188A5000

Motor Fiat 1.2 16V (188A5000): Experiencias, problemas, consumo y consejos para comprar de segunda mano

Lo más importante en breve (TL;DR)

• Motor de gasolina atmosférico extremadamente fiable y sencillo de la famosa generación de motores FIRE.
• El mantenimiento no es caro (depende del mercado), y hay abundancia de repuestos por todas partes.
• Está accionado por una correa de distribución cuya sustitución periódica es obligatoria, ya que si se rompe provoca daños en las válvulas.
• Es prácticamente el motor ideal para una instalación económica de GLP.
• Suficientemente ágil para el ligero Fiat Punto, pero claramente perezoso en carrocerías más pesadas como el Fiat Stilo e Idea.
• No tiene piezas caras como el volante bimasa, filtro DPF o turbocompresor.

Contenido

• Lo más importante en breve (TL;DR)
• Introducción: Conozca el 1.2 16V FIRE
• Especificaciones técnicas
• Fiabilidad y mantenimiento
• Piezas específicas y costes
• Consumo y prestaciones
• Opciones adicionales y modificaciones
• Caja de cambios y transmisión
• Compra de segunda mano y conclusión

Introducción: Conozca el 1.2 16V FIRE

El motor con código 188A5000 representa una de las evoluciones más exitosas de la familia FIRE (Fully Integrated Robotised Engine) de Fiat. Presentado como una alternativa más potente al modelo básico de 8 válvulas, este propulsor ofrece unos respetables 80 CV (59 kW) a partir de una pequeña cilindrada. Su importancia radica en que motorizó una enorme cantidad de vehículos durante la primera década de los 2000, llevando una tecnología de inyección y distribución más avanzada a la producción en masa. Se encuentra con mayor frecuencia en el Fiat Punto II (incluyendo el restyling), donde ha demostrado ser la opción perfecta, pero también en los modelos Fiat Stilo, Fiat Idea y Fiat Albea, donde ofrecía una entrada económica al mundo de los coches algo más grandes.

Especificaciones técnicas

Fiabilidad y mantenimiento

El 1.2 16V de Fiat es en general un motor muy duradero, siempre que no se descuiden los intervalos básicos de servicio. A diferencia de los motores FIRE más antiguos y menos potentes de 8 válvulas, este motor tiene un diseño interferente, lo que significa que la transmisión de la distribución se realiza mediante una correa dentada cuya rotura provoca con seguridad el contacto entre pistones y válvulas, causando una avería grave del motor.

Intervalos de servicio y aceite

El kit de distribución completo (sustitución de correa de distribución, rodillos, tensor y bomba de agua) debe realizarse obligatoriamente cada 60.000 a 80.000 km o cada 5 años, lo que ocurra antes. Las piezas para el kit de distribución no son caras (depende del mercado).

La capacidad del cárter es muy pequeña, apenas entran unos 2,8 litros de aceite (con filtro). Debido a esta cantidad tan reducida de aceite, es clave cambiarlo regularmente cada 10.000 y como máximo 15.000 km. Se recomienda aceite sintético o semisintético, normalmente en grados 5W-40 o 10W-40 (según el clima y el kilometraje). En cuanto al consumo de aceite, es totalmente normal que este motor consuma entre 0,1 y 0,3 litros cada 1000 km, especialmente si se conduce de forma agresiva a altas revoluciones. Es obligatorio comprobar la varilla de aceite con regularidad.

Averías más frecuentes

Mecánicamente el propulsor es muy sólido, pero los periféricos pueden dar pequeños dolores de cabeza:

• Sistema de encendido: Las bobinas de encendido y los cables de bujías son elementos de desgaste. Si el motor empieza a tironear, ratear al acelerar o funcionar en tres cilindros, este es el primer sospechoso. Las bujías deben cambiarse obligatoriamente cada 30.000 a 40.000 km. Si se retrasa el cambio de bujías, se aumenta la carga sobre la bobina y se provoca su fallo.
• Pérdidas de aceite: La junta de la tapa de válvulas suele fallar con frecuencia, por lo que se notará aceite alrededor del motor. El cambio es rápido y no es caro (depende del mercado).
• Ralentí inestable: La causa más frecuente es la suciedad en la mariposa de admisión o en el sensor de presión/temperatura del colector de admisión (sensor MAP). Limpiar la mariposa con un espray suele resolver el problema de oscilación de revoluciones en los semáforos.
• Termostato: A menudo se queda atascado en posición abierta. Síntoma: en carretera abierta la aguja de temperatura del motor baja drásticamente y en invierno la calefacción del habitáculo funciona mal.

Piezas específicas y costes

Una de las mayores ventajas de este motor respecto a propulsores más modernos es precisamente lo que no tiene. Fue diseñado antes de la era del downsizing extremo y de las normas de emisiones muy estrictas, lo que alegra el bolsillo de cualquier propietario de un coche de segunda mano.

• Volante bimasa: No existe. Este motor utiliza un volante de inercia fijo estándar, por lo que solo se cambia el kit de embrague clásico (plato de presión, disco y cojinete de empuje), lo cual no es caro (depende del mercado).
• Sistema de inyección: Utiliza un sistema MPI (Multi-Point) con un inyector por cilindro, situado en el colector de admisión. Los inyectores trabajan a baja presión, son muy duraderos y rara vez causan problemas. Si se ensucian (síntoma: arranque difícil por la mañana), la limpieza por ultrasonidos es económica.
• Turbocompresor: El motor es atmosférico, por lo tanto no tiene turbo, ni intercooler, ni los correspondientes manguitos caros.
• EGR, DPF y AdBlue: Al tratarse de un motor de gasolina antiguo, no tiene filtro DPF, ni una complicada válvula EGR refrigerada por agua que se llene de hollín (dispone de un sencillo sistema de ventilación del cárter tipo PCV), ni ningún sistema AdBlue, reservado exclusivamente para diésel modernos. La parte ecológica se basa en un catalizador clásico y sondas lambda.

Consumo y prestaciones

La experiencia de conducción con este motor varía drásticamente según el coche en el que esté montado.

Si lo lleva en un Fiat Punto, sus 80 CV para su bajo peso (unos 950 kg) proporcionan unas prestaciones muy ágiles. El coche es vivo en ciudad y seguro para adelantar en carretera convencional. Sin embargo, si el motor está montado en un pesado Fiat Stilo (más de 1200 kg) o en un Fiat Idea, el motor se puede calificar como “perezoso”. Para mover estos vehículos más pesados con brío, el conductor tiene que “estirar” el motor a altas revoluciones (más de 4000 rpm), lo que aumenta drásticamente el ruido y el consumo de combustible.

Consumo:

• Conducción urbana: Espere un consumo real de entre 7,5 y 9 l/100 km, según la pesadez del pie derecho, el tráfico y el modelo de coche.
• Carretera secundaria: Puede bajar hasta unos 5,0 a 5,5 l/100 km.
• Autopista: Este motor no ha nacido para largos viajes a alta velocidad. A 130 km/h en quinta, el cigüeñal gira a unas 3800 a 4000 rpm. El ruido en el habitáculo se vuelve notable y el consumo sube a alrededor de 7,0 a 7,5 l/100 km.

Opciones adicionales y modificaciones

Instalación de GLP

Gracias a su inyección MPI clásica, el 188A5000 es un candidato ideal para la instalación de un sistema de gas secuencial (GLP). El motor tolera muy bien el autogás, no tiene problemas de sobrecalentamiento de válvulas y la inversión en la instalación se amortiza muy rápido. Lo único a lo que hay que prestar atención son las bujías y los cables, que deben estar en perfecto estado, ya que la mezcla de gas es más sensible a una chispa deficiente que la de gasolina.

Reprogramación (Stage 1)

Como en la mayoría de los pequeños motores de gasolina atmosféricos, el llamado “Stage 1” es un completo desperdicio de dinero. Modificando el software de la centralita se pueden obtener como máximo 3 a 5 caballos más, algo que en condiciones reales de conducción ni siquiera se nota. Los 80 CV de serie están cerca del máximo de lo que este motor puede ofrecer sin modificaciones mecánicas serias (y muy costosas).

Caja de cambios y transmisión

Junto con el motor 188A5000 se ofrecieron varias opciones de caja de cambios, y aquí los compradores deben ser muy cuidadosos.

Cajas de cambio manuales

De serie se monta una caja de cambios manual de cinco velocidades (en algunos casos de seis, como en el Stilo). Son fiables y el único problema relativamente frecuente es el desgaste de los sincronizadores (normalmente en segunda o tercera), que se manifiesta con un “rascado” al cambiar rápido de marcha. Como ya se ha mencionado, no lleva volante bimasa, por lo que la sustitución del kit de embrague completo es barata. El aceite de la caja de cambios manual suele descuidarse, pero debería cambiarse cada 80.000 a 100.000 km.

Cajas automáticas y CVT

Fiat ofrecía en el Punto un CVT (Continuously Variable Transmission) conocido como Speedgear. Para conducción urbana es cómodo, pero comprar un coche de segunda mano con más de 15 años y cambio CVT es un gran riesgo. Las averías más frecuentes en el CVT son el desgaste de la correa de transmisión interna y el deterioro de las poleas, y la reparación es muy cara (depende del mercado), a menudo supera el valor del propio coche. El aceite del CVT se debe cambiar obligatoriamente cada 40.000 a 60.000 km. Si en el libro de mantenimiento no hay pruebas de cambio de aceite de la caja, es mejor evitar ese ejemplar.

Compra de segunda mano y conclusión

Al inspeccionar un vehículo equipado con el motor 188A5000, asegúrese de comprobar lo siguiente:

• Sonido del motor: Al ralentí el motor debe funcionar suave y uniformemente. Cualquier clic o traqueteo que recuerde al sonido de una máquina de coser puede indicar la necesidad de ajustar el juego de válvulas o el desgaste del árbol de levas debido a una lubricación deficiente.
• Revisión de líquidos: Mire el tapón de llenado de aceite. Si debajo hay una pasta densa amarillenta (“mayonesa”), puede significar que se han mezclado aceite y refrigerante (junta de culata dañada), aunque en pequeñas cantidades en invierno también puede ser consecuencia de la condensación por trayectos cortos en ciudad.
• Gases de escape: Un humo azulado en el escape al acelerar después de un corto período al ralentí indica consumo de aceite debido al desgaste de retenes de válvulas o segmentos de pistón.

Conclusión final

El 1.2 16V (188A5000) de Fiat es uno de esos motores que los mecánicos recomiendan sinceramente. Su diseño ha sido validado por el tiempo. Está destinado principalmente a conductores con presupuesto de mantenimiento limitado, principiantes y aquellos cuya prioridad es la conducción urbana. Si va a comprar uno, búsquelo en un Fiat Punto ligero con caja de cambios manual: en esa combinación obtendrá un coche barato, fiable y sorprendentemente ágil. En vehículos más pesados como el Fiat Stilo, prepárese para cambiar de marcha con más frecuencia y para una cierta falta de brío en las subidas, pero la fiabilidad seguirá siendo muy alta.