Mercedes-Benz M 111 E 20 / 111.945 — reseña del motor
Mercedes M 111 E 20 / 111.945 (136 CV): Experiencias, problemas, consumo y compra de segunda mano
En resumen (TL;DR)
- Durabilidad excepcional: Es la vieja escuela de motores Mercedes. Sin problemas supera los 500.000 km con mantenimiento regular.
- Accionamiento por cadena: Utiliza una fiable cadena doble que rara vez requiere reemplazo antes de los 300.000 km.
- Ideal para GLP (autogás): Este motor atmosférico soporta de maravilla la instalación de gas secuencial, lo que salva el bolsillo frente al alto consumo urbano.
- Prestaciones y peso: En la Clase C (W202) es adecuado, pero en la más pesada Clase E (W210) se nota claramente “perezoso”.
- Averías más frecuentes: Degradación del cableado del motor (arnés), mariposa de aceleración sucia y problemas con el caudalímetro (sensor MAF).
- Caja de cambios: El famoso automático 5G-TRONIC es prácticamente indestructible si se cambia el aceite a tiempo, mientras que las cajas manuales se sienten algo “gomosas” al tacto.
Contenido
- Introducción: Una leyenda de los noventa
- Especificaciones técnicas
- Fiabilidad y mantenimiento
- Componentes específicos (Costes)
- Consumo y prestaciones
- Opciones adicionales y modificaciones
- Cajas de cambio: mantenimiento y problemas
- Compra de segunda mano y conclusión
Introducción: Una leyenda de los noventa
El motor con código M 111 E 20 (código 111.945) es uno de los propulsores Mercedes más reconocibles de los años noventa y principios de los dos mil. Como gasolina atmosférico de dos litros con 136 caballos de potencia, se montó en modelos muy populares como la Clase C (W202 y el familiar S202 restyling) y la Clase E, el popular “Okonja” (W210 y S210). Este motor no fue diseñado para batir récords de velocidad, sino para recorrer cientos de miles de kilómetros de conducción sin preocupaciones. Para muchos conductores es sinónimo del famoso lema sobre los Mercedes “indestructibles”.
Especificaciones técnicas
| Característica | Dato |
|---|---|
| Cilindrada | 1998 cc |
| Potencia | 100 kW (136 CV) |
| Par motor | 190 Nm |
| Códigos de motor | M 111 E 20 / 111.945 |
| Tipo de inyección | Inyección indirecta electrónica (Multipoint - MPI) |
| Turbo / Atmosférico | Motor atmosférico (Naturally aspirated) |
Fiabilidad y mantenimiento
Distribución y servicios
Este motor, en lugar de correa de distribución, utiliza cadena de distribución doble. En la práctica, este sistema ha demostrado ser extremadamente duradero. No existe una “revisión grande” en el sentido clásico (cambio de correa y bomba de agua cada 60.000 km), pero la cadena no es eterna. Se recomienda revisarla a partir de los 300.000 km, cuando puede empezar a estirarse, lo que se manifiesta con un traqueteo al arrancar en frío. Lo que sí se hace regularmente como equivalente al gran servicio es el cambio de la correa de accesorios, rodillos, tensor y bomba de agua, normalmente cada 100.000 a 150.000 km. El precio de estas piezas no es para nada elevado (depende del mercado).
Averías más frecuentes
Aunque es muy fiable, el M 111 tiene sus puntos débiles. El problema más conocido de este motor es la degradación del cableado del motor (el llamado problema de “eco wiring” en las primeras series). El calor del motor con el tiempo reseca el aislamiento de los cables, estos se agrietan y pueden provocar cortocircuitos que queman la centralita del motor. Los síntomas incluyen tirones del motor, apagados en marcha o encendido aleatorio de testigos en el cuadro de instrumentos. Otros problemas frecuentes son la suciedad en la mariposa de aceleración (provoca inestabilidad del ralentí) y el fallo del caudalímetro (sensor MAF), por lo que el coche pierde potencia y consume más combustible. También es habitual la fuga de aceite en la junta de la culata, normalmente en la parte trasera derecha del motor.
Lubricación y consumo de aceite
En el motor caben unas 5,5 litros de aceite. La graduación que mejor resultado da es 10W-40 (semisintético) para motores más veteranos, aunque el 5W-40 (sintético) funciona muy bien si el motor no consume aceite. El M 111 es conocido por empezar con el tiempo a gastar algo de aceite, generalmente por el endurecimiento de las gomas de las válvulas. Se considera normal un consumo de aceite entre cambios de unos 0,5 a 1 litro cada 10.000 km. Si el consumo supera los 2 litros, es hora de una revisión seria o de cambiar gomas de válvulas y segmentos.
Sistema de encendido
Dado que se trata de un gasolina clásico, el intervalo de cambio de bujías es cada 60.000 km. Si se montan bujías de platino o iridio de calidad, ese intervalo puede alargarse, pero si el coche va a GLP (autogás), se recomienda cambiarlas ya a los 30.000 km debido a las mayores temperaturas de combustión y a la mayor sensibilidad del sistema de gas a una chispa debilitada.
Componentes específicos (Costes)
En lo que respecta a la inyección, el M 111 utiliza un sistema Multipoint clásico (MPI). Los inyectores de gasolina de este motor son de altísima calidad y muy raramente dan problemas. Si llegan a obstruirse, una limpieza en cuba de ultrasonidos suele resolver el problema de forma definitiva, con un coste mínimo.
Si se pregunta si este modelo tiene turbo, la respuesta es no. Se trata de un motor puramente atmosférico (Naturally aspirated), así que se libra de preocupaciones y costosas reparaciones relacionadas con la reconstrucción del turbo o el intercooler.
En cuanto a los sistemas anticontaminación, al ser un gasolina de generación antigua, este motor no lleva filtro de partículas DPF, ni sistema de AdBlue, por lo que no hay absolutamente ningún coste de mantenimiento en ese sentido. Tiene un sistema sencillo de recirculación de gases, pero la EGR en este gasolina muy raramente da problemas serios en comparación con los diésel modernos.
Consumo y prestaciones
¿Es un motor perezoso?
La respuesta depende sobre todo de la carrocería que mueve. En la Clase C (W202), con 136 CV (100 kW) y 190 Nm de par, el coche se comporta de forma bastante correcta y responde bien. Sin embargo, si este motor mueve una pesada Clase E familiar (S210), es de esperar que el coche sea “perezoso”. Las aceleraciones son largas, especialmente al adelantar en carretera abierta con el aire acondicionado encendido.
Consumo real
Es un motor de concepción antigua y no puede presumir de ser ahorrador en combustible. El consumo real en ciudad se sitúa entre 11 y 13 l/100 km, según lo pesado que se sea con el acelerador y el tráfico. En carreteras secundarias el consumo baja a unos 7 u 8 litros.
Conducción en autopista
El M 111 está hecho para viajar. A 130 km/h en autopista, combinado con el cambio 5G-TRONIC o con el manual de cinco marchas, el motor suele girar a unas 3.200–3.500 rpm. Es un motor refinado, pero como no tiene sexta velocidad, a estas velocidades puede ser un pelín más ruidoso en el habitáculo, aunque el excelente aislamiento acústico de los W210 y W202 lo compensa bastante bien.
Opciones adicionales y modificaciones
Instalación de GLP (autogás)
Si existe un motor ideal para ir a gas, es este. El M 111 tiene inyección indirecta, válvulas “robustas” y soporta muy bien la instalación de GLP secuencial (autogás). La mayoría de los conductores recurre a esta opción porque reduce a la mitad los costes de uso, sobre todo en ciudad. La pérdida de potencia a gas es casi imperceptible.
Reprogramación (Stage 1)
Si está pensando en aumentar la potencia de este motor con una llamada “repro” o reprogramación Stage 1, es mejor olvidarse del tema. Los motores atmosféricos sin turbo no responden bien al cambio de mapas. Un Stage 1 en este motor aporta unos insignificantes 5 a como mucho 8 CV, que en la conducción práctica no notará en absoluto, y pagará por un servicio innecesario.
Cajas de cambio: mantenimiento y problemas
Este propulsor se combinó principalmente con dos opciones: la clásica caja de cambios manual de 5 marchas y la legendaria automática 5G-TRONIC (código 722.6).
Caja manual y volante bimasa
Las cajas manuales son mecánicamente casi indestructibles, pero su mayor inconveniente es que al tacto son algo duras y “gomosas”, y con los años pueden fallar los sincronizadores de segunda y tercera si el coche se ha conducido de forma agresiva. ¿Lleva volante bimasa? La mayoría de los modelos combinados con caja manual de estas series (especialmente los restyling) montan volante bimasa. Sustituir el kit de embrague completo junto con el bimasa es una inversión bastante cara. No es raro que sea muy costosa (depende del mercado) en comparación con el propio valor de compra del vehículo. Es obligatorio comprobarlo por número de bastidor (VIN) antes de comprar las piezas.
Cambio automático (5G-TRONIC)
Si va a comprar este Mercedes, el automático es altamente recomendable. El 5G-TRONIC es quizá la mejor caja de su época. Su punto débil más importante es la placa electrohidráulica (Conductor plate), que puede fallar, así como la conocida fuga de aceite en el conector piloto, donde el aceite puede llegar por capilaridad a través del mazo de cables hasta la centralita de la caja y causar estragos. Síntomas: la caja “se queda” en segunda (modo emergencia, Limp mode) o realiza cambios bruscos. El servicio regular de la caja (cambio de aceite y filtro) debe hacerse cada 60.000 km para que el automático dure prácticamente para siempre.
Compra de segunda mano y conclusión
¿Qué revisar antes de comprar?
Durante la prueba de conducción, preste especial atención a lo siguiente:
- Ralentí: El motor debe funcionar muy suave. Si el régimen sube y baja, el problema puede ser la mariposa sucia o una entrada de aire falsa por manguitos de admisión agrietados.
- Estado del cableado: Abra el capó y revise visualmente los cables alrededor del motor, especialmente cerca del bloque. Si el aislamiento está quebradizo y se deshace al tocarlo, aléjese de esa unidad o prepárese para el gasto de rehacer el arnés.
- Humo de escape y aceite: Haga una prueba de aceleración: el humo azul por el escape indica segmentos o gomas de válvulas desgastados. Revise la esquina trasera derecha del motor (vista desde el frontal) en busca de rastros de “sudor” de aceite de motor (junta de culata).
- Carrocería (¡Lo más importante!): El mayor enemigo de este motor son los coches en los que va montado. Los W202 y W210 son tristemente célebres por su resistencia catastrófica a la corrosión. De nada sirve un motor excelente si los bajos, aletas, estribos y torretas están completamente podridos.
¿Para quién es este motor?
El Mercedes M 111.945 está pensado para conductores tranquilos que buscan la vieja escuela de fiabilidad, y no prestaciones ni carreras de semáforo en semáforo. Es una elección excelente para familias o como “mula de trabajo”, siempre que se instale un sistema de GLP y se encuentre una unidad con la carrocería sana. El mantenimiento no es complicado, cualquier mecánico local lo conoce al dedillo, y a usted le espera una conducción cómoda con la sensación de un “auténtico Mercedes pesado” de los de antes.
