K24A Motor

Honda K24A 2.4 i-VTEC: Experiencias, problemas, consumo y compra de segunda mano

Introducción

La serie Honda K24A es legendaria en el mundo del automóvil. Se trata de un cuatro cilindros de “Big Block” con 2,4 litros de cilindrada que se montó en una amplia gama de modelos, desde el Accord y el CR‑V hasta el monovolumen del que hablamos hoy: el Honda Elysion I. La versión de 160 CV (118 kW) está optimizada para ofrecer par a bajas revoluciones, algo clave para mover un vehículo pesado como el Elysion.

No es un motor deportivo “Type R” que ruge a 8.000 rpm, sino una máquina de trabajo diseñada para recorrer cientos de miles de kilómetros sin abrirse, siempre que el propietario lo trate con respeto. Para los conductores en Europa, este motor es algo exótico por su cilindrada (matriculación cara en algunos países), pero ofrece mucha tranquilidad en lo que respecta a la mecánica.

Especificaciones técnicas

Característica	Valor
Cilindrada	2354 cc (2,4 L)
Potencia	118 kW (160 CV) @ 5500 rpm
Par motor	218 Nm @ 4500 rpm
Código de motor	K24A (varias versiones, p. ej. K24A1, K24A4, K24A8 según el mercado)
Tipo de inyección	Inyección multipunto (MPI/PFI)
Inducción	Aspiración natural (Atmosférico)
Válvulas	16V DOHC i‑VTEC

Fiabilidad y mantenimiento

La serie K24 es considerada una de las plataformas de gasolina más fiables de los últimos 20 años. Aun así, como cualquier máquina, tiene sus particularidades.

Distribución (¿Cadena o correa?)

Este motor utiliza cadena de distribución. Es una buena noticia, ya que no hay que cambiar la correa cada 60‑80 mil kilómetros. Sin embargo, la cadena no es eterna. Su vida útil depende directamente de la calidad y la regularidad en el cambio del aceite de motor. Si se cambia el aceite a tiempo, la cadena puede durar más de 250.000 - 300.000 km. El primer síntoma de problemas es un cascabeleo de la cadena al arrancar o un error en el diagnóstico (correlación cigüeñal/árbol de levas).

Averías más frecuentes

Aunque es robusto, el K24A en el Elysion puede presentar los siguientes problemas:

• Actuador VTC (control variable de válvulas): Es el problema más conocido. En el arranque en frío se oye un breve y agudo “crujido” o cascabeleo de 1‑2 segundos. Es señal de que el actuador pierde presión de aceite. Aunque a menudo no provoca una avería catastrófica inmediata, es molesto y conviene repararlo.
• Pérdidas de aceite: La junta de la válvula VTEC y el retén del cigüeñal pueden deteriorarse con los años.
• Sensor de detonación (Knock Sensor): Suele fallar, lo que provoca encendido del testigo “Check Engine” y una ligera pérdida de prestaciones.
• Válvula PCV: Si se obstruye, aumenta la presión en el cárter, lo que conlleva mayor consumo de aceite y fugas por los retenes.

Mantenimiento mayor y menor

El clásico “mantenimiento mayor” (cambio de correas de distribución) aquí no se hace en un intervalo fijo debido a la cadena. No obstante, la correa auxiliar (correa poli‑V) que mueve el alternador, el compresor del aire acondicionado y la bomba de agua debe revisarse y cambiarse alrededor de los 100.000 - 120.000 km, junto con el tensor.

Mantenimiento menor: Se recomienda cada 10.000 km o una vez al año. A los motores japoneses les gusta el aceite fresco.

Aceite: cantidad y consumo

En el motor K24A entran aproximadamente 4,2 a 4,4 litros de aceite (con filtro).
Viscosidad: Honda recomienda 0W‑20 o 5W‑30. Para motores con más kilometraje (más de 200.000 km) y climas cálidos, 5W‑30 o incluso 5W‑40 (sintético de calidad) suele ser mejor opción para proteger mejor y reducir el consumo.
Consumo de aceite: Sí, los motores K24 pueden consumir algo de aceite. Una cantidad de 0,5 a 0,8 litros cada 1.000 km a menudo se considera “aceptable” por el fabricante, pero en la práctica un motor sano no debería consumir más de 1 litro entre servicios (en 10.000 km). Si consume 1 litro cada 1.000 km, el problema suelen ser los segmentos de aceite que se han quedado pegados por depósitos de carbono.

Bujías e inyectores

Este motor utiliza bujías de iridio (NGK o Denso). El intervalo de sustitución es de 100.000 a 120.000 km. No ahorres en bujías, ya que protegen las bobinas (que son caras).

Ajuste de válvulas: ¡Esto es clave en los Honda! El K24 no tiene taqués hidráulicos. La holgura de válvulas debe revisarse y ajustarse cada 40.000 - 45.000 km. Si se ignora este mantenimiento, se corre el riesgo de quemar válvulas (sobre todo las de escape).

Componentes específicos y costes

• Volante bimasa: El Honda Elysion con este motor viene exclusivamente con caja automática. Las cajas automáticas no llevan volante bimasa, sino convertidor de par (wandler) y un plato flexible (flexplate). Por lo tanto, no tienes el coste de un volante bimasa.
• Sistema de inyección: Utiliza inyección indirecta clásica (MPI) en el colector de admisión. Los inyectores son muy fiables, raramente fallan y su limpieza o sustitución es barata. No son tan sensibles al combustible como los inyectores modernos GDI.
• Turbo: El motor es atmosférico, no tiene turbocompresor. Eso significa una preocupación (cara) menos.
• DPF y EGR: Al ser de gasolina, no lleva filtro DPF. Lleva válvula EGR que puede ensuciarse, pero se limpia con facilidad. Hay catalizador y puede dañarse si el motor consume mucho aceite o funciona con mezcla pobre/incorrecta.
• AdBlue: No tiene sistema AdBlue.

Consumo y prestaciones

Seamos realistas: el Honda Elysion es un “ladrillo” sobre ruedas que pesa casi 2 toneladas. Los 2,4 litros de cilindrada hay que “alimentarlos”.

• Conducción urbana: Espera un consumo real de entre 12 y 15 l/100 km. En atascos y en invierno puede subir aún más.
• Carretera secundaria: A velocidades de 80‑100 km/h, el consumo puede bajar a 8 - 9 l/100 km.
• Autopista (130 km/h): Debido a la aerodinámica tipo furgón, el consumo se sitúa en torno a 10 - 11 l/100 km.

¿Es un motor “perezoso”? Para la carrocería del Elysion, 160 CV y 218 Nm son “adecuados”, pero no impresionan. En ciudad es más que suficiente para seguir el tráfico con fluidez. Sin embargo, en cuestas con el vehículo cargado de pasajeros y equipaje notarás la falta de par motor (del que los diésel turbo van sobrados). La caja reducirá con frecuencia a una marcha inferior para mantener el ritmo.
A 130 km/h el motor gira alrededor de 2600 - 3000 rpm (según si se trata de un automático de 5 velocidades), lo cual es aceptable en cuanto a ruido, pero no es un “crucero” a bajas revoluciones como en los diésel modernos.

Opciones adicionales y modificaciones

Instalación de GLP (gas licuado)

Los motores K24A se pueden adaptar a GLP y es una elección habitual entre los propietarios debido al alto consumo de gasolina. No obstante, los motores Honda tienen asientos de válvula algo más “blandos”.
ADVERTENCIA: Si circulas con GLP, el intervalo de ajuste de válvulas debe reducirse a cada 20.000 - 30.000 km sin excepción. También se recomienda un sistema de lubricación de válvulas (“engrasador” o sistema electrónico). Con un mantenimiento adecuado, el motor funciona muy bien con GLP.

Chip tuning (Stage 1)

En los motores de gasolina atmosféricos, el chip tuning no compensa. La ganancia de potencia es mínima (quizá 5‑8 CV), algo que no notarás al volante de un Elysion pesado. Es mejor invertir ese dinero en un buen mantenimiento o en neumáticos de calidad.

Caja de cambios

El Honda Elysion I con motor 2.4 suele venir con una caja de cambios automática clásica de 5 velocidades (Honda parallel‑axis automatic). Algunos modelos (según año y mercado, especialmente el restyling) pueden montar CVT, pero el automático clásico es más habitual en la primera generación.

• Fiabilidad: Las cajas automáticas de Honda de este periodo son correctas, pero más sensibles que el motor. Sus mayores enemigos son el aceite viejo y el sobrecalentamiento.
• Averías: Pueden aparecer problemas con los solenoides (electroválvulas) de cambio, así como deslizamientos en 2ª o 3ª si los discos están gastados. Un ruido de “silbido” o tirones al cambiar son malas señales.
• Mantenimiento: El cambio de aceite en la caja es OBLIGATORIO cada 40.000 a 60.000 km.
  Muy importante: En las cajas automáticas Honda solo se hace vaciado y rellenado (aprox. 3‑3,5 litros), JAMÁS lavado a máquina a presión, ya que puede obstruir los conductos internos de la caja. Utiliza únicamente aceite Honda ATF‑DW1 (o el anterior ATF‑Z1). El coste del cambio no es elevado (solo el aceite).

Compra de segunda mano y conclusión

Si estás mirando un Honda Elysion con motor K24A, estás buscando una fortaleza familiar.

¿Qué revisar antes de comprar?

1. Arranque en frío: Insiste en que el motor esté completamente frío. Escucha si se oye un sonido “krrr” durante los primeros 2 segundos (actuador VTC).
2. Aceite: Comprueba el nivel de aceite. Si está al mínimo o por debajo, el propietario no controla el consumo de aceite, lo que es una bandera roja para el estado de la cadena.
3. Caja de cambios: La caja debe cambiar de marcha sin que se note. Cualquier golpe al pasar a ‘D’ o ‘R’, o deslizamiento entre marchas, indica una avería cara (la reparación de la caja es muy costosa).
4. Ralentí: El motor debe funcionar de forma suave. Las vibraciones pueden indicar soportes de motor en mal estado (son hidráulicos y caros).

Conclusión: El Honda Elysion 2.4 es una excelente opción para quienes necesitan espacio y comodidad y quieren evitar los diésel modernos complicados con filtro DPF e inyectores caros. El precio a pagar es un mayor consumo de combustible. Si haces muchos kilómetros, la instalación de GLP es casi una medida económica obligatoria. El motor es una auténtica “mula de carga” y, con cambios de aceite regulares y ajuste de válvulas, te servirá durante muchos años.