ZTGA Motor

Ford 1.5 EcoBlue 120 CV (ZTGA): Experiencias, problemas, consumo y consejos para la compra de usados

• Sistema de distribución en baño de aceite: El motor utiliza una correa de distribución sumergida en aceite ("wet belt"), lo que exige usar exclusivamente el aceite especificado y acortar drásticamente los intervalos de cambio en comparación con las recomendaciones de fábrica.
• Potencia adecuada: Con 120 CV y 270 Nm, es una medida óptima para Ford Tourneo y Transit Connect, aunque a plena carga puede sentirse algo perezoso.
• Sensibilidad ecológica: Los sistemas EGR, DPF y AdBlue son propensos a obstrucciones y averías si el vehículo se utiliza exclusivamente en condiciones de conducción urbana.
• Consumo: Motor muy económico teniendo en cuenta la aerodinámica del vehículo, con un promedio urbano de unos 6,5 a 8,0 l/100 km.
• Mantenimiento: No es el más barato de mantener debido al complejo sistema de distribución y al volante bimasa; los costes de sustitución de piezas específicas pueden ser elevados.
• Recomendación: Excelente opción para viajes largos y transporte, pero requiere un propietario meticuloso y revisiones periódicas cada máximo 15.000 km.

Contenido

• Introducción: Conozca el 1.5 EcoBlue (ZTGA)
• Especificaciones técnicas
• Fiabilidad y mantenimiento
• Piezas específicas y costes
• Consumo y prestaciones
• Opciones adicionales y reprogramación
• Caja de cambios y transmisión
• Compra de usado y conclusión

Introducción: Conozca el 1.5 EcoBlue (ZTGA)

El motor con código ZTGA pertenece a la generación más reciente de diésel EcoBlue de Ford y aporta mejoras significativas respecto al antiguo 1.5 TDCi. Se montó principalmente después del restyling de 2018 en vehículos comerciales y familiares como el Ford Tourneo Connect II y el Transit Connect II, cubriendo una amplia gama de variantes de carrocería (L1, L2, vehículos N1 de carga y de pasajeros de hasta 7 plazas). Debido a su propósito, este motor ha sido diseñado para ofrecer durabilidad bajo carga, cumpliendo al mismo tiempo con las estrictas normas Euro 6d-TEMP. Sin embargo, la implementación de algunas tecnologías nuevas también ha traído desafíos específicos para mecánicos y propietarios.

Especificaciones técnicas

Parámetro	Especificación
Cilindrada	1498 cc
Potencia	88 kW (120 CV)
Par máximo	270 Nm
Código de motor	ZTGA
Tipo de inyección	Common Rail de inyección directa
Sobrealimentación	Turbocharger (VGT), intercooler

Fiabilidad y mantenimiento

Correa de distribución y “gran servicio”

Este es probablemente el punto más importante en los motores ZTGA. El 1.5 EcoBlue utiliza una correa de distribución sumergida en aceite (el llamado sistema wet belt). Aunque la marca prescribe de forma optimista el “gran servicio” a los 200.000 km o 10 años, en la práctica esto es una receta para el desastre. El material de la correa se degrada con el tiempo por efecto del hollín y el combustible en el aceite. Los restos de la correa obstruyen la malla de la bomba de aceite, lo que provoca caída de presión de aceite y un posible gripado del cigüeñal. Los mecánicos con experiencia recomiendan hacer el gran servicio (sustitución de correa, tensor, rodillos y bomba de agua) como máximo a los 100.000 a 120.000 km. El coste de este servicio es elevado (depende del mercado), ya que el procedimiento requiere herramientas especiales y muchas horas de trabajo.

Aceite y servicio periódico

En el cárter de este motor entran aproximadamente 4,7 a 5,0 litros de aceite (junto con el filtro). Debido a la sensibilidad de la correa, es absolutamente obligatorio utilizar únicamente aceite sintético que cumpla la especificación Ford WSS-M2C950-A (grado 0W-30). Cualquier experimento con aceites más baratos o inadecuados garantiza la desintegración de la correa. El cambio de aceite y filtro debe hacerse cada máximo 15.000 km o una vez al año. Es normal que el motor consuma hasta 0,5 litros de aceite entre dos servicios; cualquier consumo superior requiere inspección del turbo y de los segmentos de los pistones.

Inyectores y averías más frecuentes

El sistema de inyección es bastante robusto. Los inyectores Common Rail suelen superar sin problemas los 200.000 km. Los síntomas de inyectores desgastados incluyen ralentí inestable, aumento de humo negro al acelerar bruscamente (si el DPF no es capaz de filtrarlo) y dificultad de arranque en frío a bajas temperaturas (por debajo de 5 °C). La sustitución o reparación de inyectores es cara (depende del mercado), por lo que se recomienda repostar gasóleo aditivado. Además de los problemas con la malla de la bomba de aceite, las averías más frecuentes están relacionadas con los sistemas de emisiones.

Piezas específicas y costes

Turbo y volante bimasa

El motor ZTGA dispone de un turbocompresor con geometría variable (VGT). La vida útil del turbo es excelente, a menudo superior a 250.000 km, siempre que el aceite se cambie con regularidad y la malla de la bomba de aceite no esté obstruida (lo que cortaría la lubricación del eje del turbo). Por otro lado, las versiones con caja de cambios manual (y algunas automáticas) montan volante bimasa. Su función es amortiguar vibraciones y normalmente se estropea entre los 150.000 y 200.000 km. Los síntomas de un volante bimasa en mal estado son golpes sordos al apagar el motor, tirones al iniciar la marcha y un pedal de embrague duro. El kit de embrague con volante bimasa es caro (depende del mercado).

DPF, EGR y sistema AdBlue

Para cumplir la normativa Euro 6, este modelo está equipado con válvula EGR, filtro DPF y catalizador SCR que utiliza líquido AdBlue.
- DPF y EGR: Si el vehículo se utiliza principalmente para reparto urbano de tipo “para y arranca”, la válvula EGR se ensucia rápidamente de hollín y el DPF no puede regenerarse correctamente. Esto provoca el encendido del testigo Check Engine y que el vehículo entre en “Safe mode”.
- AdBlue: Suele dar problemas en invierno, ya que el líquido cristaliza a bajas temperaturas. Las bombas de AdBlue y los calentadores del depósito son sensibles. Una avería en el sistema de inyección de urea dará como resultado un mensaje de que el motor no podrá arrancar después de cierto número de kilómetros. La reparación de estos módulos es muy costosa (depende del mercado).

Consumo y prestaciones

Aunque el Transit y el Tourneo Connect tienen una aerodinámica tipo “caja”, el motor de 1498 cc es sorprendentemente eficiente. El consumo real en conducción urbana se sitúa entre 6,5 y 8,0 l/100 km, dependiendo del tráfico y del peso de la carga. En carreteras secundarias el consumo baja incluso por debajo de 5,0 l/100 km.

¿Es un motor “perezoso”? Con 120 CV y un par de 270 Nm (disponible ya sobre las 1750 rpm), el motor mueve muy bien la carrocería vacía o con carga media. Sin embargo, si llena el Transit Connect con la carga máxima de herramientas, o conduce un Tourneo lleno con 7 pasajeros en subida, notará falta de empuje a regímenes altos. En autopista, a 130 km/h, el motor gira en sexta a unas 2400 rpm. No es ruidoso, pero debido a la altura del vehículo el consumo a esa velocidad sube a unos 7,5 l/100 km.

Opciones adicionales y reprogramación

Como el motor ZTGA viene de fábrica bastante “estrangulado” por la ecología, una optimización electrónica (Stage 1 remap) ofrece resultados muy buenos. El motor se puede subir con total seguridad a unos 145 a 150 CV, mientras que el par aumenta aproximadamente a 320 a 340 Nm. Esta diferencia se nota claramente en las carrocerías L2 más pesadas a la hora de adelantar. Es importante destacar que la reprogramación debe hacerla un preparador de confianza, ya que un aumento excesivo de la presión de combustible puede acortar la vida útil de los inyectores y del filtro DPF.

Caja de cambios y transmisión

Con el 1.5 EcoBlue en este modelo se montan principalmente dos opciones de transmisión:
1. Caja de cambios manual (6 velocidades): Muy fiable y precisa. Rara vez da problemas graves, aunque pueden aparecer pequeñas fugas en los retenes de los semiejes a kilometrajes elevados. El aceite de la caja manual debería sustituirse preventivamente cada 80.000 a 100.000 km. El problema es el mencionado volante bimasa y el embrague, cuya sustitución no es barata (depende del mercado).
2. Caja de cambios automática (8 velocidades): Este cambio automático clásico de Ford (con convertidor de par) ofrece un confort incomparable en ciudad. Sin embargo, requiere mantenimiento regular. Las averías se manifiestan como tirones bruscos al engranar “D” o “R”, así como dudas al cambiar de segunda a tercera. Para evitarlo, el cambio de aceite de la caja automática debe hacerse mediante el método correcto (flushing y sustitución completa) cada 60.000 km. Si no se cambia el aceite a tiempo, se dañan el cuerpo de válvulas (hidrobloque) y los discos internos del cambio, lo que supone una avería extremadamente cara (depende del mercado).

Compra de usado y conclusión

¿Qué hay que comprobar obligatoriamente antes de comprar?

• Historial de cambios de aceite: Debido a la correa de distribución en baño de aceite, aléjese de vehículos que hayan tenido cambios de aceite cada 30.000 km. Busque exclusivamente unidades con servicios regulares cada 15.000 km.
• Presión de aceite: Si es posible, conectar un manómetro o una diagnosis avanzada. Si la malla está obstruida con fibras de la correa, la presión de aceite al ralentí es peligrosamente baja. El testigo de aceite parpadeando al ralentí es señal de que el motor puede tener ya daños en el cigüeñal.
• Estado del DPF: Pase el dedo por el interior del escape. Debe estar completamente limpio. Si está negro y grasiento, el DPF está anulado o agrietado. Con la diagnosis hay que comprobar la cantidad de ceniza en el filtro y cuándo se realizó la última regeneración.
• Arranque en frío: El motor debe arrancar “a la primera” sin nubes de humo azul o negro. Un funcionamiento irregular durante los primeros 30 segundos indica bujías de precalentamiento defectuosas o inyectores desgastados.
• Suspensión y tren de rodaje: En los Transit Connect que han llevado mucha carga, los muelles y amortiguadores traseros suelen estar “vencidos”, mientras que los silentblocks de los brazos delanteros son propensos al desgaste.

¿A quién va dirigido este motor?

El Ford 1.5 EcoBlue (ZTGA) de 120 CV es el “caballo de batalla” ideal para empresas, autónomos y también como monovolumen familiar en versión Tourneo. Ofrece un equilibrio fantástico entre potencia y bajo consumo de combustible. Sin embargo, no es un motor para alguien que principalmente lleva a los niños al colegio por ciudad en trayectos de menos de 5 kilómetros: un diésel moderno con DPF y sistema AdBlue en ese tipo de uso le saldrá caro. Si planea conducir sobre todo en carretera abierta y está dispuesto a sustituir preventivamente la correa de distribución justo después de la compra, obtendrá un vehículo muy fiable y cómodo.