843A1000 Motor

Motor Fiat 1.4 16V FIRE (843A1000) – Iskustva, problemi, potrošnja i kupovina polovnjaka

• Jeftino održavanje: Jednostavna mehanika bez skupih delova poput turbine, plivajućeg zamajca ili DPF filtera.
• Potrošnja ulja: Ovaj motor fabrički "voli" da troši ulje, obavezna je redovna provera šipke.
• Performanse: Veoma pouzdan, ali "lenj" motor, pogotovo u težim karoserijama poput Fiata 500L ili Tipa.
• Idealan za auto-gas (TNG): Trpi plin savršeno i time drastično obara troškove vožnje.
• Vožnja na auto-putu: Pri većim brzinama radi na visokim obrtajima, što donosi veću buku u kabini i skok potrošnje goriva.
• Preporuka: Odličan izbor za gradsku vožnju i vozače koji cene pouzdanost i niske troškove iznad performansi.

Sadržaj

• Uvod i osnovne informacije
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i održavanje
• Specifični delovi i troškovi
• Potrošnja i performanse
• Dodatne opcije i modifikacije (Plin i Čipovanje)
• Menjač i prenos
• Kupovina polovnjaka i zaključak

Uvod i osnovne informacije

Motor sa oznakom 843A1000 je legendarni Fiatov 1.4 16V FIRE (Fully Integrated Robotised Engine) agregat. Predstavlja pravog "poslednjeg Mohikanca" kada su u pitanju jednostavni atmosferski benzinci u Evropi. Ugrađivao se u ogroman spektar vozila – od lakih gradskih automobila poput Lancia Ypsilon i Fiat Idea, do osetno težih porodičnih modela kao što su Fiat Stilo, Doblo, 500L, i novijih modela Tipo i Egea.

Njegova glavna prednost leži u činjenici da je konstrukcijski toliko usavršen i jednostavan, da su velike havarije prava retkost. Ipak, zbog svojih skromnih 128 Nm obrtnog momenta, u modernijim i težim vozilima zahteva rad na višim obrtajima kako bi pružio iole dinamičnu vožnju.

Tehničke specifikacije

Karakteristika	Podatak
Zapremina motora	1368 cc
Snaga	70 kW (95 KS)
Obrtni moment	128 Nm
Kod motora	843A1000
Tip ubrizgavanja	MPI (Multi-Point Injection - u granu)
Punjenje	Atmosferski (Bez turbine)

Pouzdanost i održavanje

Zupčasti kaiš ili lanac?

Ovaj motor za razvod koristi klasičan zupčasti kaiš. Nema komplikovanih i skupih lanaca. Sistem je jednostavan, a u slučaju pucanja kaiša kod verzije sa 16 ventila dolazi do oštećenja ventila, pa je preventivna zamena obavezna.

Na koliko kilometara se radi veliki servis?

Veliki servis (zamena zupčastog kaiša, španera, rolera i pumpe za vodu) se prema preporukama radi na svakih 60.000 do 80.000 km ili na maksimalno 5 godina starosti. Cena delova za veliki servis spada u kategoriju: veoma jeftino (Zavisi od tržišta).

Količina ulja i gradacija

Karter ovog motora je prilično mali. Staje svega oko 2.95 litara ulja (zajedno sa filterom). Preporučuje se sintetika u gradaciji 5W-40 (standard ACEA C3 za novije modele poput Tipa i 500L, ili A3/B4 za starije modele poput Stila). Mali servis se obavlja na 10.000 do 15.000 km.

Potrošnja ulja – da li je to normalno?

Dolazimo do najpoznatije mane FIRE motora – on troši ulje između dva servisa. Zbog specifične konstrukcije klipnih prstenova (karika) i gumica ventila, motor na visokim obrtajima sagoreva ulje. Fiat fabrički toleriše potrošnju i do 0.4l na 1000 km, mada u praksi zdrav motor obično troši između 1 do 1.5 litara ulja na 10.000 km. Ovo je sasvim normalno za 843A1000, i od vozača zahteva da povremeno izvuče šipku i dospe ulje. Neadekvatan nivo ulja zbog malog kartera može brzo dovesti do oštećenja bregastih osovina.

Svećice i bobine

Pošto je u pitanju benzinac, zamena svećica je neophodna i radi se na svakih 30.000 km. Najčešći kvar na ovom motoru vezan je upravo za struju – otkazivanje bobina (kablova i induktivnih kalemova). Simptomi su trzanje motora u vožnji, neravnomeran rad na leru (rad na tri cilindra) i paljenje "Check Engine" lampice.

Ostali česti kvarovi

Osim bobina, često strada dihtung poklopca ventila (dihtung dekle). Simptom je vizuelno slivanje ulja niz blok motora i miris paljevine u kabini kada ulje kapne na izduvnu granu. Takođe, termostat zna da otkaže, ostajući otvoren – primetićete da motor zimi ne može da podigne radnu temperaturu ili mu treba previše vremena. Zamena i delovi za ove kvarove nisu skupi (Zavisi od tržišta).

Specifični delovi i troškovi

Ono što ovaj motor čini omiljenim među mehaničarima je upravo ono što on nema.

• Plivajući zamajac: Motor koristi običan (fiksni) zamajac. Kvarova tu nema, a samim tim ne postoji trošak zamene plivajućeg zamajca.
• Sistem ubrizgavanja: Klasično MPI (Multi-Point) ubrizgavanje u usisnu granu. Dizne su izuzetno pouzdane, retko se zapušavaju i nisu skupe za čišćenje u ultrazvučnoj kadi.
• Turbo punjač: Motor je atmosferski, nema turbinu. Samim tim, nema ni troškova remonta iste.
• Ekologija: Nema DPF filter koji se zapušava po gradu, nema komplikovan EGR ventil koji pravi probleme, i apsolutno nema AdBlue sistem. Ekološke norme postiže isključivo preko katalizatora i lambda sondi. Povremeno lambda sonda može otkazati (prijavljuje grešku za lošu smešu), ali to nije učestalo.

Potrošnja i performanse

Performanse i "lenjost" motora

Sa svojih 95 KS i svega 128 Nm obrtnog momenta, koji su dostupni tek na visokih 4500 obrtaja, ovaj motor je po prirodi prilično "lenj". U lakšim automobilima (Lancia Ypsilon, Fiat Idea) je korektan. Međutim, u modelima Fiat 500L, Tipo Wagon ili Doblo, osetno se bori sa masom karoserije. Za iole sigurnije preticanje na magistrali, menjač se mora vratiti u nižu brzinu i motor "naterati" visoko u obrtaje.

Potrošnja u gradu

Zbog potrebe da se više stiska papučica gasa da bi se pokrenula teža karoserija, potrošnja u stani-kreni uslovima nije mala. Realna potrošnja u gradskoj vožnji iznosi između 8.5 i 10.5 litara na 100 km, u zavisnosti od težine noge na gasu i mase samog vozila (500L i Doblo troše najviše).

Ponašanje na auto-putu

Zavisi od menjača, ali u većini modela sa 6 brzina, na 130 km/h motor se vrti na oko 3200 do 3500 obrtaja u minuti. Pri ovim obrtajima motor postaje bučan u kabini, a potrošnja skače na oko 7.5 do 8 l/100km. Definitivno nije namenjen za svakodnevna duga krstarenja visokim brzinama.

Dodatne opcije i modifikacije

Ugradnja plina (TNG)

Ovaj agregat je savršen za ugradnju auto-gasa. Glava motora i ventili odlično trpe više temperature sagorevanja plina. Instalacija sekvencijalnog plinskog uređaja obara troškove eksploatacije na minimum. Mnogi Fiat modeli (poput Tipa i 500L) izlazili su i sa fabrički ugrađenim plinom, što dovoljno govori o kompatibilnosti.

Čipovanje (Stage 1)

Kratko i jasno: Ne bacajte novac. Pošto je u pitanju atmosferski motor male zapremine, Stage 1 mapiranje donosi maksimalno 5 do 7 konjskih snaga, što u vožnji nećete ni osetiti. Ovaj motor se ne može bezbedno ni efikasno "čipovati".

Menjač i prenos

Tipovi menjača

Uz ovaj motor se najčešće ugrađuju manuelni menjači sa 5 i 6 brzina (6 brzina u modelima 500L, Tipo, Egea, Stilo, a 5 brzina u nekim manjim ili starijim verzijama). Od automatskih menjača, Lancia Ypsilon i povremeno Fiat Idea imali su DFN (Dualogic) robotizovani manuelni menjač.

Kvarovi menjača

• Manuelni menjači: Generalno su pouzdani. Kod 6-stepenih menjača može doći do habanja ležajeva u menjaču usled neredovne zamene ulja. Simptom je zujanje u vožnji koje prestaje kada stisnete kvačilo.
• Automatski (Dualogic) menjač: Treba ga izbegavati ako niste spremni na troškove. Ovo je klasičan manuelni menjač na koji je nakačen hidraulični robot (aktuator) koji menja brzine. Aktuator, senzori položaja i hidraulična pumpa su veoma skloni kvarovima. Simptomi su ispadanje iz brzine u toku vožnje ili nemogućnost ubacivanja u brzinu na semaforu uz poruku na tabli "Gearbox fault".

Trošak zamene kvačila i održavanje

Već smo utvrdili da motor nema plivajući zamajac. Ceo set kvačila (korpa, lamela, druk ležaj) spada u kategoriju: veoma jeftino, od 80 do 150 EUR (Zavisi od tržišta). Ruke majstora su tu često skuplje od samih delova.
Što se tiče održavanja, ulje u manuelnom menjaču (oko 2 litra 75W sintetičkog ulja) bi trebalo zameniti preventivno na svakih 60.000 km kako bi se očuvali ležajevi i sinhroni.

Kupovina polovnjaka i zaključak

Šta proveriti pre kupovine?

Kada kupujete polovan automobil sa 1.4 16V FIRE motorom, fokusirajte se na sledeće:

• Zvuk rada: Motor mora da radi mirno na leru. Ako podrhtava ili trokira, verovatno su u pitanju bobine ili svećice, što nije skupo rešiti, ali je odličan argument za obaranje cene.
• Plavi dim iz auspuha: Neka prodavac turira motor dok vi gledate auspuh. Ako izađe plavičast dim, motor sagoreva ogromnu količinu ulja (oštećene karike ili gumice ventila) i spreman je za ozbiljnije otvaranje.
• Tragovi ulja pod haubom: Proverite prostor oko dekle (poklopca ventila) i bobina. Ako ima puno svežeg ulja, dihtung je popustio.
• Stanje ulja: Izvadite šipku. Ako je ulje na minimumu (ili ga nema), to je znak da vlasnik nije vodio računa o poznatoj mani ovog motora.

Kome je ovaj motor namenjen?

Motor 843A1000 je idealan izbor za smirene vozače, porodične ljude i sve one kojima je budžet za održavanje na prvom mestu. Njegova mehanika je prostija od dečijih kockica, trpi plin savršeno i nikada vas neće iznenaditi kvarovima od hiljadu evra na putu. Sa druge strane, ako volite dinamičnu vožnju, žustra preticanja na uzbrdicama ili planirate da vučete tešku prikolicu – ovaj motor, posebno u Fiatu 500L ili Tipu, će vas svojim performansama ozbiljno razočarati.