955A3000

Motor 955A3000 (1.6 MultiJet 120 KS): Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

• Odličan obrtni moment: Sa 320 Nm, ovaj motor se bez muke nosi sa težim karoserijama.
• Pogon: Koristi zupčasti kaiš koji je pouzdan i jeftiniji za zamenu od lanca.
• Sistem ubrizgavanja: Bosch Common Rail (MultiJet II) dizne su izuzetno dugotrajne.
• Plivajući zamajac: Prisutan je i predstavlja jedan od većih troškova pri dotrajalosti.
• DPF i EGR: Osetljivi na čestu gradsku vožnju na kratkim relacijama.
• Potrošnja: Veoma ekonomičan na magistrali, dok u gradu i pri visokim brzinama na auto-putu troši osetno više.

Sadržaj

• Uvod: O motoru i primeni
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač: Manuelni i Automatski
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod: O motoru i primeni

Kada govorimo o modernim italijanskim dizelašima, oznaka 955A3000 označava dobro poznati 1.6 MultiJet II (ili JTDm u Alfa Romeu) motor sa 120 konjskih snaga. Predstavljen kao logičan naslednik legendarnog 1.9 JTD agregata, ovaj motor nudi vrhunski balans između performansi, obrtnog momenta i ekologije. Zbog svoje robusnosti, našao je primenu u širokom spektru vozila – od sportski nastrojenog Alfa Romea MiTo, preko gradskih zujalica kao što su Fiat Grande Punto i Punto Evo, pa sve do porodičnih krstarica poput Fiat 500L u Trekking, Cross i produženim Living/Wagon varijantama. Upravo ga njegova svestranost čini jednim od najzastupljenijih dizelaša na tržištu polovnjaka.

Tehničke specifikacije

Pouzdanost i Održavanje

Jedno od prvih pitanja koje svaki majstor čuje jeste tip razvoda. Motor 955A3000 za razvod koristi zupčasti kaiš. Ovo je dobra vest, jer je sistem jednostavan, jeftiniji za zamenu u odnosu na razvodni lanac i ne pati od iznenadnih istezanja. Veliki servis se po fabričkim specifikacijama radi na oko 120.000 km ili svakih 5 godina, ali iz iskustva sa našim uslovima vožnje, preporuka je da se taj interval skrati na 90.000 do 100.000 km kako biste izbegli havarije pucanja kaiša usled starosti materijala.

Kada je reč o podmazivanju, u ovaj motor staje oko 4.6 do 4.8 litara ulja (zajedno sa filterom). Obavezno je korišćenje potpuno sintetičkog ulja gradacije 5W-30 ACEA C2 (npr. Selenia WR Forward), koje je prilagođeno radu sa DPF filterom. Što se tiče potrošnje ulja, ispravan 1.6 MultiJet ne bi smeo da troši ulje između servisa. Gubitak do 0.3 litra na 10.000 km se može tolerisati, ali sve preko toga ukazuje na slabljenje karika (što je retko) ili na puštanje ulja na ležajevima turbopunjača.

Kao dizelaš, ovaj motor koristi injektore. Dizne na ovom motoru (Bosch) su se pokazale izuzetno pouzdanim. Za razliku od nekih konkurentskih brendova, radni vek ovih dizni često premašuje 250.000 km uz redovno menjanje filtera goriva. Kada dotraju, simptomi su otežano paljenje, nemiran rad u leru i crni dim pri dodavanju gasa. Dobra vest je da se mogu relativno povoljno remontovati.

Najčešći kvarovi motora 955A3000

Mehanika samog bloka, radilice i glave motora je neuništiva, ali periferija zadaje glavobolje. Najčešće se kvare:

• EGR ventil i usisna grana: Usled gradske vožnje skuplja se čađ koja blokira EGR ventil i smanjuje prohodnost usisne grane, što motor guši i baca u "Safe mode".
• Pucanje creva interkulera: Gumena creva vremenom izgube fleksibilnost i puknu pod pritiskom. Simptom je glasan zvuk šištanja pri ubrzanju i pad snage uz gust crni dim iz auspuha.
• Termostat: Česta boljka italijanskih motora. Ako na otvorenom putu kazaljka temperature pada ispod 90°C, termostat je ostao otvoren i zahteva hitnu zamenu.

Specifični Delovi i Troškovi

Ovaj agregat prenosi snagu preko menjača uz pomoć plivajućeg zamajca (Dual Mass Flywheel - DMF). On je zaslužan za uglađen rad motora i očuvanje menjača od vibracija. Životni vek zamajca je između 150.000 i 200.000 km, zavisno od stila vožnje. Simptomi istrošenosti su lupanje na leru, trzanje pri polasku i jake vibracije prilikom gašenja motora. Zamena seta kvačila i plivajućeg zamajca je veoma skupa (Zavisi od tržišta), pa na ovo treba obratiti posebnu pažnju pri kupovini.

Motor poseduje jedan turbopunjač varijabilne geometrije (VGT). Životni vek turbine je odličan ukoliko se motor redovno servisira i ne gasi momentalno nakon forsiranog režima vožnje na auto-putu. Prvi znaci otkaza su "zviždanje" turbine i povećana potrošnja ulja.

Pitanje ekologije je krucijalno. Model u svim varijantama (osim najranijih test verzija) poseduje DPF filter i EGR ventil. DPF filter je ozloglašen kod vozača koji auto koriste isključivo za relacije kuća-posao u gradu. Česte prekinute regeneracije dovode do slivanja nafte u karter (podiže se nivo ulja) i potpunog začepljenja filtera. Čišćenje DPF-a je skupo (Zavisi od tržišta).

Sistem AdBlue: Većina vozila sa oznakom 955A3000 (Euro 5 i rani Euro 6) nema AdBlue sistem. Oslanjaju se isključivo na DPF i LNT (Lean NOx Trap) katalizatore. Tek kasnije verzije u okviru strožih Euro 6d normi su dobijale SCR katalizatore sa AdBlue tečnošću, ali kod ovog specifičnog koda motora najčešće nećete imati brigu oko pumpi, dizni za ureu i rezervoara za AdBlue koji zadaju glavobolje kod novijih generacija.

Potrošnja i Performanse

Potrošnja goriva drastično zavisi od automobila u koji je motor ugrađen. U aerodinamičnom MiTo-u potrošnja je niža u odnosu na visoki, kutijasti Fiat 500L.

• Gradska vožnja: Realna potrošnja u gradskim gužvama iznosi između 6.5 i 8.0 l/100km. U teškom modelu 500L Living sa 7 sedišta pod punim opterećenjem, potrošnja zimi u gradu lako dotakne i 8.5 litara.
• Auto-put: Zahvaljujući menjaču sa 6 brzina, motor krstari na 130 km/h pri oko 2.200 do 2.400 obrtaja u minuti (zavisi od prenosnih odnosa specifičnog menjača za dati model). Aerodinamika ovde igra ulogu, pa će Punto trošiti oko 5.5 l/100km, dok će 500L na istoj brzini tražiti oko 6.5 do 7.0 l/100km zbog velikog otpora vazduha.

Da li je motor "lenj"? Apsolutno ne. Sa 320 Nm obrtnog momenta dostupnog već na oko 1.750 obrtaja, motor je izuzetno elastičan. U modelu Fiat 500L, ovo je zapravo najbolji izbor motora. Za razliku od slabašnog 1.3 MultiJet-a, 1.6 MJet sa 120 KS nudi bezbedna i laka preticanja na magistrali, čak i kada je automobil pun putnika i prtljaga.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Dizel motori naravno nisu pogodni za plin (TNG), ali su zato omiljeni među tjunerima. Motor 955A3000 ima ogroman potencijal za Chiptuning (Stage 1). Standardne mape lako bezbedno podižu snagu sa 120 KS na 145 do 155 KS, dok obrtni moment raste sa 320 Nm na 380 do 400 Nm.

Ovakva modifikacija ne skraćuje drastično vek motora pod uslovom da se uradi profesionalno, ali zahteva potpuno ispravan plivajući zamajac i kvačilo. Dodatni obrtni moment će ekspresno uništiti načeto kvačilo.

Menjač: Manuelni i Automatski

Uz ovaj motor najčešće se uparuje manuelni menjač sa 6 brzina, poznat pod oznakom C635. U Alfa Romeo modelima (MiTo) može se naći i uparen sa TCT (Twin Clutch Transmission) automatskim menjačem sa duplim kvačilom, dok neke Fiat verzije koriste robotizovani manuelni menjač (Dualogic).

Kvarovi i Održavanje menjača

• Manuelni C635: Prve serije ovog menjača imale su problem sa ležajevima na snopu prve i druge brzine. Simptom je zujanje u vožnji i zapinjanje pri ubacivanju u prvu brzinu. Kasnije je ovo rešeno.
• Automatski TCT: TCT je odličan u vožnji, ali kvarovi hidro bloka (aktuatora kvačila) mogu biti veoma skupi (Zavisi od tržišta). On zahteva izuzetnu pažnju i strogo redovno menjanje ulja u hidrauličnom delu.
• Servis menjača: Iako mnogi proizvođači tvrde da je ulje u manuelnom menjaču "doživotno", praksa nalaže menjanje ulja u manuelnom menjaču na svakih 60.000 do 80.000 km. Trošak je minimalan, a produžava život sinhronima i ležajevima. Za automatike (TCT) interval zamene ulja je striktan i iznosi obično oko 60.000 km.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Prilikom gledanja polovnjaka sa 1.6 MultiJet 120 KS motorom, vaš najbolji prijatelj je hladan start i dijagnostika.

Šta obavezno proveriti pre kupovine?

1. Hladan start i zvuk: Slušajte pažljivo prvih par sekundi rada. Metalno zveckanje ili osetne vibracije na pedali kvačila ukazuju na dotrajao plivajući zamajac.
2. Boja dima: Pritisnite oštrije papučicu gasa na zagrejanom motoru. Ako izbaci gust crni dim, EGR ventil je zapušen ili neko od creva turbine pušta pritisak. Ako je dim plavičast, turbina troši ulje.
3. Stanje DPF-a (Preko dijagnostike): Obavezno priključite OBD dijagnostiku i proverite zapušenost DPF filtera (u procentima) i kada je odrađena poslednja regeneracija. Takođe, proverite korekcije rada dizni – velike razlike u vrednostima znače da neka od dizni slabo baca gorivo.
4. Trap: U slučaju kupovine težeg Fiat 500L modela, obratite pažnju na oslanjanje. Prednji trap (kugle, spone, stabilizatori) često strada pod težinom velikog dizel motora, posebno na lošim putevima.

Kome je ovaj motor namenjen?

Motor 955A3000 (1.6 JTDm / MultiJet 120 KS) je prava radna mašina. Idealan je za ljude koji prelaze ozbiljne kilometraže na otvorenom putu i kojima je potreban automobil koji bez stresa nosi pun gepek i celu porodicu na letovanje (naročito 500L Trekking/Living).

S druge strane, ako vam je automobil potreban za prelaženje 5 kilometara dnevno od stana do kancelarije u stani-kreni vožnji, zaobiđite ovaj motor. U tim uslovima DPF filter će se brzo zapušiti, EGR ventil zakrčiti, a vi ćete više vremena provesti kod majstora nego na putu. Za takve uslove, mali turbo-benzinac je daleko pametniji izbor.