843A1000 Motor

Motor Fiat 1.4 16V FIRE (843A1000) – Experiencias, problemas, consumo y compra de usados

• Mantenimiento barato: Mecánica sencilla sin piezas caras como turbina, volante bimasa o filtro DPF.
• Consumo de aceite: Este motor de fábrica “suele” consumir aceite, el control regular de la varilla es obligatorio.
• Prestaciones: Motor muy fiable, pero “perezoso”, sobre todo en carrocerías más pesadas como el Fiat 500L o el Tipo.
• Ideal para GLP (autogas): Soporta el gas perfectamente y con ello reduce drásticamente los costes de uso.
• Conducción por autopista: A altas velocidades trabaja a muchas revoluciones, lo que genera más ruido en el habitáculo y un aumento del consumo de combustible.
• Recomendación: Excelente elección para conducción urbana y para conductores que valoran la fiabilidad y los bajos costes por encima de las prestaciones.

Contenido

• Introducción e información básica
• Especificaciones técnicas
• Fiabilidad y mantenimiento
• Piezas específicas y costes
• Consumo y prestaciones
• Opciones adicionales y modificaciones (Gas y Reprogramación)
• Caja de cambios y transmisión
• Compra de usados y conclusión

Introducción e información básica

El motor con código 843A1000 es el legendario motor Fiat 1.4 16V FIRE (Fully Integrated Robotised Engine). Es un verdadero “último mohicano” cuando se habla de motores de gasolina atmosféricos sencillos en Europa. Se montó en una enorme variedad de vehículos: desde pequeños urbanos ligeros como el Lancia Ypsilon y el Fiat Idea, hasta familiares notablemente más pesados como el Fiat Stilo, Doblo, 500L y los modelos más recientes Tipo y Egea.

Su principal ventaja radica en que su construcción está tan perfeccionada y es tan sencilla que las averías graves son una auténtica rareza. Sin embargo, debido a sus modestos 128 Nm de par, en vehículos modernos y más pesados exige trabajar a regímenes más altos para ofrecer una conducción mínimamente dinámica.

Especificaciones técnicas

Característica	Dato
Cilindrada	1368 cc
Potencia	70 kW (95 CV)
Par máximo	128 Nm
Código de motor	843A1000
Tipo de inyección	MPI (Multi-Point Injection - en el colector)
Sobrealimentación	Atmosférico (Sin turbina)

Fiabilidad y mantenimiento

¿Correa de distribución o cadena?

Este motor utiliza una clásica correa de distribución. No tiene cadenas complicadas y caras. El sistema es sencillo y, en caso de rotura de la correa en la versión de 16 válvulas, se dañan las válvulas, por lo que el cambio preventivo es obligatorio.

¿Cada cuántos kilómetros se hace la distribución completa?

La distribución completa (cambio de correa, tensor, rodillos y bomba de agua) se realiza, según las recomendaciones, cada 60.000 a 80.000 km o como máximo cada 5 años. El precio de las piezas para este servicio entra en la categoría de: muy barato (Depende del mercado).

Cantidad y grado del aceite

El cárter de este motor es bastante pequeño. Solo entran unos 2,95 litros de aceite (junto con el filtro). Se recomienda aceite sintético de grado 5W-40 (norma ACEA C3 para los modelos más nuevos como Tipo y 500L, o A3/B4 para modelos más antiguos como el Stilo). El cambio de aceite se realiza cada 10.000 a 15.000 km.

Consumo de aceite – ¿es normal?

Aquí llegamos al defecto más conocido de los motores FIRE: consumen aceite entre dos servicios. Debido a la construcción específica de los segmentos de pistón (aros) y los retenes de válvula, el motor quema aceite a altas revoluciones. Fiat admite de fábrica un consumo de hasta 0,4 l cada 1000 km, aunque en la práctica un motor sano suele consumir entre 1 y 1,5 litros de aceite cada 10.000 km. Esto es completamente normal para el 843A1000, y obliga al conductor a sacar la varilla de vez en cuando y rellenar aceite. Un nivel inadecuado de aceite, debido al cárter pequeño, puede provocar rápidamente daños en los árboles de levas.

Bujías y bobinas

Al tratarse de un motor de gasolina, el cambio de bujías es necesario y se hace cada 30.000 km. La avería más habitual en este motor está relacionada precisamente con el sistema de encendido: fallo de las bobinas (cables y bobinas de encendido). Los síntomas son tirones del motor en marcha, ralentí inestable (funciona en tres cilindros) y encendido del testigo “Check Engine”.

Otras averías frecuentes

Además de las bobinas, a menudo se estropea la junta de la tapa de válvulas. El síntoma es aceite escurriéndose visiblemente por el bloque del motor y olor a quemado en el habitáculo cuando el aceite cae sobre el colector de escape. Asimismo, el termostato suele fallar quedándose abierto: notará que en invierno el motor no alcanza la temperatura de servicio o tarda demasiado en hacerlo. La sustitución y las piezas para estas averías no son caras (Depende del mercado).

Piezas específicas y costes

Lo que hace que este motor sea el favorito entre los mecánicos es precisamente lo que no tiene.

• Volante bimasa: El motor utiliza un volante normal (fijo). No hay averías ahí, y por lo tanto no existe el coste de sustituir un volante bimasa.
• Sistema de inyección: Inyección clásica MPI (Multi-Point) en el colector de admisión. Los inyectores son extremadamente fiables, rara vez se obstruyen y no son caros de limpiar en cuba de ultrasonidos.
• Turbo: El motor es atmosférico, no tiene turbina. Por lo tanto, tampoco hay costes de reparación de la misma.
• Sistema anticontaminación: No tiene filtro DPF que se obstruya en ciudad, no tiene una válvula EGR complicada que dé problemas y absolutamente no tiene sistema AdBlue. Cumple las normas de emisiones únicamente mediante el catalizador y las sondas lambda. Ocasionalmente una sonda lambda puede fallar (marca error de mezcla pobre/incorrecta), pero no es algo muy frecuente.

Consumo y prestaciones

Prestaciones y “pereza” del motor

Con sus 95 CV y apenas 128 Nm de par, disponibles recién a unas 4500 rpm, este motor es por naturaleza bastante “perezoso”. En coches ligeros (Lancia Ypsilon, Fiat Idea) se comporta correctamente. Sin embargo, en modelos como el Fiat 500L, Tipo Wagon o Doblo, se nota que lucha con la masa de la carrocería. Para adelantar con una mínima seguridad en carretera nacional, hay que reducir una marcha y llevar el motor a regímenes altos.

Consumo en ciudad

Debido a la necesidad de pisar más el acelerador para mover una carrocería más pesada, el consumo en condiciones de tráfico urbano con paradas y arranques no es bajo. El consumo real en ciudad se sitúa entre 8,5 y 10,5 litros a los 100 km, dependiendo de lo “pesado” que sea el pie derecho y de la masa del propio vehículo (el 500L y el Doblo consumen más).

Comportamiento en autopista

Depende de la caja de cambios, pero en la mayoría de los modelos con 6 marchas, a 130 km/h el motor gira a unas 3200 a 3500 rpm. A estos regímenes el motor se vuelve ruidoso en el habitáculo y el consumo sube a unos 7,5 a 8 l/100 km. Definitivamente no está pensado para largos viajes diarios a alta velocidad.

Opciones adicionales y modificaciones

Instalación de gas (GLP/autogas)

Este propulsor es perfecto para la instalación de GLP. La culata y las válvulas soportan muy bien las mayores temperaturas de combustión del gas. La instalación de un sistema de gas secuencial reduce los costes de explotación al mínimo. Muchos modelos Fiat (como el Tipo y el 500L) salieron también con gas instalado de fábrica, lo cual dice mucho sobre su compatibilidad.

Reprogramación (Stage 1)

Claro y directo: No tires el dinero. Al ser un motor atmosférico de pequeña cilindrada, una reprogramación Stage 1 aporta como máximo 5 a 7 caballos, algo que no notarás en la conducción. Este motor no se puede “reprogramar” de forma segura ni eficaz.

Caja de cambios y transmisión

Tipos de caja de cambios

Con este motor se montan principalmente cajas de cambios manuales de 5 y 6 marchas (6 marchas en los modelos 500L, Tipo, Egea, Stilo, y 5 marchas en algunas versiones más pequeñas o antiguas). Entre las automáticas, el Lancia Ypsilon y en ocasiones el Fiat Idea montaron el cambio manual robotizado DFN (Dualogic).

Averías de la caja de cambios

• Cajas manuales: Son, en general, fiables. En las cajas de 6 velocidades puede producirse desgaste de los rodamientos por cambios de aceite poco frecuentes. El síntoma es un zumbido en marcha que desaparece al pisar el embrague.
• Automática (Dualogic): Conviene evitarla si no estás dispuesto a asumir gastos. Es una caja manual clásica a la que se le ha añadido un robot hidráulico (actuador) que cambia las marchas. El actuador, los sensores de posición y la bomba hidráulica son muy propensos a averías. Los síntomas son que la marcha salta en plena conducción o la imposibilidad de engranar una marcha en un semáforo, acompañada del mensaje “Gearbox fault” en el cuadro.

Coste de cambio de embrague y mantenimiento

Ya hemos visto que el motor no tiene volante bimasa. El kit completo de embrague (plato de presión, disco y cojinete de empuje) entra en la categoría de: muy barato, de 80 a 150 EUR (Depende del mercado). La mano de obra del mecánico suele ser más cara que las propias piezas.
En cuanto al mantenimiento, el aceite de la caja manual (unos 2 litros de aceite sintético 75W) debería cambiarse de forma preventiva cada 60.000 km para preservar los rodamientos y los sincronizadores.

Compra de usados y conclusión

¿Qué revisar antes de comprar?

Cuando compres un coche de segunda mano con motor 1.4 16V FIRE, céntrate en lo siguiente:

• Sonido de funcionamiento: El motor debe funcionar de forma suave al ralentí. Si vibra o ratea, probablemente se trate de las bobinas o las bujías, algo que no es caro de solucionar, pero que es un excelente argumento para bajar el precio.
• Humo azul por el escape: Pide al vendedor que acelere el motor mientras tú miras el escape. Si sale humo azulado, el motor está quemando una gran cantidad de aceite (segmentos o retenes de válvula dañados) y está listo para una reparación seria.
• Restos de aceite bajo el capó: Revisa la zona alrededor de la tapa de válvulas y las bobinas. Si hay mucho aceite fresco, la junta ha cedido.
• Estado del aceite: Saca la varilla. Si el aceite está al mínimo (o no lo hay), es señal de que el propietario no ha tenido en cuenta el defecto conocido de este motor.

¿A quién va dirigido este motor?

El motor 843A1000 es una opción ideal para conductores tranquilos, familias y todos aquellos para quienes el presupuesto de mantenimiento es lo más importante. Su mecánica es más simple que un juego de bloques para niños, soporta el gas perfectamente y nunca te sorprenderá con averías de mil euros en carretera. Por otro lado, si te gusta la conducción dinámica, los adelantamientos enérgicos en subida o planeas remolcar un remolque pesado, este motor, especialmente en un Fiat 500L o un Tipo, te decepcionará seriamente por sus prestaciones.