955A3000

Motor 955A3000 (1.6 MultiJet 120 CV): Experiencias, problemas, consumo y consejos para la compra de usados

• Excelente par motor: Con 320 Nm, este motor se las arregla sin esfuerzo incluso con carrocerías más pesadas.
• Distribución: Utiliza correa dentada, que es fiable y más barata de sustituir que la cadena.
• Sistema de inyección: Los inyectores Bosch Common Rail (MultiJet II) son extremadamente duraderos.
• Volante bimasa: Está presente y representa uno de los gastos mayores cuando se desgasta.
• DPF y EGR: Sensibles a la conducción urbana frecuente en trayectos cortos.
• Consumo: Muy económico en carretera secundaria, mientras que en ciudad y a altas velocidades en autopista consume notablemente más.

Contenido

• Introducción: Sobre el motor y su uso
• Especificaciones técnicas
• Fiabilidad y mantenimiento
• Componentes específicos y costes
• Consumo y prestaciones
• Opciones adicionales y modificaciones
• Caja de cambios: Manual y automática
• Compra de usado y conclusión

Introducción: Sobre el motor y su uso

Cuando hablamos de los modernos diésel italianos, la denominación 955A3000 se refiere al conocido motor 1.6 MultiJet II (o JTDm en Alfa Romeo) con 120 caballos de potencia. Presentado como el lógico sucesor del legendario 1.9 JTD, este motor ofrece un equilibrio excelente entre prestaciones, par motor y ecología. Gracias a su robustez, se ha montado en una amplia gama de vehículos: desde el deportivo Alfa Romeo MiTo, pasando por urbanos como el Fiat Grande Punto y Punto Evo, hasta familiares como el Fiat 500L en versiones Trekking, Cross y las alargadas Living/Wagon. Precisamente su versatilidad lo convierte en uno de los diésel más presentes en el mercado de segunda mano.

Especificaciones técnicas

Fiabilidad y mantenimiento

Una de las primeras preguntas que escucha cualquier mecánico es el tipo de distribución. El motor 955A3000 utiliza para la distribución una correa dentada. Esto es una buena noticia, ya que el sistema es sencillo, más barato de sustituir que una cadena de distribución y no sufre estiramientos repentinos. El kit de distribución según las especificaciones de fábrica se cambia alrededor de los 120.000 km o cada 5 años, pero por experiencia con nuestras condiciones de conducción, es recomendable acortar el intervalo a 90.000 a 100.000 km para evitar roturas de correa por envejecimiento del material.

En cuanto a la lubricación, en este motor entran unos 4,6 a 4,8 litros de aceite (junto con el filtro). Es obligatorio usar aceite totalmente sintético de graduación 5W-30 ACEA C2 (por ejemplo, Selenia WR Forward), adaptado para trabajar con filtro DPF. En lo que respecta al consumo de aceite, un 1.6 MultiJet en buen estado no debería consumir aceite entre cambios. Una pérdida de hasta 0,3 litros cada 10.000 km se puede tolerar, pero todo lo que supere esa cifra indica desgaste de segmentos (lo cual es raro) o fugas de aceite en los cojinetes del turbo.

Como diésel, este motor utiliza inyectores. Los inyectores (Bosch) de este motor han demostrado ser extremadamente fiables. A diferencia de algunas marcas competidoras, la vida útil de estos inyectores a menudo supera los 250.000 km con cambios regulares del filtro de combustible. Cuando se desgastan, los síntomas son arranque difícil, ralentí inestable y humo negro al acelerar. La buena noticia es que se pueden reparar a un precio relativamente asequible.

Averías más frecuentes del motor 955A3000

La mecánica del bloque, cigüeñal y culata es prácticamente indestructible, pero los periféricos sí dan dolores de cabeza. Lo que más suele fallar es:

• Válvula EGR y colector de admisión: Debido a la conducción urbana se acumula hollín que bloquea la válvula EGR y reduce el paso en el colector de admisión, lo que ahoga el motor y lo pone en "modo seguro".
• Rotura de manguitos del intercooler: Con el tiempo, los manguitos de goma pierden flexibilidad y se agrietan bajo presión. El síntoma es un fuerte silbido al acelerar y pérdida de potencia acompañada de denso humo negro por el escape.
• Termostato: Un fallo típico de los motores italianos. Si en carretera la aguja de temperatura baja por debajo de 90 °C, el termostato se ha quedado abierto y requiere sustitución inmediata.

Componentes específicos y costes

Este propulsor transmite la fuerza al cambio mediante un volante bimasa (Dual Mass Flywheel - DMF). Es el responsable del funcionamiento suave del motor y de proteger la caja de cambios frente a vibraciones. La vida útil del bimasa está entre 150.000 y 200.000 km, dependiendo del estilo de conducción. Los síntomas de desgaste son golpes al ralentí, tirones al iniciar la marcha y fuertes vibraciones al apagar el motor. La sustitución del kit de embrague y volante bimasa es muy cara (depende del mercado), por lo que hay que prestar especial atención a este punto al comprar.

El motor cuenta con un turbocompresor de geometría variable (VGT). La vida útil del turbo es excelente si se realizan los mantenimientos a tiempo y no se apaga el motor inmediatamente después de una conducción exigente por autopista. Los primeros signos de fallo son el "silbido" del turbo y un aumento en el consumo de aceite.

La cuestión de las emisiones es crucial. El modelo en todas sus variantes (salvo las primeras versiones de prueba) lleva filtro DPF y válvula EGR. El filtro DPF tiene mala fama entre los conductores que usan el coche exclusivamente para trayectos casa-trabajo en ciudad. Las regeneraciones interrumpidas con frecuencia provocan que el gasóleo se escurra al cárter (sube el nivel de aceite) y el filtro termine totalmente obstruido. La limpieza del DPF es cara (depende del mercado).

Sistema AdBlue: La mayoría de los vehículos con código 955A3000 (Euro 5 y primeros Euro 6) no llevan sistema AdBlue. Se basan únicamente en el DPF y catalizadores LNT (Lean NOx Trap). Solo las versiones posteriores, ya dentro de las normas más estrictas Euro 6d, empezaron a montar catalizadores SCR con AdBlue, pero en este código de motor en concreto lo más habitual es que no tengas que preocuparte por bombas, inyectores de urea y depósitos de AdBlue, que dan tantos problemas en las generaciones más nuevas.

Consumo y prestaciones

El consumo de combustible depende mucho del coche en el que esté montado el motor. En el aerodinámico MiTo el consumo es menor que en el alto y cuadrado Fiat 500L.

• Conducción urbana: El consumo real en atascos y tráfico urbano es de entre 6,5 y 8,0 l/100 km. En el pesado 500L Living de 7 plazas a plena carga, el consumo en ciudad en invierno puede llegar fácilmente a 8,5 litros.
• Autopista: Gracias a la caja de 6 velocidades, el motor cruza a 130 km/h a unas 2.200 a 2.400 rpm (según las relaciones de cambio específicas de cada modelo). La aerodinámica aquí es clave: el Punto gastará unos 5,5 l/100 km, mientras que el 500L a la misma velocidad pedirá entre 6,5 y 7,0 l/100 km debido a su gran resistencia al aire.

¿Es un motor "perezoso"? En absoluto. Con 320 Nm de par disponibles ya sobre las 1.750 rpm, el motor es muy elástico. En el Fiat 500L, de hecho, es la mejor elección de motor. A diferencia del flojo 1.3 MultiJet, el 1.6 MJet de 120 CV ofrece adelantamientos seguros y fáciles en carretera, incluso con el coche lleno de pasajeros y equipaje.

Opciones adicionales y modificaciones

Los motores diésel, por supuesto, no son aptos para GLP, pero sí son muy apreciados entre los preparadores. El motor 955A3000 tiene un enorme potencial para chiptuning (Stage 1). Los mapas estándar permiten aumentar de forma segura la potencia de 120 CV a 145 a 155 CV, mientras que el par sube de 320 Nm a 380 a 400 Nm.

Este tipo de modificación no acorta drásticamente la vida del motor siempre que se haga de forma profesional, pero requiere un volante bimasa y un embrague en perfecto estado. El par adicional destruirá rápidamente un embrague ya tocado.

Caja de cambios: Manual y automática

Este motor suele ir asociado a una caja de cambios manual de 6 velocidades, conocida como C635. En los modelos Alfa Romeo (MiTo) también se puede encontrar combinada con el TCT (Twin Clutch Transmission), un cambio automático de doble embrague, mientras que algunas versiones de Fiat utilizan un cambio manual robotizado (Dualogic).

Averías y mantenimiento de la caja de cambios

• Manual C635: Las primeras series de esta caja tuvieron problemas con los rodamientos del eje de 1ª y 2ª. El síntoma es un zumbido en marcha y dificultad al engranar la primera. Más tarde esto se solucionó.
• Automática TCT: El TCT es excelente en conducción, pero las averías del bloque hidráulico (actuador del embrague) pueden ser muy caras (depende del mercado). Requiere un cuidado extremo y cambios de aceite muy estrictos en la parte hidráulica.
• Mantenimiento del cambio: Aunque muchos fabricantes afirman que el aceite en la caja manual es "de por vida", en la práctica se recomienda cambiar el aceite de la caja manual cada 60.000 a 80.000 km. El coste es mínimo y alarga la vida de sincronizadores y rodamientos. Para las automáticas (TCT) el intervalo de cambio de aceite es estricto y suele ser de unos 60.000 km.

Compra de usado y conclusión

A la hora de ver un coche de segunda mano con el motor 1.6 MultiJet de 120 CV, tus mejores aliados son un arranque en frío y una diagnosis.

¿Qué hay que comprobar sí o sí antes de comprar?

1. Arranque en frío y ruido: Escucha con atención los primeros segundos de funcionamiento. Un traqueteo metálico o vibraciones notables en el pedal de embrague indican un volante bimasa desgastado.
2. Color del humo: Pisa el acelerador con decisión con el motor ya caliente. Si sale un denso humo negro, la válvula EGR está sucia u alguno de los manguitos del turbo pierde presión. Si el humo es azulado, el turbo está consumiendo aceite.
3. Estado del DPF (mediante diagnosis): Es imprescindible conectar una diagnosis OBD y comprobar el grado de saturación del DPF (en porcentaje) y cuándo se realizó la última regeneración. Revisa también las correcciones de los inyectores: grandes diferencias en los valores significan que alguno de ellos está inyectando mal.
4. Suspensión: En el caso de comprar un Fiat 500L, presta atención al tren delantero. Los brazos, rótulas y estabilizadoras sufren a causa del peso del gran motor diésel, especialmente en carreteras en mal estado.

¿A quién va dirigido este motor?

El motor 955A3000 (1.6 JTDm / MultiJet 120 CV) es una verdadera herramienta de trabajo. Es ideal para quienes recorren muchos kilómetros por carretera y necesitan un coche que lleve sin esfuerzo el maletero lleno y a toda la familia de vacaciones (especialmente el 500L Trekking/Living).

Por otro lado, si necesitas el coche solo para hacer 5 kilómetros diarios desde casa a la oficina en conducción de parar y arrancar, es mejor que evites este motor. En esas condiciones, el filtro DPF se obstruirá rápidamente, la válvula EGR se llenará de carbonilla y pasarás más tiempo en el taller que en la carretera. Para ese uso, un pequeño turbo gasolina es una opción mucho más sensata.