Pentastar Motor

Volkswagen Routan 3.6 V6 Pentastar: Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu

Uvod: Amerikanac u nemačkom odelu

Volkswagen Routan je specifična "zverka" na tržištu. Iako nosi nemački znak, ovaj automobil je ispod lima zapravo Dodge Grand Caravan / Chrysler Town & Country. To je ključna informacija za svakog vlasnika ili budućeg kupca. Motor o kojem govorimo je čuveni 3.6 V6 Pentastar, jedan od najrasprostranjenijih američkih šestocilindraša u poslednjoj deceniji.

Ovo je važno jer ovaj motor nema nikakve veze sa VW-ovim VR6 motorima. Pentastar je aluminijumski V6 motor sa dve bregaste osovine u glavi (DOHC) i varijabilnim vremenom otvaranja ventila (VVT). Poznat je po svojoj robusnosti i linearnoj isporuci snage, ali nosi i specifične boljke koje nisu tipične za evropske automobile. Ugrađivao se u Routan modele pred kraj proizvodnje (od 2011. godine pa nadalje), zamenivši starije 3.8 i 4.0 motore.

Tehničke specifikacije

Karakteristika	Vrednost
Zapremina motora	3604 ccm (3.6L)
Snaga	208 kW (283 KS)
Obrtni moment	353 Nm pri 4400 o/min
Kod motora	Pentastar V6 (ERB)
Tip ubrizgavanja	MPFI (Multi-Port Fuel Injection) - Indirektno
Konfiguracija	V6, Atmo (Bez turba)
Pogon bregaste	Lanac

Pouzdanost i Održavanje

Lanac ili kaiš?

Pentastar 3.6 V6 motor koristi pogonski lanac. Zapravo, sistem je prilično složen i sastoji se od više lanaca koji pokreću četiri bregaste osovine. Generalno, lanci na ovom motoru su se pokazali kao trajni i ne zahtevaju redovnu zamenu kao kaiševi. Nisu skloni rastezanju na malim kilometražama kao kod nekih evropskih konkurenata, pod uslovom da se ulje redovno menja. Očekivani vek trajanja lanca je često preko 250.000 km, ali zveckanje pri hladnom startu je prvi znak za uzbunu.

Najčešći kvarovi i simptomi

Iako pouzdan, Pentastar ima nekoliko karakterističnih problema na koje morate obratiti pažnju:

• Kućište filtera ulja (Oil Cooler Housing): Ovo je najčešći kvar. Kućište je napravljeno od plastike i nalazi se u "V" izrezu motora (između glava). Vremenom plastika puca usled ciklusa grejanja i hlađenja, ili pretezanja poklopca filtera prilikom servisa. Simptom: Ulje se skuplja u dolini motora i sliva niz zadnji deo menjača, ostavljajući fleke ispod auta. Zamena zahteva skidanje usisne grane. Preporučuje se ugradnja kvalitetnijeg zamenskog dela (postoje i aluminijumske verzije na tržištu delova).
• Problemy sa glavom cilindra (Leva strana - Bank 2): Modeli proizvedeni između 2011. i 2013. godine imali su fabričku grešku na glavi motora (prebrzo trošenje vođica ventila). Simptom: Motor gubi kompresiju na parnom cilindru (obično cilindar 2, 4 ili 6), pali se "Check Engine" lampica i motor radi nemirno. Mnogi su rešeni u garanciji zamenom glave revidiranom verzijom.
• Klackalice i hidropodizači (Rocker Arms & Lifters): Ležajevi na klackalicama mogu da zaribaju, što dovodi do oštećenja bregaste osovine. Simptom: Karakteristično, glasno "tikanje" koje prati broj obrtaja motora. Ako se ignoriše, može uništiti bregastu osovinu (skupa popravka).
• Curenje termostata: Kućište termostata je takođe plastično i sklono pucanju.

Servisni intervali i Ulje

Mali servis: Iako fabrika u nekim regijama propisuje duže intervale, s obzirom na osetljivost VVT sistema i lanca na kvalitet ulja, preporuka je menjati ulje na svakih 10.000 km do 12.000 km ili jednom godišnje.

Količina i tip ulja: U motor staje približno 5.6 do 5.7 litara ulja. Preporučena gradacija je najčešće 5W-20 (radi zadovoljenja CAFE standarda potrošnje), ali u toplijim evropskim klimama i kod starijih motora, 5W-30 je često bolji izbor za zaštitu motora. Obavezno koristite ulje koje zadovoljava Chrysler MS-6395 specifikaciju.

Potrošnja ulja: Ispravan Pentastar motor ne bi trebalo da troši značajnu količinu ulja između servisa. Potrošnja do 0.5 litara na 10.000 km je prihvatljiva. Ako troši više, pre će biti da negde curi (proveriti kućište filtera) nego da ga sagoreva, osim ako motor nije prešao ogromnu kilometražu.

Svećice

Svećice su iridijumske i fabrički interval zamene je prilično dug (često se navodi 160.000 km), ali praksa pokazuje da ih treba menjati na 100.000 km kako bi se sačuvale bobine (koje su direktno na svećici). Napomena: Za zamenu svećica na jednoj strani motora potrebno je skinuti usisnu granu, što poskupljuje ruke majstora.

Specifični Delovi i Troškovi

Sistem ubrizgavanja i Dizne

Ovaj motor koristi klasično MPFI (Multi-Port Fuel Injection) ubrizgavanje, što je odlična vest. Gorivo se ubrizgava u usisnu granu, a ne direktno u cilindar. Dizne su vrlo robusne, jeftine za čišćenje ili zamenu i retko prave probleme. Takođe, zbog ovakvog sistema, usisni ventili se "peru" gorivom, pa nema problema sa nakupljanjem gareži kao kod FSI/TSI motora.

Plivajući zamajac i Kvačilo

S obzirom da VW Routan dolazi isključivo sa automatskim menjačem, ovaj model nema plivajući zamajac niti set kvačila u klasičnom smislu. Umesto toga, koristi konverter obrtnog momenta (wandler). To eliminiše jedan od najskupljih kvarova modernih automobila.

Turbo, DPF, EGR, AdBlue

Još dobrih vesti za održavanje:

• Turbo: Nema. Motor je atmosferski, što znači manje delova koji se mogu pokvariti.
• DPF i AdBlue: Nema. Ovo je benzinac, tako da nema ovih skupih ekoloških sistema karakterističnih za dizele.
• EGR Ventil: Većina verzija Pentastar motora ne koristi klasičan, eksterni EGR ventil koji se zapušava. Umesto toga, "EGR efekat" se postiže pametnim upravljanjem ventilima (VVT sistemom), ostavljajući izduvne gasove u cilindru po potrebi. To znači jedna briga manje.

Potrošnja i Performanse

Potrošnja goriva

Ovde ne treba imati iluzija. Routan je težak minivan (preko 2 tone) sa 3.6 litarskim motorom.

• Gradska vožnja: Realna potrošnja u gradu se kreće od 14 do 17 litara/100km, zavisno od gužve i "težine" noge na gasu. Zimi to može biti i više.
• Otvoreni put: Tu se situacija popravlja. Pri konstantnih 80-90 km/h može se spustiti na oko 8.5 - 9 litara.
• Auto-put (130 km/h): Očekujte potrošnju između 10 i 11.5 litara/100km.

Performanse i "Lenjost"

Sa 283 KS i 353 Nm, ovaj motor nikako nije lenj. Čak i natovaren porodicom i prtljagom, Routan ubrzava odlučno. Pentastar voli obrtaje – maksimalni obrtni moment je dostupan tek na 4400 o/min, pa motor traži da se "zavrti" prilikom preticanja, što menjač obično i radi (kickdown). Do 100 km/h ubrzava za manje od 9 sekundi, što je za ovu klasu odlično.

Na 130 km/h motor radi relaksirano, obično oko 2.000 - 2.200 obrtaja (u 6. brzini), što doprinosi tišini u kabini.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja Plina (TNG)

DA, apsolutno preporučljivo. Zbog MPFI sistema ubrizgavanja, Pentastar motori su idealni za konverziju na tečni naftni gas. Nije potreban skupi sistem za direktno ubrizgavanje. Običan sekvencijalni sistem radi savršeno. S obzirom na potrošnju benzina, investicija u plin se isplati veoma brzo.

Savet: Boca se obično montira umesto rezervnog točka ispod poda (ako prostor dozvoljava, pošto Routan ima Stow'n Go sistem sedišta koji zauzima prostor u podu, pa provera kod majstora za dimenzije boce je obavezna).

Čipovanje (Stage 1)

Kod atmosferskih benzinaca, "čipovanje" (remap) ne donosi drastične dobitke kao kod turbo motora. Realno povećanje snage je oko 10 do 15 KS i možda 15-20 Nm. Međutim, remap može poboljšati odziv na gas (throttle response) i optimizovati rad menjača, što subjektivno daje osećaj živahnijeg auta. Nije rizično za motor, ali ne očekujte čuda.

Menjač

Koji menjač se ugrađuje?

Uz ovaj motor u Routanu dolazi isključivo 6-stepeni automatski menjač oznake 62TE (proizvodnja Chrysler). Nema manuelnog menjača u ponudi.

Problemi i Održavanje menjača

62TE menjač je generalno solidan, ali nije bez mana.

• Najčešći kvarovi: Grublje šaltanje (posebno iz nižih u više brzine ili pri usporavanju) može ukazivati na problem sa softverom ili solenoidnim paketom (Solenoid Pack). Takođe, curenje ulja na hladnjaku menjača nije retkost. U težim slučajevima, može doći do kvara na "compounder" sklopu (dodatni set zupčanika za niže brzine) ako je auto vožen agresivno.
• Održavanje: Iako mnogi proizvođači kažu da je ulje "lifetime", za 62TE menjač je KRITIČNO menjati ulje i filter. Preporuka je raditi servis menjača na svakih 60.000 do 80.000 km. Koristi se isključivo ATF+4 ulje. Redovna zamena drastično produžava vek trajanja i poboljšava kvalitet šaltanja.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Pre kupovine VW Routana sa 3.6 V6 motorom, obratite pažnju na sledeće:

1. Hladan start: Slušajte motor dok je hladan. Ako čujete zveckanje ili kuckanje koje ne prestaje posle par sekundi, to su verovatno hidropodizači/klackalice. Bežite od takvog primerka ili pregovarajte cenu za popravku (koja nije jeftina).
2. Curenje ulja: Pogledajte lampom u "V" izrez motora ispod usisne grane. Ako vidite barice ulja, kućište filtera je puklo.
3. Probna vožnja: Menjač mora da šalta glatko, bez trzaja i oklevanja, posebno pri naglom dodavanju gasa.
4. Grejanje: Proverite da li grejanje u kabini radi dobro (i napred i pozadi). Problemi sa "blend door" aktuatorima ili zapušenim radijatorima grejanja su česti kod ove platforme.

Zaključak:

Volkswagen Routan 3.6 V6 je odličan izbor za one koji žele komfor američkog minivana sa evropskim izgledom. Motor je snažan, generalno trajan (uz rešavanje problema sa hladnjakom ulja) i veoma pogodan za plin. Održavanje nije previše skupo ako nađete majstora koji se razume u Chrysler/Dodge program (jer ovo nije VW mehanika), a delovi su (Zavisi od tržišta) obično dostupni i povoljniji nego za dizel konkurenciju. Ako vam ne smeta visoka potrošnja po gradu ili planirate ugradnju plina, ovo je jedna od najudobnijih krstarica za porodicu.