M 111 E 20 / 111.945

Mercedes M 111 E 20 / 111.945 (136 KS): Iskustva, problemi, potrošnja i kupovina polovnjaka

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Izuzetna dugovečnost: Reč je o staroj školi Mercedesovih motora. Bez problema prelazi i preko 500.000 km uz redovno održavanje.
• Pogon na lanac: Koristi pouzdan dupli lanac koji retko zahteva zamenu pre 300.000 km.
• Idealan za auto-gas (TNG): Ovaj atmosferski motor fantastično podnosi sekvencijalni plin, što je spas za visoku gradsku potrošnju.
• Performanse i težina: U C-klasi (W202) je adekvatan, ali u težoj E-klasi (W210) je primetno "lenj".
• Najčešći kvarovi: Degradacija motorne elektro-instalacije (kablovski snop), zaprljana klapna gasa i problemi sa protokomerom (MAF senzor).
• Menjač: Čuveni 5G-TRONIC automatik je neuništiv ako se ulje menja na vreme, dok su manuelni menjači pomalo "gumeni" pod rukom.

Sadržaj

• Uvod: Legenda iz devedesetih
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi (Troškovi)
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjači: Održavanje i problemi
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod: Legenda iz devedesetih

Motor sa oznakom M 111 E 20 (kod 111.945) je jedan od najprepoznatljivijih Mercedesovih agregata iz perioda devedesetih i ranih dvehiljaditih godina. Kao dvolitarski atmosferski benzinac sa 136 konjskih snaga, ugrađivao se u izuzetno popularne modele kao što su C-klasa (W202 i karavan S202 facelift) i E-klasa, popularni "Okonja" (W210 i S210). Ovaj motor nije pravljen za obaranje brzinskih rekorda, već za stotine hiljada kilometara bezbrižne vožnje. Za mnoge vozače predstavlja sinonim za onu čuvenu krilaticu o "nepoderivim" Mercedesima.

Tehničke specifikacije

Pouzdanost i Održavanje

Prenos i servisi

Ovaj motor umesto zupčastog kaiša koristi dupli pogonski lanac. U praksi, ovaj sistem se pokazao kao izuzetno dugotrajan. Ne postoji "veliki servis" u onom klasičnom smislu (zamena kaiša i pumpe na svakih 60.000 km), ali lanac svakako nije večan. Njegova provera se preporučuje nakon 300.000 km, kada može doći do rastezanja što se manifestuje zveckanjem pri hladnom startu. Ono što se redovno radi kao pandan velikom servisu jeste zamena PK kaiša, rolera, španera i vodene pumpe, obično na svakih 100.000 do 150.000 km. Cena ovih delova uopšte nije visoka (Zavisi od tržišta).

Najčešći kvarovi

Mada izrazito pouzdan, M 111 ima svoje boljke. Najpoznatiji problem ovog motora je degradacija motorne elektro-instalacije (tzv. "eco wiring" problem na ranijim serijama). Toplota motora vremenom isposti izolaciju žica, one popucaju i mogu izazvati kratke spojeve koji spaljuju motorni računar. Simptomi uključuju trzanje motora, gašenje u vožnji ili nasumično paljenje lampica na instrument tabli. Drugi česti problemi uključuju prljanje klapne gasa (uzrokuje variranje obrtaja na leru) i otkazivanje protokomera (MAF senzora), zbog čega auto gubi snagu i guta više goriva. Takođe, često se dešava curenje ulja na dihtungu glave motora, obično sa zadnje desne strane motora.

Podmazivanje i potrošnja ulja

U motor staje oko 5.5 litara ulja. Najbolje se pokazala gradacija 10W-40 (polusintetika) za starije motore, mada i 5W-40 (sintetika) odlično radi ako motor ne troši ulje. M 111 je poznat po tome što vremenom počne da troškari ulje, najčešće zbog stvrdnutih gumica ventila. Normalnom potrošnjom ulja između dva servisa smatra se od 0.5 do 1 litra na 10.000 km. Ako potrošnja prelazi 2 litra, vreme je za ozbiljniji pregled ili zamenu gumica ventila i karika.

Sistem paljenja

S obzirom na to da je ovo klasičan benzinac, interval zamene svećica je na svakih 60.000 km. Ako ugradite kvalitetne platinske ili iridijumske svećice, taj interval se može produžiti, ali ukoliko auto vozite na plin (TNG), preporučuje se zamena već na 30.000 km zbog viših temperatura sagorevanja i veće osetljivosti gasnog sistema na oslabljenu iskru.

Specifični Delovi (Troškovi)

Kada je reč o ubrizgavanju, M 111 koristi klasičan Multipoint sistem (MPI). Benzinske dizne na ovom motoru su vrhunskog kvaliteta i izuzetno retko prave probleme. Ukoliko dođe do zapušenja, čišćenje u ultrazvučnoj kadi obično trajno rešava stvar, a trošak je minimalan.

Ukoliko se pitate da li ovaj model ima turbo punjač, odgovor je – ne. Radi se o čistom atmosferskom motoru (Naturally aspirated), pa ste oslobođeni briga i skupih popravki oko reparacije turbine ili interkulera.

Što se tiče ekoloških sistema – pošto je reč o benzincu starije generacije, ovaj motor nema DPF filter, kao ni sistem za AdBlue tečnost, pa apsolutno nemate tih troškova održavanja. Ima jednostavan sistem za recirkulaciju gasova, ali EGR kod ovog benzinca jako retko zadaje ozbiljne muke u poređenju sa modernim dizelašima.

Potrošnja i Performanse

Da li je ovaj motor lenj?

Odgovor najviše zavisi od karoserije koju nosi. U C-klasi (W202), sa 136 KS (100 kW) i 190 Nm obrtnog momenta, auto se ponaša prilično pristojno i odzivan je. Međutim, ukoliko ovaj motor nosi tešku E-klasu karavan (S210), očekujte da će auto biti "lenj". Ubrzanja su duga, naročito pri preticanju na otvorenim putevima sa upaljenim klima uređajem.

Realna potrošnja

Ovo je motor stare koncepcije i ne može se pohvaliti ekonomičnošću po pitanju goriva. Realna potrošnja u gradskoj vožnji iznosi između 11 i 13 l/100km, zavisno od težine noge na gasu i gužvi. Na magistralnim putevima potrošnja pada na oko 7 do 8 litara.

Vožnja na auto-putu

M 111 je stvoren za krstarenje. Na brzini od 130 km/h na auto-putu, u kombinaciji sa 5G-TRONIC menjačem ili petostepenim manuelnim, motor se obično vrti na oko 3.200 do 3.500 obrtaja. Motor je kultivisan, ali s obzirom na to da nema šestu brzinu, pri ovim brzinama može biti mrvicu glasniji u kabini, mada odlična zvučna izolacija kod W210 i W202 modela to prilično uspešno neutrališe.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja plina (TNG)

Ako postoji idealan motor za vožnju na plin, onda je to ovaj. M 111 ima indirektno ubrizgavanje, "mesnate" ventile i odlično podnosi ugradnju sekvencijalnog auto-gasa (TNG). Većina vozača pribegava ovoj opciji jer prepolovljuje troškove vožnje, pogotovo u gradu. Gubitak snage na plinu je jedva primetan.

Čipovanje (Stage 1)

Ukoliko planirate da povećate snagu ovog motora takozvanim "čipovanjem", odustanite na vreme. Atmosferski motori bez turba ne reaguju dobro na promenu mapa. "Stage 1" na ovom motoru donosi zanemarljivih 5 do najviše 8 KS, što u vožnji apsolutno nećete ni osetiti, a bespotrebno ćete platiti uslugu.

Menjači: Održavanje i problemi

Ovaj agregat je uparivan uglavnom sa dve opcije: klasičnim manuelnim menjačem sa 5 brzina i legendarnim 5G-TRONIC (kod 722.6) automatskim menjačem.

Manuelni menjač i plivajući zamajac

Manuelni menjači su mehanički gotovo neuništivi, ali njihov najveći problem je što su pod rukom malo kruti i "gumeni", i dešava se da s godinama odu sinhroni druge i treće brzine ako je auto agresivno vožen. Da li ima plivajući zamajac? Većina modela uparenih sa manuelnim menjačem iz ovih serija (posebno facelift verzije) poseduje plivajući zamajac. Zamena kompletnog kvačila sa plivajućim zamajcem je prilično skupa investicija. Nije retko, veoma skupo (Zavisi od tržišta) u poređenju sa nabavnom cenom samog vozila. Obavezna je provera po broju šasije (VIN) pre kupovine delova.

Automatski menjač (5G-TRONIC)

Ako kupujete ovaj Mercedes, automatik je topla preporuka. 5G-TRONIC je možda i najbolji menjač svog vremena. Njegova najveća boljka je elektro-hidraulična ploča (Conductor plate) koja može da otkaže, kao i čuveno curenje ulja na pilot konektoru, gde ulje kapilarnim putem može da stigne kroz žice do procesora menjača i napravi haos. Simptom: menjač "zaglavi" u drugoj brzini (Limp mode) ili grubo šalta. Redovan servis menjača (zamena ulja i filtera u menjaču) mora se raditi na svakih 60.000 km kako bi automatik trajao zauvek.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta proveriti pre kupovine?

Prilikom probne vožnje obavezno obratite pažnju na sledeće:

• Rad na leru: Motor mora raditi izuzetno mirno. Ako varira sa obrtajima, problem može biti zaprljana klapna gasa ili fals vazduh na napuklim crevima usisa.
• Stanje instalacije: Otvorite haubu i vizuelno pregledajte kablove oko motora, posebno blizu bloka. Ako je izolacija krta i otpada na dodir, bežite od tog primerka ili budite spremni za trošak izrade nove instalacije.
• Dim iz auspuha i ulje: Uradite test ubrzanja – plavi dim iz auspuha označava istrošene karike ili gumice ventila. Proverite zadnji desni ćošak motora (gledano sa prednje strane) na tragove "slinjenja" motornog ulja (dihtung glave).
• Limarija (Najbitnije!): Najveći neprijatelj ovog motora su automobili u kojima se nalazi. W202 i W210 su zloglasni po katastrofalnoj otpornosti na koroziju. Džabe vam odličan motor ako su sajtne, krila, pragovi i koševi potpuno truli.

Kome je ovaj motor namenjen?

Mercedes M 111.945 je namenjen smirenim vozačima kojima je potrebna stara škola pouzdanosti, a ne performanse i trkanje od semafora do semafora. Odličan je izbor za porodice ili kao radna mazga, ukoliko se ugradi TNG sistem i nađe primerak sa zdravom limarijom. Održavanje nije komplikovano, svaki lokalni majstor ga poznaje u dušu, a vas čeka udobna vožnja sa osećajem onog "pravog, teškog Mercedesa".