Con una linterna, mire en el hueco en “V” del motor bajo el colector de admisión. Si ve charcos de aceite, la carcasa del filtro está agrietada.
3. Prueba de conducción: La caja debe cambiar de marcha con suavidad, sin tirones ni vacilaciones, especialmente al pisar el acelerador con decisión.
4. Calefacción: Compruebe que la calefacción en el habitáculo funciona bien (delante y detrás). Los problemas con los actuadores de las trampillas de mezcla (“blend door”) o con radiadores de calefacción obstruidos son frecuentes en esta plataforma.

Conclusión:

El Volkswagen Routan 3.6 V6 es una excelente opción para quienes quieren el confort de un monovolumen americano con aspecto europeo. El motor es potente, en general duradero (si se soluciona el problema del enfriador de aceite) y muy adecuado para GLP. El mantenimiento no es excesivamente caro si encuentra un mecánico que conozca bien la gama Chrysler/Dodge (porque esto no es mecánica VW), y las piezas suelen estar disponibles (según el mercado) y ser más baratas que las de la competencia diésel. Si no le asusta el alto consumo en ciudad o planea instalar GLP, este es uno de los vehículos más cómodos para viajar en familia.