K24A Motor

Honda K24A 2.4 i-VTEC: Iskustva, problemi, potrošnja i kupovina polovnjaka

Uvod

Honda K24A serija je legendarna u svetu automobilizma. Radi se o "Big Block" četvorocilindrašu zapremine 2.4 litre koji se ugrađivao u širok spektar modela, od Accord-a i CR-V-a do minivana o kojem danas pričamo – Honda Elysion I. Verzija od 160 KS (118 kW) je optimizovana za obrtni moment na nižim obrtajima, što je ključno za pokretanje teškog vozila kao što je Elysion.

Ovo nije sportski "Type R" motor koji vrišti na 8000 obrtaja, već radna mašina dizajnirana da pređe stotine hiljada kilometara bez otvaranja, pod uslovom da se vlasnik prema njemu ophodi sa poštovanjem. Za vozače u Evropi, ovaj motor predstavlja egzotiku u smislu zapremine (skupa registracija u nekim državama), ali pruža miran san kada je reč o mehanici.

Tehničke specifikacije

Karakteristika	Vrednost
Zapremina	2354 cc (2.4 L)
Snaga	118 kW (160 KS) @ 5500 rpm
Obrtni moment	218 Nm @ 4500 rpm
Kod motora	K24A (razne varijacije, npr. K24A1, K24A4, K24A8 zavisno od tržišta)
Tip ubrizgavanja	Multi-point injection (MPI/PFI)
Indukcija	Atmosferski (Naturally Aspirated)
Ventili	16V DOHC i-VTEC

Pouzdanost i Održavanje

K24 serija važi za jednu od najpouzdanijih benzinskih platformi u poslednjih 20 godina. Ipak, kao i svaka mašina, ima svoje specifičnosti.

Zupčenje (Lanac ili Kaiš?)

Ovaj motor koristi pogonski lanac (razvodni lanac). To je dobra vest jer nema redovne zamene kaiša na 60-80 hiljada kilometara. Međutim, lanac nije večan. Njegov životni vek direktno zavisi od kvaliteta i redovne zamene motornog ulja. Ako se ulje menja na vreme, lanac može trajati preko 250.000 - 300.000 km. Prvi simptom problema je zveckanje lanca pri startovanju ili greška na dijagnostici (korelacija radilice i bregaste).

Najčešći kvarovi

Iako je robustan, K24A u Elysionu može imati sledeće probleme:

• VTC Aktuator (Varijabilno upravljanje ventilima): Ovo je najpoznatiji problem. Pri hladnom startu čuje se kratko, oštro "krčanje" ili zveckanje u trajanju od 1-2 sekunde. To je znak da aktuator gubi pritisak ulja. Iako često ne izaziva katastrofalan kvar odmah, iritantno je i treba se sanirati.
• Curenje ulja: Dihtung VTEC ventila i semering radilice znaju da popuste s godinama.
• Senzor detonacije (Knock Sensor): Često strada, što dovodi do paljenja "Check Engine" lampice i blagog pada performansi.
• PCV Ventil: Ako se zapuši, raste pritisak u karteru što dovodi do povećane potrošnje ulja i curenja na semerinzima.

Veliki i Mali servis

Klasičan "veliki servis" (zamena kaiševa) se ovde ne radi u fiksnom intervalu zbog lanca. Ipak, kanalni kaiš (PK kaiš) koji pokreće alternator, klimu i vodenu pumpu treba proveravati i menjati na oko 100.000 - 120.000 km, zajedno sa španerom.

Mali servis: Preporučuje se na svakih 10.000 km ili jednom godišnje. Japanski motori vole sveže ulje.

Ulje: Količina i Potrošnja

U K24A motor staje približno 4.2 do 4.4 litra ulja (sa filterom).
Gradacija: Honda preporučuje 0W-20 ili 5W-30. Za motore sa većom kilometražom (preko 200k km) i toplije klime, 5W-30 ili čak 5W-40 (kvalitetna sintetika) je često bolji izbor radi zaštite i manje potrošnje.
Potrošnja ulja: Da, K24 motori znaju da troše ulje. Količina od 0.5 do 0.8 litara na 1.000 km se kod proizvođača često ograđuje kao "dozvoljena", ali u praksi, zdrav motor ne bi trebao da troši više od 1 litra između servisa (na 10.000 km). Ako troši litar na 1.000 km, problem su obično uljne karike koje su zapekle od naslaga ugljenika.

Svećice i Dizne

Ovaj motor koristi iridijumske svećice (NGK ili Denso). Interval zamene je 100.000 do 120.000 km. Ne štedite na svećicama, one čuvaju bobine (koje su skupe).

Štelovanje ventila: Ovo je ključno za Honde! K24 nema hidraulične podizače. Zazore ventila treba proveravati i štelovati svakih 40.000 - 45.000 km. Ako ovo ignorišete, rizikujete izgorene ventile (naročito izduvne).

Specifični Delovi i Troškovi

• Plivajući zamajac: Honda Elysion sa ovim motorom dolazi isključivo sa automatskim menjačem. Automatici nemaju plivajući zamajac, već koriste konverter obrtnog momenta (wandler) i fleksibilnu ploču (flexplate). Dakle, nemate trošak plivajućeg zamajca.
• Sistem ubrizgavanja: Koristi klasično indirektno ubrizgavanje (MPI) u usisnu granu. Dizne su izuzetno pouzdane, retko se kvare i jeftine su za čišćenje ili zamenu (nije skupo). Nisu osetljive na gorivo kao moderne GDI dizne.
• Turbo punjač: Motor je atmosferski, nema turbo punjač. To znači jedna (skupa) briga manje.
• DPF i EGR: Budući da je benzinac, nema DPF filter. Ima EGR ventil koji se može zaprljati, ali se lako čisti. Katalizator postoji i može stradati ako motor troši mnogo ulja ili se vozi sa lošim smešom.
• AdBlue: Nema AdBlue sistem.

Potrošnja i Performanse

Budimo realni – Honda Elysion je "kocka" na točkovima teška skoro 2 tone. 2.4 litra zapremine mora da se "hrani".

• Gradska vožnja: Očekujte realnu potrošnju između 12 i 15 litara/100 km. U gužvama i zimi, ovo može ići i više.
• Otvoreni put: Pri brzinama od 80-100 km/h, potrošnja može pasti na 8 - 9 litara/100 km.
• Auto-put (130 km/h): Zbog aerodinamike kombija, potrošnja je oko 10 - 11 litara/100 km.

Da li je motor "lenj"? Za karoseriju Elysiona, 160 KS i 218 Nm je "adekvatno", ali ne i impresivno. U gradu je sasvim dovoljan za tečan saobraćaj. Međutim, na uzbrdicama sa punim vozilom putnika i prtljagom, osetićete nedostatak obrtnog momenta (koji turbo dizeli imaju u izobilju). Menjač će često vraćati u nižu brzinu da bi održao tempo.
Na 130 km/h motor se vrti na oko 2600 - 3000 obrtaja (u zavisnosti od toga da li je 5-brzinski automatik u pitanju), što je podnošljivo za buku, ali nije "krstarenje" na niskim obrtajima kao kod modernih dizela.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja Plina (TNG)

K24A motori se mogu konvertovati na plin i to je čest izbor vlasnika zbog visoke potrošnje benzina. Međutim, Honda motori imaju nešto "mekša" sedišta ventila.
UPOZORENJE: Ako vozite na plin, interval štelovanja ventila morate skratiti na svakih 20.000 - 30.000 km bez izuzetka! Preporučuje se i sistem za podmazivanje ventila ("kapalica" ili elektronski sistem). Uz pravilno održavanje, motor lepo radi na TNG.

Chip Tuning (Stage 1)

Kod atmosferskih benzinca, čipovanje se ne isplati. Dobitak na snazi je minimalan (možda 5-8 KS), što nećete ni osetiti u vožnji teškog Elysiona. Bolje taj novac uložite u kvalitetno održavanje ili gume.

Menjač

Honda Elysion I sa 2.4 motorom obično dolazi sa klasičnim 5-stepenim automatskim menjačem (Honda parallel-axis automatic). Neki modeli (zavisno od godine i tržišta, pre svega facelift) mogu imati CVT, ali klasičan automatik je češći u prvoj generaciji.

• Pouzdanost: Hondini automatici iz ovog perioda su solidni, ali osetljiviji od motora. Najveći neprijatelj im je staro ulje i pregrevanje.
• Kvarovi: Mogući su problemi sa solenoidima (elektro-ventilima) za šaltanje, kao i proklizavanje u 2. ili 3. brzini ako su lamele istrošene. Zvuk "zviždanja" ili trzanje pri šaltanju su loši znaci.
• Održavanje: Zamena ulja u menjaču je OBAVEZNA na svakih 40.000 do 60.000 km.
  Veoma važno: Kod Hondinih automatika se radi samo ispuštanje i dolivanje (oko 3-3.5 litre), NIKAKO mašinsko ispiranje pod pritiskom, jer to može zapušiti fine kanale unutar menjača. Koristite isključivo Honda ATF-DW1 (ili stariji ATF-Z1) ulje. Trošak zamene nije skup (samo ulje).

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Ako gledate Hondu Elysion sa K24A motorom, tražite porodičnu tvrđavu.

Šta proveriti pre kupovine?

1. Hladan start: Insistirajte da motor bude potpuno hladan. Slušajte da li se čuje "krrr" zvuk prve 2 sekunde (VTC aktuator).
2. Ulje: Proverite nivo ulja. Ako je na minimumu ili ispod, vlasnik ne brine o potrošnji ulja, što je crvena zastava za lanac.
3. Menjač: Menjač mora da šalta neosetno. Bilo kakvo udaranje pri ubacivanju u 'D' ili 'R', ili proklizavanje između brzina, znak je skupog kvara (remont menjača je veoma skup).
4. Ler gas: Motor mora da radi mirno. Vibracije mogu ukazivati na loše nosače motora (koji su hidraulični i skupi).

Zaključak: Honda Elysion 2.4 je odličan izbor za one kojima treba prostor i udobnost, a žele da izbegnu komplikovane moderne dizele sa DPF filterima i skupim diznama. Cena koju plaćate je veća potrošnja goriva. Ako prelazite puno kilometara, ugradnja TNG-a je gotovo obavezna ekonomska mera. Motor je mehanički "mazga" i uz redovno menjanje ulja i štelovanje ventila, služiće vas godinama.