ZTGA Motor

Ford 1.5 EcoBlue 120 KS (ZTGA): Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

• Sistem zupčenja u ulju: Motor koristi zupčasti kaiš potopljen u ulje ("wet belt"), što zahteva isključivo propisano ulje i drastično skraćene intervale zamene u odnosu na fabričke preporuke.
• Adekvatna snaga: Sa 120 KS i 270 Nm, ovo je optimalna mera za Ford Tourneo i Transit Connect, mada pod punim opterećenjem može delovati blago tromo.
• Osetljiva ekologija: EGR, DPF i AdBlue sistemi su skloni začepljenjima i kvarovima ukoliko se vozilo eksploatiše isključivo u gradskim uslovima vožnje.
• Potrošnja: Veoma ekonomičan motor s obzirom na aerodinamiku vozila, sa gradskim prosekom oko 6.5 do 8.0 l/100km.
• Održavanje: Nije najjeftiniji za održavanje zbog kompleksnog sistema zupčenja i plivajućeg zamajca, troškovi zamene specifičnih delova mogu biti visoki.
• Preporuka: Odličan izbor za duža putovanja i transport, ali traži pedantnog vlasnika i redovne servise na maksimalno 15.000 km.

Sadržaj

• Uvod: Upoznajte 1.5 EcoBlue (ZTGA)
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Čipovanje
• Menjač i Pogon
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod: Upoznajte 1.5 EcoBlue (ZTGA)

Motor kodne oznake ZTGA pripada Fordovoj novijoj EcoBlue generaciji dizel agregata i donosi značajna unapređenja u odnosu na stariji 1.5 TDCi. Ugrađivao se mahom nakon restilizacije (facelift) 2018. godine u komercijalna i porodična vozila poput Ford Tourneo Connect II i Transit Connect II, pokrivajući širok spektar karoserijskih izvedbi (L1, L2, N1 teretna i putnička vozila do 7 sedišta). Zbog svoje namene, ovaj motor je konstruisan da ponudi izdržljivost pod opterećenjem, poštujući pritom stroge Euro 6d-TEMP norme. Međutim, implementacija nekih novih tehnologija donela je i specifične izazove za mehaničare i vlasnike.

Tehničke specifikacije

Parametar	Specifikacija
Zapremina	1498 cc
Snaga	88 kW (120 KS)
Obrtni moment	270 Nm
Kod motora	ZTGA
Tip ubrizgavanja	Common Rail direktno ubrizgavanje
Punjenje	Turbocharger (VGT), Intercooler

Pouzdanost i Održavanje

Zupčasti kaiš i veliki servis

Ovo je verovatno najvažnija stavka kod ZTGA motora. 1.5 EcoBlue koristi zupčasti kaiš koji je potopljen u ulju (takozvani wet belt sistem). Iako fabrika optimistično propisuje veliki servis na čak 200.000 km ili 10 godina, u praksi je ovo recept za katastrofu. Materijal kaiša vremenom degradira pod uticajem čađi i goriva u ulju. Ostaci kaiša tada zapušavaju sito uljne pumpe, što dovodi do pada pritiska ulja i potencijalnog "zakucavanja" radilice. Iskusni majstori savetuju da se veliki servis (zamena kaiša, španera, rolera i vodene pumpe) radi na najviše 100.000 do 120.000 km. Trošak ovog servisa je visok (Zavisi od tržišta), jer procedura zahteva specijalne alate i dosta radnih sati.

Ulje i redovan servis

U karter ovog motora staje oko 4.7 do 5.0 litara ulja (zajedno sa filterom). Zbog osetljivosti kaiša, apsolutno je obavezno korišćenje isključivo sintetičkog ulja koje ispunjava Ford WSS-M2C950-A specifikaciju (gradacija 0W-30). Svako eksperimentisanje sa jeftinijim ili neodgovarajućim uljima garantuje raspadanje kaiša. Mali servis se mora raditi na maksimalno 15.000 km ili jednom godišnje. Normalno je da motor između dva servisa potroši do 0.5 litara ulja, sve preko toga zahteva inspekciju turbine i karika.

Dizne i najčešći kvarovi

Sistem ubrizgavanja je prilično robustan. Common Rail dizne (injektori) obično bez problema guraju preko 200.000 km. Simptomi dotrajalih dizni uključuju neravnomeran rad na leru, pojačan crni dim pri naglom dodavanju gasa (ako DPF nije u stanju da ga filtrira) i teže jutarnje paljenje na nižim temperaturama (ispod 5 °C). Zamena ili remont dizni je skup (Zavisi od tržišta), pa se preporučuje točenje aditiviranog dizel goriva. Pored problema sa sitom uljne pumpe, najčešći kvarovi su vezani za ekološke sisteme.

Specifični Delovi i Troškovi

Turbo punjač i plivajući zamajac

ZTGA motor poseduje jedan turbo punjač sa varijabilnom geometrijom (VGT). Životni vek turbine je odličan, često preko 250.000 km, pod uslovom da se ulje redovno menja i da sito uljne pumpe nije zapušeno (što bi prekinulo podmazivanje osovine turbine). S druge strane, verzije sa manuelnim menjačem (kao i neki automatici) poseduju plivajući zamajac. Njegov zadatak je umirivanje vibracija, a obično strada između 150.000 i 200.000 km. Simptomi lošeg zamajca su tupo udaranje (klaparanje) prilikom gašenja motora, trzaji pri polasku i tvrda pedala kvačila. Set kvačila sa plivajućim zamajcem je skup (Zavisi od tržišta).

DPF, EGR i AdBlue sistem

Da bi ispunio Euro 6 norme, ovaj model je opremljen EGR ventilom, DPF filterom i SCR katalizatorom koji koristi AdBlue tečnost.
- DPF i EGR: Ako se vozilo pretežno koristi za "stani-kreni" gradsku dostavu, EGR ventil se brzo prlja čađi, a DPF ne može da odradi regeneraciju. To dovodi do paljenja Check Engine lampice i pada vozila u "Safe mode".
- AdBlue: Pravi česte probleme zimi, jer tečnost na niskim temperaturama kristališe. Pumpe za AdBlue i grejači u rezervoaru su osetljivi. Kvar na sistemu za ubrizgavanje uree će rezultirati porukom da motor neće moći da se upali nakon određenog broja kilometara. Popravka ovih modula je veoma skupa (Zavisi od tržišta).

Potrošnja i Performanse

Iako Transit i Tourneo Connect imaju kutijastu aerodinamiku, motor od 1498 kubika je iznenađujuće efikasan. Realna potrošnja u gradskoj vožnji kreće se između 6.5 i 8.0 l/100km, zavisno od gužve i težine tereta. Na magistralnim putevima potrošnja pada i ispod 5.0 l/100km.

Da li je motor "lenj"? Sa 120 KS i obrtnim momentom od 270 Nm (koji je dostupan već na oko 1750 obrtaja), motor odlično nosi praznu ili srednje opterećenu karoseriju. Međutim, ako napunite Transit Connect sa maksimalnom nosivošću alata, ili vozite pun Tourneo sa 7 putnika uzbrdo, osetićete manjak daha pri višim obrtajima. Na auto-putu, pri brzini od 130 km/h, motor u šestoj brzini krstari na oko 2400 obrtaja. Nije bučan, ali zbog visine vozila potrošnja pri toj brzini raste na oko 7.5 l/100km.

Dodatne Opcije i Čipovanje

Pošto ZTGA agregat fabrički dolazi prilično "zagušen" ekologijom, elektronska optimizacija (Stage 1 remap) daje odlične rezultate. Motor se može potpuno bezbedno podići na oko 145 do 150 KS, dok obrtni moment raste na približno 320 do 340 Nm. Ova razlika se i te kako oseti na težim L2 karoserijama pri preticanju. Važno je napomenuti da čipovanje mora raditi proveren tjuner, jer preterano podizanje pritiska goriva može skratiti životni vek dizni i DPF filtera.

Menjač i Pogon

Uz 1.5 EcoBlue u ovom modelu uglavnom se ugrađuju dve opcije transmisije:
1. Manuelni menjač (6 brzina): Veoma pouzdan i precizan. Retko zadaje glavobolje, mada su moguća blaža curenja na semerinzima poluosovina na većim kilometražama. Ulje u manuelnom menjaču bi trebalo preventivno zameniti na svakih 80.000 do 100.000 km. Problem je pomenuti plivajući zamajac i kvačilo čija zamena nije jeftina (Zavisi od tržišta).
2. Automatski menjač (8 brzina): Ovaj Fordov klasični automatik (sa pretvaračem obrtnog momenta) donosi neuporediv komfor u gradskoj vožnji. Međutim, on zahteva redovno održavanje. Kvarovi se manifestuju kao grubi trzaji prilikom ubacivanja u "D" ili "R", kao i neodlučnost pri menjanju iz druge u treću brzinu. Da bi se ovo izbeglo, zamena ulja u automatskom menjaču se mora raditi strogom metodom (ispiranje i zamena) na svakih 60.000 km. Ako se ulje ne menja na vreme, stradaju hidroblok i lamele u menjaču, što je izuzetno skup kvar (Zavisi od tržišta).

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta obavezno proveriti pre kupovine?

• Servisna istorija ulja: Zbog zupčastog kaiša u ulju, bežite od vozila koja su imala zamenu ulja na 30.000 km. Tražite isključivo primerke sa urednim servisima na 15.000 km.
• Pritisak ulja: Ako je moguće, priključiti manometar ili ozbiljniju dijagnostiku. Ako je sito zapušeno vlaknima kaiša, pritisak ulja na leru je opasno nizak. Lampica za ulje koja treperi na leru je znak da motor možda već ima oštećenje radilice.
• Stanje DPF-a: Prevucite prstom kroz auspuh. Mora biti potpuno čist. Ako je crn i mastan, DPF je izvađen ili napukao. Dijagnostikom proveriti koliko je pepela u filteru i kad je rađena poslednja regeneracija.
• Hladan start: Motor mora upaliti "na pola ključa" bez oblaka plavog ili crnog dima. Neravnomeran rad u prvih 30 sekundi ukazuje na loše grejače ili dotrajale dizne.
• Trap i vešanje: Kod Transit Connect modela koji su nosili težak teret, zadnje opruge i amortizeri znaju biti "sednuti", dok su silen blokovi na prednjim viljuškama skloni habanju.

Kome je namenjen ovaj motor?

Ford 1.5 EcoBlue (ZTGA) od 120 KS je idealan "radni konj" za firme, preduzetnike, ali i kao porodični MPV u Tourneo izvedbi. Nudi fantastičan balans između snage i niske potrošnje goriva. Međutim, ovo nije motor za nekoga ko pretežno vozi decu do škole po gradu na relacijama kraćim od 5 kilometara – moderni dizel sa DPF i AdBlue sistemom će vas u tom režimu vožnje finansijski iscrpeti. Ako planirate vožnje na otvorenom putu i spremni ste da preventivno zamenite zupčasti kaiš odmah po kupovini, dobićete veoma pouzdano i udobno vozilo.