188A4000

Fiat 1.2 8V (188A4000) - Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

• Izuzetno jeftin za održavanje i popravke, delova ima na svakom koraku.
• Nema plivajući zamajac, turbo punjač ni skupe dizne.
• Idealan motor za gradsku vožnju i početnike, ali prilično bučan i slab na auto-putu.
• Savršeno podnosi ugradnju plina (TNG).
• Najčešći i najpoznatiji kvar je probijanje dihtunga glave motora.
• Potrošnja u gradu se kreće oko 7 do 8 l/100km, što je korektno za stariju koncepciju.

Sadržaj

• Uvod: Legenda gradskih ulica
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije (Plin i Čipovanje)
• Menjač i prenos
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod: Legenda gradskih ulica

Motor sa oznakom 188A4000 je jedan od najpoznatijih agregata iz legendarne Fiatove FIRE (Fully Integrated Robotised Engine) porodice. Sa svojih 1242 kubika i 60 konjskih snaga (44 kW), ovaj osmaventilski benzinac motorizovao je milione vozila. Ugrađivao se u modele kao što su Fiat Punto (II i Classic), Fiat Panda (uključujući 4x4 verzije), Fiat Albea i luksuzniju Lanciu Ypsilon. Njegova filozofija je jednostavna: minimum komplikacija, jeftino održavanje i pristojna živahnost pri nižim obrtajima. Nije napravljen za trke, već da vas pouzdano i povoljno preveze od tačke A do tačke B.

Tehničke specifikacije

Pouzdanost i Održavanje

Zupčasti kaiš i servisi

Ovaj motor za razvod koristi zupčasti kaiš, a ne lanac. Konstrukcijski gledano, ovo je stariji tip FIRE motora koji je poznat po tome da kod pucanja kaiša uglavnom ne dolazi do havarije i sudaranja ventila i klipova (tzv. "freewheeling" motor), mada se na to nikada ne treba stopostotno oslanjati. Veliki servis se po pravilu radi na svakih 60.000 do 80.000 km, ili na svakih 5 godina. S obzirom na to da su delovi izuzetno povoljni (zupčasti kaiš, španer i vodena pumpa), preskakanje velikog servisa je potpuno neopravdano.

Najčešći kvarovi

Iako je mehanika robusna, 188A4000 nije bez mana. Najpoznatiji problem je probijanje dihtunga glave motora. Zbog specifične termike bloka i glave, dihtung vremenom popusti. Simptomi su gubitak rashladne tečnosti, pojava "majoneza" (bele skrame) ispod čepa za dolivanje ulja, naduvavanje creva za vodu ili rad na tri cilindra usled ulaska vode u kompresioni prostor. Srećom, ravnanje glave i zamena dihtunga spadaju u jeftinije (Zavisi od tržišta).

Druga slaba tačka su motorni računari (ECU), posebno marke Magneti Marelli (često na modelu Punto II). Kada računar otkaže, motor počinje da trokira, radi na dva cilindra ili se gasi. Takođe, bobine i kablovi za svećice su potrošna roba i osetljivi su na vlagu.

Ulje i svećice

U karter ovog motora staje oko 2.8 litara ulja. Fabrika je preporučivala gradaciju 10W-40 ili 5W-40 (zavisno od podneblja i godišta). Što se tiče potrošnje ulja, u ispravnom stanju ona je minimalna. Ipak, na većim kilometražama, gumice ventila znaju da otvrdnu, pa motor može povući i do 0.3 - 0.5 litara na 1000 km. Ako dolivate više od toga, znak je da je motor zreo za ozbiljniji pregled. Pošto je u pitanju klasičan benzinac, svećice se menjaju na svakih 30.000 do 40.000 km. Neadekvatne svećice će vrlo brzo sahraniti bobine, pa na tome ne treba štedeti.

Specifični Delovi i Troškovi

Ono što ovaj motor čini omiljenim na tržištu polovnjaka je ono što nema. Ovaj model nema plivajući zamajac, već koristi klasičan, fiksni zamajac. Kvačilo je obično i njegova zamena je veoma pristupačna (nije skupo, Zavisi od tržišta).

Sistem ubrizgavanja je MPI (Multipoint), što znači da ima po jednu diznu za svaki cilindar, smeštenu u usisnoj grani. Ove benzniske dizne su izuzetno izdržljive, retko se zapušavaju i nisu skupe za čišćenje u ultrazvučnoj kadi. Motor je atmosferski, dakle nema turbo punjač, nema interkuler, nema osetljive cevi pod pritiskom.

Takođe, kao stariji atmosferski benzinac, on nema DPF filter (koji je rezervisan za dizele), a EGR ventil na ovim verzijama ili ne postoji, ili je izveden kroz izuzetno prost sistem povrata benzinskih isparenja koji ne pravi probleme. Pogađate, sistem za AdBlue tečnost ne postoji.

Potrošnja i Performanse

Motor 188A4000 nudi maksimum svog obrtnog momenta (102 Nm) prilično nisko za jednog benzinca, oko 2500 obrtaja. Zato u gradskoj vožnji deluje agilno.

Realna potrošnja u gradu: Očekujte između 6.5 i 8 l/100km, zavisno od težine noge na gasu i stanja u saobraćaju.

Da li je motor "lenj"? Ako je ugrađen u Fiat Punto sa troja vrata ili Fiat Pandu, težina karoserije mu odlično odgovara i auto je prilično startan do 60 km/h. Međutim, ukoliko je ugrađen u Fiat Albeu (koja je teža i ima veći gepek) ili u Punto nakrcan putnicima i prtljagom, motor postaje izrazito trom, naročito na usponima i pri preticanjima. Tada se nedostatak snage mora kompenzovati vraćanjem u nižu brzinu i visokim obrtajima.

Ponašanje na auto-putu: Ovo mu je ubedljivo najslabija tačka. Menjač je kratko proračunat. Pri brzini od 130 km/h u petoj brzini, radilica se vrti na blizu 4000 o/min. Posledice? U kabini postaje prilično bučno, a potrošnja goriva drastično raste, često prelazeći 7.5 litara na auto-putu. Njegova idealna "brzina krstarenja" gde se motor ne muči je oko 100 - 110 km/h.

Dodatne Opcije i Modifikacije (Plin i Čipovanje)

Ugradnja auto-gasa (TNG)

Ovo je verovatno jedan od najboljih motora na tržištu za ugradnju gasa. MPI ubrizgavanje i jednostavna elektronika omogućavaju ugradnju sekvencijalnog TNG uređaja bez ikakvih problema. Plastična usisna grana podnosi sekvencijalni plin savršeno, nema gorenja ventila i sa plinom ovaj auto postaje neverovatno isplativ za svakodnevnu upotrebu.

Čipovanje (Stage 1)

Kratak i jasan odgovor: Ne bacajte novac. Pošto je u pitanju atmosferski motor male zapremine, izmene mapa u motornom računaru (Stage 1) mogu izvući maksimalno 3 do 5 KS. Razliku u vožnji nećete osetiti, a možete poremetiti pouzdanost i rad na leru. Tuning ovog motora jednostavno nema smisla.

Menjač i prenos

U najvećem broju slučajeva, uz ovaj motor se uparuje manuelni petostepeni menjač. Pouzdan je, ali pati od sitnih Fiatovih boljki. Sinhroni prve, druge i rikverca znaju da oslabe, pa menjač može zapinjati ili "krčati" prilikom brzog šaltanja. U retkim slučajevima nudi se automatski/robotizovani menjač (kao što je Dualogic ili CVT Speedgear u nekim modelima). Dualogic menjače strogo izbegavajte kao polovan izbor, jer su aktuatori i hidraulika osetljivi, a popravke su veoma skupe u poređenju sa vrednošću samog auta.

Kao što smo spomenuli, plivajućeg zamajca nema. Set kvačila traje u proseku od 80.000 do 120.000 km, u zavisnosti da li vozite samo grad ili kombinovano. Trošak zamene (delovi + ruke) je u rangu prosečne servisne intervencije i spada u kategoriju "vrlo povoljno" (Zavisi od tržišta).

Što se tiče ulja u menjaču, preporučuje se zamena na oko 60.000 do 80.000 km (ili svakih 5-6 godina). Koristi se specifično sintetičko ulje oznake 75W-80 ili 75W-90, i staje oko 1.6 litara. Zamena ulja često rešava teže ubacivanje u brzinu kada je motor hladan.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta proveriti pre kupovine?

• Stanje rashladne tečnosti: Otvorite čep posude za vodu (dok je motor hladan). Ako osetite miris benzina izduvnih gasova, ili je voda blatnjava i masna – bežite, probio je dihtung glave.
• Čep za ulje: Pogledajte ima li bele sluzi ("majoneza"). Mala količina zimi na kratkim relacijama je normalna zbog kondenzacije, ali velika količina znači vlagu u karteru.
• Rad na leru: Motor mora da radi mirno i tiho. Trokiranje ukazuje na problem sa bobinama, kablovima, svećicama ili čak ECU-om.
• Trap prednji: Fiatova vozila sa ovim motorom (Punto/Panda) su osetljiva na prednjem trapu (viljuške i stabilizatori), osluškujte lupkanje preko ležećih policajaca.

Finalni zaključak

Motor 188A4000 (1.2 8V 60 KS) je radna mazga. Nije namenjen za vozače koji traže performanse, niti za one koji provode sate na brzim auto-putevima. Namenjen je vozačima početnicima, za obavljanje gradskih poslova, dostavu ili kao pouzdan i jeftin drugi auto u porodici. Kvari se, da – pretežno oko elektronike i dihtunga, ali su popravke toliko jeftine da to vlasnici lako opraštaju. Ukoliko nađete primerak sa zdravom limarijom, ovaj motor će vas uz minimalna ulaganja verno služiti godinama.