FIAT 199B4000 — reseña del motor
Motor 199B4000 (1.3 MultiJet 85 CV) – Experiencias, problemas, consumo y consejos para comprar de segunda mano
- Economía excepcional: Uno de los motores más rentables del mercado en lo que respecta al consumo de combustible.
- Cadena de distribución: No tiene correa dentada, pero la cadena de distribución requiere sustitución cuando empieza a hacer ruido (normalmente alrededor de los 150.000 km).
- Mantenimiento del embrague más barato: En la mayoría de las versiones con este motor se ha evitado el volante bimasa.
- Problemas típicos de ciudad: La válvula EGR y el filtro DPF son puntos débiles si el coche rara vez se conduce en carretera abierta.
- Prestaciones según la carrocería: Excelente y ágil en modelos pequeños (MiTo, Punto), pero notablemente “perezoso” en el pesado Fiat 500L.
- Cambio Dualogic: El cambio robotizado puede traer reparaciones hidráulicas muy caras; el cambio manual es una opción mucho más segura.
Contenido
- Introducción: Motor pequeño, grandes tareas
- Especificaciones técnicas
- Fiabilidad y mantenimiento
- Componentes específicos y averías
- Consumo y prestaciones
- Opciones adicionales y modificaciones
- Caja de cambios y transmisión de potencia
- Compra de segunda mano y conclusión
Introducción: Motor pequeño, grandes tareas
El motor con código 199B4000 es una de las iteraciones más populares del famoso bloque 1.3 MultiJet de Fiat. Con sus 85 CV y un sistema de inyección mejorado (MultiJet de segunda generación), este motor fue concebido como una solución universal para una enorme variedad de vehículos. Lo encontrarán en utilitarios urbanos como el Alfa Romeo MiTo y el Fiat Punto III, pero también en monovolúmenes familiares como el Fiat 500L (incluyendo las versiones Trekking y las largas Living/Wagon de 7 plazas). Su misión principal es ofrecer bajos costes de uso, pero debido a las carrocerías pesadas en las que se montó, a menudo se ha enfrentado a retos serios.
Especificaciones técnicas
| Característica | Dato |
|---|---|
| Cilindrada | 1248 cc |
| Potencia | 63 kW (85 CV) |
| Par máximo | 200 Nm |
| Código de motor | 199B4000 |
| Tipo de inyección | Common Rail (MultiJet de segunda generación) |
| Sobrealimentación | Turbo de geometría variable (VGT) con intercooler |
Fiabilidad y mantenimiento
Sistema de distribución y “gran” mantenimiento
Este motor utiliza cadena de distribución para accionar los árboles de levas, y no correa dentada. Aunque muchos conductores piensan que la cadena es “eterna”, aquí eso no es en absoluto el caso. Debido al diseño de los patines y del tensor, la cadena tiende a estirarse. El gran mantenimiento (sustitución del kit completo de cadena, piñones, patines y tensor, junto con la bomba de agua) no se realiza según un intervalo estricto de kilómetros, sino cuando la cadena empieza a sonar en el arranque en frío. Aun así, en los talleres se maneja la norma no escrita de que lo más sensato es cambiar el kit de cadena cada 130.000 a 150.000 km para evitar una rotura de cadena y una avería catastrófica en válvulas y cigüeñal.
Aceite y revisiones periódicas
En el cárter de este motor caben unos 3,2 litros de aceite. Debido al sensible filtro DPF, es absolutamente obligatorio usar un aceite que cumpla las normas Low SAPS (normalmente en grado 5W-30). El consumo de aceite entre revisiones (que deben hacerse cada 10.000 a 15.000 km como máximo, nunca a los 30.000 km que antes recomendaba la marca) suele ser mínimo. Un consumo ligero de unos 0,1 a 0,2 litros cada 1.000 km se considera normal, pero cualquier valor superior indica un problema con el turbo o los segmentos de los pistones.
Sistema de inyección
Como diésel de última generación, este motor utiliza inyectores piezoeléctricos MultiJet II. Los inyectores trabajan a una presión muy alta, pero en la práctica han demostrado ser extremadamente robustos. Si se reposta combustible de calidad y se cambia el filtro de gasóleo con regularidad, estos inyectores superan sin problema los 200.000 a 250.000 km. Los primeros síntomas de inyectores desgastados son un ralentí inestable, aumento del humo por el escape al acelerar a fondo y dificultad de arranque con el motor caliente.
Componentes específicos y averías
Volante motor y transmisión
Buenas noticias para tu bolsillo: a diferencia de los motores más potentes 1.6 o 1.9 MultiJet, la versión de 85 CV (199B4000) asociada a cambio manual en la gran mayoría de casos monta volante motor fijo (sólido), y no bimasa. Gracias a ello, cuando llega el momento de sustituir el kit de embrague, la operación no es cara (Depende del mercado), lo que reduce drásticamente los costes de uso.
Turbo
Este modelo utiliza un turbocompresor de geometría variable (VGT). El propio turbo es bastante duradero, pero los álabes de la geometría pueden agarrotarse por la acumulación de hollín (especialmente si el coche se conduce “a ritmo de jubilado” por ciudad). La vida útil del turbo suele ir ligada al intervalo de cambio de aceite: con un mantenimiento regular, supera fácilmente los 200.000 km. Los síntomas de problemas son una pérdida brusca de potencia y la entrada del motor en modo de emergencia (Limp mode).
Filtro DPF, EGR y AdBlue
El motor 199B4000 no lleva sistema AdBlue, lo cual es una ventaja porque ahorra dinero tanto en el rellenado del aditivo como en posibles averías de la bomba de urea. Sin embargo, el filtro DPF y la válvula EGR son los mayores enemigos de este motor en uso urbano. La válvula EGR suele ensuciarse y quedarse atascada, lo que provoca que el motor se “ahogue”. El filtro DPF, por su parte, necesita regeneraciones periódicas en carretera abierta. Si el coche se usa exclusivamente en trayectos cortos por ciudad, las regeneraciones se interrumpen. En ese caso, la electrónica inyecta más combustible en los cilindros, que se escurre al cárter y se mezcla con el aceite. Síntoma: Si notas que el nivel de aceite en la varilla ha subido por encima del máximo, ve al taller de inmediato: el aceite diluido puede destruir por completo el cigüeñal y sus cojinetes.
Consumo y prestaciones
Consumo real
En modelos pequeños como el Punto o el MiTo, el consumo en ciudad se sitúa en torno a 5,5 a 6,0 l/100 km. Sin embargo, en el voluminoso Fiat 500L, debido a su mayor peso y peor aerodinámica, el consumo urbano sube de forma realista a 6,5 e incluso 7,5 l/100 km con el aire acondicionado encendido en atascos. En carretera secundaria, el consumo puede bajar a unos impresionantes 4,0 a 4,5 l/100 km.
Prestaciones: ¿Es un motor perezoso?
Aquí llegamos a un punto clave que depende de la carrocería. En el Punto, 85 CV y 200 Nm son más que suficientes para una conducción ágil. En cambio, en el Fiat 500L (y especialmente en la versión larga Living de 7 plazas), este motor es seriamente “perezoso”. Cuando cargas el coche con la familia y el equipaje, los adelantamientos en carretera secundaria requieren buena planificación, reducir una marcha y llevar el motor a altas revoluciones.
Autopista
En autopista, a 130 km/h, la caja de cinco marchas mantiene el motor a un régimen algo elevado (normalmente entre 2.700 y 2.900 rpm, según el desarrollo exacto). A esas velocidades el motor se vuelve bastante ruidoso en el habitáculo y el consumo deja de ser su punto fuerte, subiendo a unos 6,5 l/100 km debido al esfuerzo y a la resistencia aerodinámica.
Opciones adicionales y modificaciones
Al tratarse de un diésel turbo, no es posible instalar GLP. Sin embargo, este motor es muy popular para reprogramaciones (Stage 1 remap). El bloque motor y el sistema de inyección soportan sin problemas un aumento electrónico de potencia hasta unos 105 CV y 240 a 250 Nm de par máximo. Esta modificación literalmente “salva” a los conductores del Fiat 500L, ya que el coche se vuelve mucho más elástico y se defiende mejor de su propio peso, sin afectar de forma significativa a la durabilidad de los componentes mecánicos (siempre que se haga de forma profesional).
Caja de cambios y transmisión de potencia
Con el motor 199B4000 se montan dos opciones: una caja de cambios manual clásica (normalmente de 5 velocidades) y una caja manual automatizada con el nombre comercial Dualogic.
Caja de cambios manual
Un conjunto muy fiable. La única exigencia periódica es cambiar el aceite de la caja cada 60.000 km para evitar el desgaste de los rodamientos de los ejes, algo que muchos conductores olvidan. Como ya se ha mencionado, el embrague trabaja con volante fijo, por lo que la sustitución del disco, la maza y el cojinete de empuje es muy asequible (Depende del mercado).
“Automático” Dualogic
En realidad no es un automático clásico, sino una caja de cambios manual a la que se le ha acoplado un complejo robot hidráulico (actuador) que cambia de marcha por ti. Las averías más frecuentes están precisamente relacionadas con ese sistema hidráulico (fugas de aceite en el robot, fallo de la bomba de alta presión, avería de sensores). Los síntomas son tirones al iniciar la marcha, salida de la velocidad durante la conducción o negativa del cambio a engranar la posición “D” (Drive) o la marcha atrás. Reparar el sistema Dualogic es muy caro (Depende del mercado). El mantenimiento exige cambiar el aceite tanto de la caja como del robot hidráulico cada 40.000 a 50.000 km, junto con una calibración electrónica periódica.
Compra de segunda mano y conclusión
¿Qué revisar antes de comprar?
- Arranque en frío: Pide al vendedor que no arranque el coche antes de que llegues. En el primer intento de arranque, escucha la zona de la distribución (el lado donde están las correas). Si oyes un traqueteo o roce metálico durante unos segundos tras arrancar, la cadena está para cambiar.
- Nivel de aceite: Saca la varilla de aceite. Si el nivel supera la marca “Max” y el aceite huele fuertemente a gasóleo, significa que el filtro DPF está seriamente obstruido y que el coche se ha usado exclusivamente en ciudad.
- Revisión con diagnosis: Es imprescindible comprobar el estado y las presiones del filtro DPF, así como las correcciones de los inyectores.
- Prueba del cambio Dualogic: Si compras un automático, la salida desde parado debe ser suave. Cualquier tirón, golpe (“cabeceo”) o respuesta retrasada al acelerar significa una inminente y costosa reparación del robot.
Conclusión: ¿Para quién es este motor?
El motor 199B4000 es una opción fantástica para conductores que recorren un buen número de kilómetros, principalmente en carretera y vías rápidas, donde su economía de consumo se aprecia plenamente. Si lo compras en un Alfa MiTo o un Punto, obtendrás un coche fiable y barato de mantener. Por otro lado, si estás pensando en adquirir un voluminoso Fiat 500L para soportar el tráfico urbano diario, debes ser consciente de que el motor será “perezoso” y de que tarde o temprano tendrás problemas con un filtro DPF obstruido. Nuestra recomendación es optar por la caja de cambios manual al comprar de segunda mano, y elegir el Dualogic solo si existe un historial documentado de un mantenimiento muy cuidadoso.
