M 266.960

Mercedes M 266.960 (136 CV) - Experiencias, problemas, consumo y consejos para la compra de usados

En breve lo más importante (TL;DR)

• Mecánica del motor: Motor de gasolina atmosférico muy fiable con inyección MPI, sin turbos caros ni sistemas complejos.
• Mantenimiento: La mano de obra del mecánico es el problema. Debido al “suelo sándwich” en las clases A y B, el cambio de motor de arranque o de correas requiere bajar el motor con el subchasis.
• Caja de cambios: La manual es excelente, pero la caja automática Autotronic (CVT) es propensa a averías graves y muy costosas en la electrónica y el bloque hidráulico.
• GLP (GNC/Autogas): El motor soporta muy bien la conversión a gas y es la mejor forma de reducir los costes de uso.
• Para quién es: Para conductores que necesitan un coche práctico, valoran la fiabilidad y están dispuestos a pagar más mano de obra por la mala accesibilidad mecánica.

Contenido

• Introducción
• Especificaciones técnicas
• Fiabilidad y mantenimiento
• Piezas específicas y costes
• Consumo y prestaciones
• Opciones adicionales y modificaciones
• Caja de cambios
• Compra de usados y conclusión

Introducción

El motor M 266.960 es un gasolina atmosférico de dos litros (2.0) que Mercedes-Benz desarrolló específicamente para sus vehículos de tracción delantera con la innovadora arquitectura de “suelo sándwich”. Se montó principalmente en el Mercedes Clase A (W169 / C169) y Clase B (W245) en el periodo de 2004 a 2012, incluyendo las versiones restyling (facelift) de 2008.

En esencia es una evolución del motor más antiguo M 166, diseñado para ser extremadamente compacto. Está colocado en ángulo en el vano motor para que, en caso de impacto frontal, se deslice por debajo del habitáculo. Precisamente por este diseño, este motor tiene fama de ser una “pesadilla” para los mecánicos, aunque en su esencia es increíblemente resistente y longevo.

Especificaciones técnicas

Fiabilidad y mantenimiento

¿Este motor lleva correa de distribución o cadena?

El motor M 266.960 utiliza cadena de distribución. La cadena es muy robusta y, a diferencia de los motores más modernos donde se cambia de forma preventiva, aquí suele superar la mayor parte de la vida útil del coche. Sin embargo, debido a la edad de estos vehículos, los tensores y las guías de la cadena pueden fatigarse, lo que provoca un traqueteo al arrancar en frío.

Averías más frecuentes

La propia mecánica (bloque, culata, segmentos) es extremadamente resistente. Las averías se reducen a componentes periféricos:
Motor de arranque: Este es el problema más conocido. Cuando el motor de arranque falla, el motor no puede ponerse en marcha y, debido a la inclinación del motor hacia el tabique cortafuegos, su sustitución requiere vaciar el refrigerante, soltar los soportes y bajar todo el motor (subchasis). El precio de la pieza en sí no es alto, pero la mano de obra sí lo es (depende del mercado).
Bobinas y cables: Con el tiempo la aislación se degrada, el motor empieza a fallar, pierde potencia y se enciende el testigo de “Check Engine”. La sustitución es sencilla.
Correa auxiliar (PK) y rodillos: Como con el motor de arranque, el espacio es extremadamente reducido. La correa debe revisarse con regularidad porque su rotura puede dañar otros componentes.

Revisión mayor y menor

La típica “revisión mayor” con cambio de correa de distribución no existe porque el motor lleva cadena. No obstante, cada 100.000 km a 120.000 km es obligatorio hacer el servicio de transmisión auxiliar (correa PK, rodillos, tensor y bomba de agua). El estado de la cadena se comprueba con diagnosis y escuchando el motor a partir de los 200.000 km.
La revisión menor (aceite y filtros) se realiza cada 10.000 a 15.000 km, o una vez al año.

Aceite de motor y consumo

En este motor caben unos 5,0 litros de aceite. Se recomienda aceite sintético de viscosidad 5W-40 o 5W-30 que cumpla la norma Mercedes MB 229.3 o 229.5.
El atmosférico M 266 no es conocido por un alto consumo de aceite. Se considera normal un consumo de 0,5 a 1 litro entre dos servicios. Si consume más que eso, la causa suele ser el endurecimiento de los retenes de válvula (por la edad del material y la temperatura de trabajo), y no el desgaste de los segmentos.

Bujías

Al tratarse de un gasolina, las bujías desempeñan un papel clave en su funcionamiento. Se cambian cada 60.000 km. Si instalas GLP, es recomendable acortar el intervalo de cambio a 40.000 km para proteger las bobinas.

Piezas específicas (Costes)

Volante bimasa

¿Este gasolina lleva volante bimasa? Depende de la caja de cambios y del año de fabricación. Los modelos con cambio manual de 2.0 litros y 136 CV, en muchos mercados, vienen de fábrica equipados con volante bimasa para un funcionamiento más suave, mientras que algunos modelos menos potentes (A150) llevan volante rígido. El Autotronic (cambio automático) no lo lleva de manera clásica (usa convertidor de par/hidrodinámica). Antes de comprar las piezas, es obligatorio comprobarlo por número de bastidor (VIN). Si lo lleva, la sustitución del kit de embrague con volante bimasa es bastante cara (depende del mercado).

Sistema de inyección e inyectores

El sistema de inyección es un clásico MPI (inyección indirecta en el colector de admisión). Los inyectores de gasolina en este motor son increíblemente fiables. No sufren problemas de presión como los motores de inyección directa (CGI). Si llegan a obstruirse (normalmente por circular en reserva o por combustible de mala calidad), una limpieza en cuba de ultrasonidos soluciona el problema de forma duradera y no es cara.

Turbo, DPF, EGR y AdBlue

Buenas noticias para tu bolsillo: el motor no lleva turbocompresor (es completamente atmosférico), no lleva filtro DPF (reservado para los diésel) y no lleva sistema AdBlue. Tiene una válvula de recirculación de vapores de gasolina y un EGR básico, pero se ensucian muy raramente en comparación con las variantes diésel, siempre que el motor no queme grandes cantidades de aceite.

Consumo y prestaciones

Conducción urbana y “pereza”

Con 136 CV y 185 Nm de par, este motor ofrece unas prestaciones más que buenas para las clases A y B. El motor no es en absoluto perezoso, al contrario: es muy vivo, responde muy bien al acelerador y mueve la carrocería con mucha facilidad.
Sin embargo, la cilindrada de más de 2 litros pasa factura en la gasolinera. El consumo real en atascos urbanos se sitúa entre 9,5 y 11,0 l/100 km, especialmente en la versión con cambio Autotronic.

En autopista

En carretera abierta el consumo baja a razonables 6,5 a 7,5 l/100 km. A una velocidad de 130 km/h, el motor en quinta (caja manual) gira a unas 3.300 a 3.500 rpm. El sonido del motor se oye algo más en el habitáculo debido a los desarrollos más cortos, pero la estabilidad y la elasticidad en los adelantamientos son excelentes.

Opciones adicionales y modificaciones

Instalación de GLP (GNC/Autogas)

Esta es una de las mejores características del motor M 266. Gracias a la inyección MPI y a la buena calidad de los asientos de válvula, el motor tolera perfectamente el GLP. No hace falta montar sistemas caros de fase líquida ni “engrasadores” de válvulas. Un sistema secuencial convencional funciona a la perfección. El consumo de gas será aproximadamente 1 a 1,5 litros superior al consumo de gasolina, lo que reduce drásticamente los costes de uso.

Reprogramación (Stage 1)

Dado que se trata de un motor atmosférico sin turbo, no compensa la reprogramación. Optimizando el software (Stage 1) se pueden obtener como máximo 8 a 12 CV y 10 a 15 Nm de par. La sensación en la conducción prácticamente no cambia, por lo que es dinero tirado.

Caja de cambios

Tipos de caja de cambios

Con este motor se montaba una caja de cambios manual clásica de cinco velocidades y una caja automática CVT con nombre comercial Autotronic (código 722.8).

Averías y mantenimiento de la caja de cambios

La caja manual es fiable, precisa y no da problemas siempre que se cambie el aceite de forma preventiva cada 80.000 a 100.000 km.

La caja Autotronic (CVT) es la mayor bomba de relojería potencial en este coche. Esta caja funciona mediante una correa y poleas cónicas. El mayor problema es la unidad de control de la caja (TCM) y el bloque hidráulico. Los síntomas de avería incluyen tirones al iniciar la marcha, paso a “Safe Mode” (se queda en una sola relación) y mensajes en el cuadro de instrumentos del tipo “Transmission Visit Workshop”. A menudo registra errores en los sensores de revoluciones internos de la caja. La reparación de esta caja es muy costosa y requiere acudir a un taller especializado (depende del mercado).

Mantenimiento de la caja Autotronic: El aceite y el filtro del cambio CVT se deben cambiar OBLIGATORIAMENTE cada 60.000 km. Cualquier alargamiento de este intervalo conduce con seguridad a la destrucción del bloque hidráulico y de la cadena de la caja.

Compra de usados y conclusión

¿Qué es obligatorio comprobar antes de comprar?

• Escucha el motor en arranque en frío: Deja el coche toda la noche en casa del vendedor. Al arrancarlo por la mañana, si se oye un traqueteo metálico agudo durante los primeros 2-3 segundos, el tensor y la cadena están para cambiar.
• Prueba de conducción con cambio automático: El CVT debe variar la relación de forma totalmente lineal, sin tirones. Mete la palanca de “P” a “D” y luego a “R” en una pendiente: el coche no debe dar tirones ni calarse.
• Diagnóstico: Conecta obligatoriamente la diagnosis “Star” (de Mercedes) para comprobar el historial de errores en el módulo de la caja (incluso si se han borrado, pueden leerse en registros más profundos).
• Carrocería y suspensión: Revisa la parte baja de las puertas y los pasos de rueda; los W169 y W245 (especialmente los modelos anteriores al restyling de 2008) pueden mostrar los primeros signos de corrosión. La suspensión es bastante dura y sufre debido al morro pesado del coche.

Conclusión final

El motor Mercedes 2.0 M 266.960 de 136 CV es un motor de la vieja escuela, de altísima calidad, muy fiable y resistente. Está libre de los problemas modernos con DPF, turbos y inyectores piezoeléctricos. ¿Para quién es? Para personas que quieren un coche urbano espacioso que no se rompa en mitad del viaje a la costa.
La mayor desventaja de este coche no es el motor en sí, sino su arquitectura: cuando llega el momento de reparar cosas banales (como el motor de arranque), la factura de mano de obra será superior a la media. Si estás pensando en comprarlo, la recomendación es la versión con caja de cambios manual, instala un buen equipo de GLP y disfruta de uno de los coches más racionales y cómodos de conducir en este segmento.