M 266.960

Mercedes M 266.960 (136 KS) - Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovina polovnjaka

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Mehanika motora: Veoma pouzdan atmosferski benzinac sa MPI ubrizgavanjem, bez skupih turbo punjača i složenih sistema.
• Održavanje: Radni sat majstora je problematičan. Zbog "sendvič poda" u A i B klasi, zamena alnasera ili remenja zahteva spuštanje motora sa kolevkom.
• Menjač: Manuelni je odličan, ali Autotronic (CVT) automatski menjač je sklon ozbiljnim i veoma skupim kvarovima elektronike i hidrobloka.
• Plin (TNG): Motor odlično podnosi konverziju na auto-gas i to je najbolji način za obaranje troškova vožnje.
• Za koga je: Za vozače kojima treba praktičan auto, koji cene pouzdanost i spremni su da plate višu cenu ruku kod majstora zbog nepristupačnosti.

Sadržaj

• Uvod
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod

Motor M 266.960 je dvolitarski (2.0) atmosferski benzinac koji je Mercedes-Benz razvio specijalno za svoja vozila sa prednjim pogonom i inovativnom arhitekturom "sendvič poda". Ugrađivao se prvenstveno u Mercedes A-klasu (W169 / C169) i B-klasu (W245) u periodu od 2004. do 2012. godine, uključujući i restajling (facelift) verzije iz 2008. godine.

Ovo je suštinski evolucija starijeg M 166 motora, dizajniran da bude izuzetno kompaktan. Leži pod uglom u motornom prostoru kako bi u slučaju frontalnog sudara skliznuo ispod putničke kabine. Upravo zbog tog dizajna, ovaj motor nosi epitet "noćne more" za mehaničare, iako je u samoj svojoj srži – neverovatno izdržljiv i dugovečan.

Tehničke specifikacije

Pouzdanost i Održavanje

Da li motor ima zupčasti kaiš ili lanac?

Motor M 266.960 za razvod koristi pogonski lanac. Lanac je veoma robustan i za razliku od modernijih motora gde se menja preventivno, ovde najčešće nadživi veći deo radnog veka automobila. Ipak, zbog starosti ovih vozila, španeri lanca i klizači mogu da popuste, što rezultira zvečanjem pri hladnom startu.

Najčešći kvarovi

Sama mehanika (blok, glava, karike) je izuzetno otporna. Kvarovi se svode na periferne komponente:
Alnaser (Starter): Ovo je najpoznatija boljka. Kada alnaser otkaže, motor ne može da se pokrene, a zbog nagiba motora prema požarnom zidu, zamena zahteva ispuštanje rashladne tečnosti, otpuštanje nosača i spuštanje celog motora (kolevke). Cena samog dela nije visoka, ali su ruke majstora skupe (Zavisi od tržišta).
Bobine i kablovi: Vremenom izolacija popusti, motor počne da trokira, gubi snagu i pali "Check Engine" lampicu. Zamena je jednostavna.
PK kaiš i roleri: Kao i kod alnasera, prostor je izuzetno skučen. Kaiš se mora redovno kontrolisati jer njegovo pucanje može oštetiti druge komponente.

Veliki i mali servis

Klasičan "veliki servis" sa zamenom zupčastog kaiša ne postoji jer motor ima lanac. Ipak, na svakih 100.000 km do 120.000 km obavezno je uraditi servis pomoćnog prenosa (PK kaiš, roleri, španer i pumpa za vodu). Stanje lanca se proverava dijagnostikom i slušanjem nakon 200.000 km.
Mali servis (ulje i filteri) se radi na 10.000 do 15.000 km, ili jednom godišnje.

Motorno ulje i potrošnja

U ovaj motor staje oko 5.0 litara motornog ulja. Preporučuje se sintetika gradacije 5W-40 ili 5W-30 koja ispunjava Mercedesovu normu MB 229.3 ili 229.5.
Atmosferski M 266 nije poznat kao veliki potrošač ulja. Normalnom potrošnjom se smatra od 0.5 do 1 litar između dva servisa. Ako troši više od toga, uzrok su obično stvrdnute gumice ventila (zbog starosti materijala i radne temperature), a ne istrošenost samih karika.

Svećice

Pošto je u pitanju benzinac, svećice igraju ključnu ulogu u radu. Menjaju se na svakih 60.000 km. Ako ugradite TNG (plin), preporučljivo je skratiti interval zamene na 40.000 km radi očuvanja bobina.

Specifični Delovi (Troškovi)

Plivajući zamajac

Da li ovaj benzinac ima plivajući zamajac? Zavisi od menjača i godine proizvodnje. Modeli sa manuelnim menjačem od 2.0 litara i 136 KS na mnogim tržištima dolaze fabrički opremljeni dvomasenim (plivajućim) zamajcem radi mirnijeg rada, dok neki slabiji modeli (A150) imaju fiksni. Autotronic (automatski menjač) ga nema na klasičan način (koristi pretvarač obrtnog momenta/hidrodinamiku). Pre kupovine delova, obavezna je provera po broju šasije (VIN). Ako ga ima, zamena kompleta kvačila sa zamajcem je prilično skupa (Zavisi od tržišta).

Sistem ubrizgavanja i dizne

Sistem ubrizgavanja je klasičan MPI (indirektno ubrizgavanje u usisnu granu). Benzinske dizne kod ovog motora su neverovatno pouzdane. Ne pate od problema sa pritiskom kao kod motora sa direktnim ubrizgavanjem (CGI). Ako i dođe do zapušenja (najčešće usled vožnje na rezervi ili lošeg goriva), čišćenje u ultrazvučnoj kadi trajno rešava problem i to nije skupo.

Turbo, DPF, EGR i AdBlue

Odlične vesti za vaš novčanik: Motor nema turbo punjač (potpuno je atmosferski), nema DPF filter (to je rezervisano za dizelaše) i nema AdBlue sistem. Ima ventil za recirkulaciju benzinskih isparenja i bazični EGR, ali se oni veoma retko prljaju u poređenju sa dizel varijantama, pod uslovom da motor ne sagoreva veliku količinu ulja.

Potrošnja i Performanse

Gradska vožnja i "lenjost"

Sa 136 KS i 185 Nm obrtnog momenta, ovaj motor nudi više nego odlične performanse za A i B klasu. Motor apsolutno nije lenj, naprotiv – vrlo je živahan, odlično prima gas i s lakoćom se nosi sa težinom karoserije.
Međutim, zapremina od preko 2 litra uzima danak na pumpi. Realna potrošnja u gradskim gužvama iznosi između 9.5 i 11.0 l/100km, pogotovo u verziji sa Autotronic menjačem.

Na auto-putu

Na otvorenom putu potrošnja pada na razumnih 6.5 do 7.5 l/100km. Pri brzini od 130 km/h, motor u petoj brzini (manuelni menjač) krstari na oko 3.300 do 3.500 obrtaja. Zvuk motora se tada malo više čuje u kabini zbog kraćih prenosnih odnosa, ali je stabilnost i elastičnost pri preticanju odlična.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja plina (TNG)

Ovo je jedna od najboljih karakteristika M 266 motora. Zahvaljujući MPI ubrizgavanju i kvalitetnim sedištima ventila, motor savršeno podnosi plin (TNG). Nema potrebe za skupim sistemima tečne faze niti za "kapalicama". Običan sekvencijalni uređaj radi besprekorno. Potrošnja plina biće za oko 1 do 1.5 litar veća od potrošnje benzina, što drastično smanjuje troškove vožnje.

Čipovanje (Stage 1)

S obzirom na to da je ovo atmosferski motor bez turbine, čipovanje se ne isplati. Optimizacijom softvera (Stage 1) može se izvući maksimalno 8 do 12 KS i 10 do 15 Nm obrtnog momenta. Osećaj u vožnji ostaje gotovo nepromenjen, pa je to bačen novac.

Menjač

Tipovi menjača

Uz ovaj motor ugrađivao se klasičan petostepeni manuelni menjač i CVT automatski menjač pod komercijalnim nazivom Autotronic (kod 722.8).

Kvarovi i održavanje menjača

Manuelni menjač je pouzdan, precizan i ne pravi nikakve probleme ukoliko se ulje menja preventivno na oko 80.000 do 100.000 km.

Autotronic (CVT) menjač je najveća potencijalna tempirana bomba na ovom automobilu. Ovaj menjač radi na principu kaiša i konusnih valjaka. Najveći problem predstavlja kontrolni modul menjača (TCM) i hidroblok. Simptomi kvara uključuju trzanje pri kretanju, prebacivanje u "Safe Mode" (ostane u jednom prenosu) i poruke na instrument tabli "Transmission Visit Workshop". Često prijavljuje greške na senzorima broja obrtaja unutar samog menjača. Popravka ovog menjača je veoma skupa i iziskuje posetu specijalizovanom servisu (Zavisi od tržišta).

Održavanje Autotronic menjača: Ulje i filter u CVT menjaču se ZAKONOM moraju menjati na svakih 60.000 km. Svako produžavanje ovog intervala sigurno vodi ka uništenju hidrobloka i lanca menjača.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta obavezno proveriti pre kupovine?

• Slušajte motor pri hladnom startu: Neka auto prenoći kod prodavca. Kada ga ujutru upalite, ako se čuje oštro metalno zveckanje u prve 2-3 sekunde, španer i lanac su za zamenu.
• Test vožnja automatskog menjača: CVT mora da menja prenos potpuno linearno, bez ikakvih trzaja. Ubacite menjač iz "P" u "D", a zatim u "R" na uzbrdici – auto ne sme da trza niti da se gasi.
• Dijagnostika: Obavezno priključite "Star" (Mercedesovu) dijagnostiku da proverite istoriju grešaka u modulu menjača (čak i ako su obrisane, mogu se pročitati u dubljim logovima).
• Limarija i trap: Proverite donji deo vrata i rubove, W169 i W245 (naročito modeli pre restajlinga iz 2008.) umeju da pokažu prve znakove korozije. Trap je prilično tvrd i strada zbog teškog nosa automobila.

Finalni zaključak

Mercedesov 2.0 motor M 266.960 sa 136 KS je izuzetno kvalitetan, pouzdan i žilav motor starog kova. Oslobođen je modernih problema sa DPF-om, turbinama i piezo diznama. Za koga je on? Za ljude koji žele prostran gradski auto, koji se neće pokvariti negde na putu do mora.
Najveća mana ovog automobila nije sam motor, već njegova arhitektura – kada dođe vreme za popravku banalnih stvari (kao što je alnaser), račun za ruke će biti veći od proseka. Ako planirate kupovinu, preporuka je verzija sa manuelnim menjačem, ugradite kvalitetan TNG uređaj i uživajte u jednoj od najracionalnijih i najudobnijih vožnji u ovoj klasi.