188A4000

Fiat 1.2 8V (188A4000) - Experiencias, problemas, consumo y consejos para comprar de segunda mano

• Extremadamente barato de mantener y reparar, hay repuestos en todas partes.
• No tiene volante bimasa, turbocompresor ni inyectores caros.
• Motor ideal para ciudad y para principiantes, pero bastante ruidoso y flojo en autopista.
• Soporta perfectamente la instalación de gas (GLP).
• La avería más habitual y conocida es la rotura de la junta de culata.
• El consumo en ciudad se mueve alrededor de 7 a 8 l/100 km, lo cual es correcto para una concepción más antigua.

Contenido

• Introducción: La leyenda de las calles urbanas
• Especificaciones técnicas
• Fiabilidad y mantenimiento
• Piezas específicas y costes
• Consumo y prestaciones
• Opciones adicionales y modificaciones (Gas y reprogramación)
• Caja de cambios y transmisión
• Compra de segunda mano y conclusión

Introducción: La leyenda de las calles urbanas

El motor con código 188A4000 es uno de los propulsores más conocidos de la legendaria familia FIRE (Fully Integrated Robotised Engine) de Fiat. Con sus 1242 cc y 60 caballos de potencia (44 kW), este gasolina de ocho válvulas ha motorizado a millones de vehículos. Se montó en modelos como el Fiat Punto (II y Classic), Fiat Panda (incluyendo las versiones 4x4), Fiat Albea y el más lujoso Lancia Ypsilon. Su filosofía es sencilla: mínimo de complicaciones, mantenimiento barato y una vivacidad decente a bajas revoluciones. No está hecho para correr, sino para llevarte de forma fiable y económica del punto A al punto B.

Especificaciones técnicas

Fiabilidad y mantenimiento

Correa de distribución y servicios

Este motor utiliza correa de distribución y no cadena. Desde el punto de vista constructivo, es un tipo de motor FIRE más antiguo, conocido porque, en caso de rotura de la correa, por lo general no se produce una avería catastrófica ni el choque de válvulas con pistones (motor de tipo "freewheeling"), aunque nunca hay que confiar al cien por cien en ello. El kit de distribución se cambia, por norma general, cada 60.000 a 80.000 km, o cada 5 años. Teniendo en cuenta que las piezas son extremadamente económicas (correa, tensor y bomba de agua), saltarse este mantenimiento es totalmente injustificable.

Averías más frecuentes

Aunque la mecánica es robusta, el 188A4000 no está exento de defectos. El problema más conocido es la rotura de la junta de culata. Debido a la termodinámica particular del bloque y la culata, la junta termina cediendo con el tiempo. Los síntomas son pérdida de refrigerante, aparición de "mayonesa" (espuma blanquecina) bajo el tapón de llenado de aceite, manguitos del agua muy duros o funcionamiento a tres cilindros debido a la entrada de agua en la cámara de combustión. Por suerte, el planeado de culata y el cambio de junta se consideran reparaciones baratas (depende del mercado).

Otro punto débil son las centralitas de motor (ECU), especialmente las Magneti Marelli (muy habituales en el Punto II). Cuando la centralita falla, el motor empieza a ratear, funciona en dos cilindros o se apaga. Además, las bobinas de encendido y los cables de bujías son elementos de desgaste y sensibles a la humedad.

Aceite y bujías

En el cárter de este motor caben aproximadamente 2,8 litros de aceite. La marca recomendaba viscosidades 10W-40 o 5W-40 (según el clima y el año del vehículo). En cuanto al consumo de aceite, en un motor en buen estado es mínimo. Sin embargo, con kilometrajes elevados, las gomas de las válvulas tienden a endurecerse, por lo que el motor puede llegar a consumir hasta 0,3 - 0,5 litros cada 1000 km. Si rellenas más que eso, es señal de que el motor está maduro para una revisión seria. Al ser un clásico gasolina, las bujías se cambian cada 30.000 a 40.000 km. Unas bujías inadecuadas se “cargan” muy rápido las bobinas, así que no conviene ahorrar en este apartado.

Piezas específicas y costes

Lo que hace que este motor sea tan apreciado en el mercado de segunda mano es precisamente lo que no tiene. Este modelo no lleva volante bimasa, sino un volante motor clásico, fijo. El embrague es convencional y su sustitución es muy asequible (no es caro, depende del mercado).

El sistema de inyección es MPI (multipunto), lo que significa que tiene un inyector por cilindro, situado en el colector de admisión. Estos inyectores de gasolina son muy duraderos, raramente se obstruyen y no son caros de limpiar en una cuba de ultrasonidos. El motor es atmosférico, es decir, no tiene turbocompresor, ni intercooler, ni tuberías de presión delicadas.

Además, como gasolina atmosférico de concepción antigua, no tiene filtro de partículas DPF (reservado para los diésel), y la válvula EGR en estas versiones o bien no existe, o está resuelta mediante un sistema muy simple de retorno de vapores de gasolina que no da problemas. Como imaginarás, el sistema de AdBlue sencillamente no existe.

Consumo y prestaciones

El motor 188A4000 ofrece su par máximo (102 Nm) bastante bajo para ser un gasolina, alrededor de las 2500 rpm. Por eso en ciudad se siente ágil.

Consumo real en ciudad: Espera entre 6,5 y 8 l/100 km, dependiendo de lo pesado que seas con el acelerador y del tráfico.

¿Es un motor “perezoso”? Si está montado en un Fiat Punto de tres puertas o en un Fiat Panda, el peso de la carrocería le va como anillo al dedo y el coche es bastante ágil hasta 60 km/h. Sin embargo, si va montado en un Fiat Albea (más pesado y con mayor maletero) o en un Punto cargado de pasajeros y equipaje, el motor se vuelve claramente torpe, sobre todo en pendientes y adelantamientos. En ese caso, la falta de potencia se compensa reduciendo de marcha y llevándolo alto de vueltas.

Comportamiento en autopista: Este es, sin duda, su punto más débil. La caja de cambios tiene desarrollos cortos. A 130 km/h en quinta, el cigüeñal gira cerca de las 4000 rpm. ¿Consecuencias? El habitáculo se vuelve bastante ruidoso y el consumo de combustible aumenta notablemente, superando a menudo los 7,5 litros en autopista. Su velocidad de “crucero ideal”, donde el motor no sufre, está alrededor de 100 - 110 km/h.

Opciones adicionales y modificaciones (Gas y reprogramación)

Instalación de gas (GLP)

Probablemente sea uno de los mejores motores del mercado para instalar GLP. La inyección MPI y la electrónica sencilla permiten montar un sistema de gas secuencial sin ningún problema. El colector de admisión de plástico soporta el gas secuencial perfectamente, no hay quemado de válvulas y, con GLP, este coche se vuelve increíblemente rentable para el uso diario.

Reprogramación (Stage 1)

Respuesta corta y clara: No tires el dinero. Al tratarse de un motor atmosférico de pequeña cilindrada, las modificaciones de los mapas en la centralita (Stage 1) pueden sacar, como mucho, 3 a 5 CV adicionales. No notarás la diferencia al conducir y puedes comprometer la fiabilidad y el ralentí. Hacer tuning a este motor, sencillamente, no tiene sentido.

Caja de cambios y transmisión

En la gran mayoría de los casos, este motor va asociado a una caja de cambios manual de cinco velocidades. Es fiable, pero sufre los típicos pequeños defectos de Fiat. Los sincronizadores de primera, segunda y marcha atrás pueden debilitarse, de modo que la palanca puede rascar o entrar dura al cambiar rápido. En casos puntuales se ofrece una caja automática/robotizada (como el Dualogic o el CVT Speedgear en algunos modelos). Evita a toda costa los Dualogic como opción de segunda mano, ya que los actuadores y la hidráulica son delicados y las reparaciones son muy caras en comparación con el valor del coche.

Como ya hemos mencionado, no hay volante bimasa. El kit de embrague suele durar entre 80.000 y 120.000 km, dependiendo de si conduces solo en ciudad o de forma mixta. El coste de sustitución (piezas + mano de obra) está en la línea de una intervención de servicio normal y entra en la categoría de “muy económico” (depende del mercado).

En cuanto al aceite de la caja de cambios, se recomienda cambiarlo cada 60.000 a 80.000 km (o cada 5-6 años). Se utiliza un aceite sintético específico 75W-80 o 75W-90, y entran aproximadamente 1,6 litros. El cambio de aceite suele solucionar la dificultad para engranar marchas cuando el motor está frío.

Compra de segunda mano y conclusión

¿Qué revisar antes de comprar?

• Estado del refrigerante: Abre el tapón del vaso de expansión (con el motor frío). Si hueles gases de escape o gasolina, o el agua está turbia y aceitosa, aléjate: la junta de culata está dañada.
• Tapón del aceite: Comprueba si hay una pasta blanquecina (“mayonesa”). Una pequeña cantidad en invierno y con trayectos cortos es normal por la condensación, pero una gran cantidad indica humedad en el cárter.
• Ralentí: El motor debe funcionar suave y silencioso. Si ratea, puede indicar problemas con las bobinas, cables, bujías o incluso con la ECU.
• Tren delantero: Los Fiat con este motor (Punto/Panda) son sensibles en el tren delantero (brazos de suspensión y estabilizadoras), escucha si hay golpes al pasar por badenes.

Conclusión final

El motor 188A4000 (1.2 8V 60 CV) es un auténtico burro de carga. No está pensado para conductores que buscan prestaciones ni para quienes pasan horas en autopistas rápidas. Está destinado a conductores novatos, para recados urbanos, reparto o como segundo coche familiar fiable y barato. ¿Se avería? Sí, sobre todo en la parte electrónica y en la junta de culata, pero las reparaciones son tan baratas que los propietarios se lo perdonan fácilmente. Si encuentras una unidad con la carrocería sana, este motor te servirá fielmente durante años con una inversión mínima.