199B4000

Motor 199B4000 (1.3 MultiJet 85 KS) – Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

• Izuzetna ekonomičnost: Jedan od najisplativijih motora na tržištu kada je u pitanju potrošnja goriva.
• Pogonski lanac: Nema zupčasti kaiš, ali razvodni lanac zahteva zamenu kada počne da se čuje (najčešće oko 150.000 km).
• Jeftinije održavanje kvačila: U većini varijanti sa ovim motorom izbegnut je plivajući zamajac.
• Gradske boljke: EGR ventil i DPF filter su slabe tačke ako se automobil retko vozi na otvorenom putu.
• Performanse zavise od karoserije: Odličan i živahan u manjim modelima (MiTo, Punto), ali osetno "lenj" u teškom Fiatu 500L.
• Dualogic menjač: Robotizovani automatik može doneti skupe popravke hidraulike, manuelni menjač je mnogo bezbednija opcija.

Sadržaj

• Uvod: Mali motor, veliki zadaci
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Kvarovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač i Prenošenje Snage
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod: Mali motor, veliki zadaci

Motor sa kodnom oznakom 199B4000 predstavlja jednu od najpopularnijih iteracija čuvenog Fiatovog 1.3 MultiJet agregata. Sa svojih 85 KS i unapređenim sistemom ubrizgavanja (MultiJet II generacije), ovaj motor je zamišljen kao univerzalno rešenje za ogroman raspon vozila. Sretaćete ga u gradskim zujalicama kao što je Alfa Romeo MiTo i Fiat Punto III, ali i u porodičnim višenamenskim vozilima poput Fiata 500L (uključujući Trekking i dugačke Living/Wagon verzije sa 7 sedišta). Njegova glavna misija je niska cena eksploatacije, ali zbog teških karoserija u koje se ugrađivao, pred njim su često bili ozbiljni izazovi.

Tehničke specifikacije

Pouzdanost i Održavanje

Razvodni sistem i veliki servis

Ovaj motor za pogon bregastih osovina koristi razvodni lanac, a ne zupčasti kaiš. Iako mnogi vozači misle da je lanac večan, to ovde apsolutno nije slučaj. Zbog dizajna klizača i španera, lanac ima tendenciju da se istegli. Veliki servis (zamena kompletnog seta lanca, lančanika, klizača i španera, uz pumpu za vodu) se ne radi po striktno propisanom intervalu u kilometrima, već kada lanac počne da se čuje pri hladnom startu. Ipak, nepisano je pravilo u radionicama da je set lanca najpametnije zameniti na svakih 130.000 do 150.000 km kako biste izbegli pucanje lanca i havariju na ventilima i radilici.

Ulje i redovni servisi

U karter ovog motora staje oko 3.2 litara ulja. Zbog osetljivog DPF filtera, apsolutno je obavezno korišćenje ulja koje ispunjava Low SAPS norme (najčešće gradacija 5W-30). Potrošnja ulja između dva servisa (koje treba raditi na maksimum 10.000 do 15.000 km, nikako na 30.000 km kako je fabrika ranije savetovala) je obično minimalna. Blaga potrošnja od oko 0.1 do 0.2 litra na 1000 km se smatra normalnom, ali sve preko toga ukazuje na problem sa turbinom ili karikama.

Sistem ubrizgavanja motora

Kao dizelaš najnovije generacije, ovaj motor koristi MultiJet II piezo brizgaljke (dizne). Dizne rade pod ogromnim pritiskom, ali su se u praksi pokazale kao izuzetno robusne. Ako se toči kvalitetno gorivo i redovno menja filter nafte, ove dizne bez problema prelaze preko 200.000 do 250.000 km. Prvi simptomi dotrajalih dizni su nemiran rad u leru, pojačan dim na auspuhu pri naglom dodavanju gasa i teže paljenje kada je motor vruć.

Specifični Delovi i Kvarovi

Zamajac i prenos

Dobra vest za vaš novčanik: za razliku od jačih 1.6 ili 1.9 MultiJet motora, verzija od 85 KS (199B4000) uparena sa manuelnim menjačem u najvećem broju slučajeva poseduje fiksni (obični) zamajac, a ne plivajući. Zahvaljujući tome, kada dođe vreme za zamenu seta kvačila, taj zahvat nije skup (Zavisi od tržišta), čime se drastično smanjuju troškovi eksploatacije.

Turbina

Ovaj model koristi turbo punjač sa varijabilnom geometrijom (VGT). Sam turbo je prilično dugotrajan, ali krilca geometrije mogu da zapeknu zbog nakupljanja čađi (posebno ako se automobil vozi "penzionerski" po gradu). Životni vek turbine je obično vezan za interval zamene ulja – uz redovno održavanje, lako dobaci preko 200.000 km. Simptomi problema su nagli gubitak snage i prelazak motora u Limp mode (sigurnosni režim).

DPF filter, EGR i AdBlue

Motor 199B4000 nema AdBlue sistem, što je olakšavajuća okolnost jer štedi novac na dolivanju tečnosti i popravkama pumpi za ureeu. Međutim, DPF filter i EGR ventil su najveći neprijatelji ovog motora u gradskoj vožnji. EGR ventil se često prlja i glavi, što dovodi do gušenja motora. DPF filter, sa druge strane, zahteva redovne regeneracije na otvorenom putu. Ako se auto vozi isključivo u kratkim gradskim relacijama, regeneracije se prekidaju. Tada elektronika naliva višak goriva u cilindre, koje se sliva u karter i meša sa uljem. Simptom: Ako primetite da vam je nivo ulja na šipci porastao preko maksimuma, smesta pravac u servis – razređeno ulje može potpuno uništiti radilicu i ležajeve!

Potrošnja i Performanse

Realna potrošnja

U manjim modelima poput Punta ili MiTo-a, potrošnja u gradu se kreće oko 5.5 do 6.0 l/100km. Međutim, u masivnom Fiatu 500L, zbog veće težine i lošije aerodinamike, gradska potrošnja realno skače na 6.5 do čak 7.5 l/100km pod upaljenim klima uređajem u gužvama. Na magistrali, potrošnja može pasti na impresivnih 4.0 do 4.5 l/100km.

Performanse: Da li je motor lenj?

Ovde dolazimo do ključnog momenta koji zavisi od karoserije. U Puntu, 85 KS i 200 Nm je sasvim dovoljno za žustru vožnju. Nasuprot tome, u Fiatu 500L (a posebno u produženoj Living verziji sa 7 sedišta), ovaj motor je ozbiljno "lenj". Kada natovarite auto porodicom i prtljagom, preticanja na magistrali zahtevaju dobro planiranje, spuštanje u nižu brzinu i visoke obrtaje.

Auto-put

Na auto-putu pri brzini od 130 km/h, menjač sa pet brzina drži motor na nešto višim obrtajima (najčešće oko 2700 - 2900 obr/min, zavisno od tačnog prenosa). Pri tim brzinama motor postaje prilično bučan u kabini, a potrošnja prestaje da bude adut i penje se na oko 6.5 l/100km zbog naprezanja i otpora vazduha.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Pošto je u pitanju turbo dizel, ugradnja plina (TNG) nije opcija. Ipak, ovaj motor je izuzetno popularan za čipovanje (Stage 1 remap). Blok motora i sistem ubrizgavanja bezbedno trpe softversko podizanje snage na oko 105 KS i 240 Nm do 250 Nm obrtnog momenta. Ovakva modifikacija bukvalno "spašava" vozače Fiata 500L, jer automobil postaje znatno elastičniji i lakše se bori sa sopstvenom težinom, bez značajnog uticaja na trajnost mehaničkih komponenti (pod uslovom da se uradi profesionalno).

Menjač i Prenošenje Snage

Uz motor 199B4000 ugrađuju se dve opcije: klasični manuelni menjač (uglavnom sa 5 brzina) i automatizovani manuelni menjač pod komercijalnim nazivom Dualogic.

Manuelni menjač

Veoma pouzdan sklop. Jedini redovni zahtev je promena ulja u menjaču na svakih 60.000 km kako bi se sprečilo habanje ležajeva osovina, što mnogi vozači zaboravljaju. Kao što je napomenuto, kvačilo trpi fiksni zamajac, pa je zamena lamele, korpe i druk ležaja veoma pristupačna (Zavisi od tržišta).

Dualogic "automatik"

Ovo zapravo nije klasični automatik, već manuelni menjač preko koga je nakačen složen hidraulični robot (aktuator) koji menja brzine umesto vas. Najčešći kvarovi vezani su upravo za taj hidraulični sistem (curenje ulja iz robota, kvar pumpe visokog pritiska, otkazivanje senzora). Simptomi su trzanje pri kretanju, ispadanje iz brzine tokom vožnje ili odbijanje menjača da ubaci u "D" (Drive) ili rikverc. Popravka Dualogic sistema je veoma skupa (Zavisi od tržišta). Održavanje zahteva promenu ulja i u samom menjaču i u hidrauličnom robotu na svakih 40.000 do 50.000 km, uz redovnu softversku kalibraciju.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta proveriti pre kupovine?

• Hladan start: Zamolite prodavca da ne pali auto pre vašeg dolaska. Pri prvom verglanju, osluškujte prostor oko razvoda (strana gde su kaiševi). Ako čujete metalno zveckanje ili grebanje nekoliko sekundi nakon paljenja, lanac je za zamenu.
• Nivo ulja: Izvadite merač za ulje. Ako nivo prelazi "Max" i ulje jako smrdi na naftu, to znači da je DPF filter ozbiljno zapušen i da je auto vožen isključivo po gradu.
• Pregled dijagnostikom: Obavezno proverite stanje i pritiske na DPF filteru, kao i korekcije na diznama.
• Proba Dualogic menjača: Ako kupujete automatik, kretanje iz mesta mora biti glatko. Bilo kakvo trzanje, udarci ("cimanje") ili odložena reakcija pri davanju gasa znače skori i skup remont robota.

Zaključak: Za koga je ovaj motor?

Motor 199B4000 je fantastičan izbor za vozače koji prelaze solidan broj kilometara, pretežno na otvorenom putu i magistralama, gde njegova ekonomičnost dolazi do punog izražaja. Ako ga kupujete u Alfi MiTo ili Puntu, dobićete pouzdan i jeftin auto za održavanje. Sa druge strane, ako planirate kupovinu masivnog Fiata 500L za potrebe svakodnevnog gradskog špica, budite svesni da će motor biti "lenj" i da ćete se pre ili kasnije boriti sa zapušenim DPF filterom. Naša topla preporuka je da se pri kupovini polovnjaka držite manuelnog menjača, dok Dualogic birajte samo ako imate dokumentovanu istoriju njegovog pedantnog održavanja.