4G13 Motor

Mitsubishi 4G13 1.3 16V (82 CV) – Experiencias, problemas, consumo y consejos para comprar de segunda mano

Lo más importante en breve (TL;DR)

• Fiabilidad excepcional: Es la "vieja escuela" de la mecánica japonesa. Con mantenimiento regular, el motor es prácticamente indestructible.
• Mantenimiento barato: No tiene elementos caros como volante bimasa, turbocompresor o filtro DPF.
• Prestaciones: El motor de 82 CV es ágil en el ligero Colt, pero se queda corto en el más pesado Carisma o Lancer.
• Consumo: No es un campeón de ahorro en ciudad porque necesita girar alto de vueltas, pero sigue siendo aceptable.
• Principal enemigo: La corrosión de la carrocería del coche en el que va montado, más que el propio motor. Los problemas con el ralentí son frecuentes, pero solucionables.
• Recomendación: Motor ideal para conductores principiantes o como segundo coche familiar por sus bajos costes de explotación.

Contenido

• Introducción y aplicación
• Especificaciones técnicas
• Fiabilidad y mantenimiento
• Piezas específicas y costes
• Consumo y prestaciones
• Opciones adicionales (GLP/Tuning)
• Caja de cambios y transmisión
• Compra de segunda mano y conclusión

Introducción y aplicación

El motor con código 4G13 pertenece a la famosa serie de motores Mitsubishi "Orion", que se fabricó durante décadas. La versión de la que hablamos hoy es un gasolina de 1,3 litros y 16 válvulas con 82 caballos de potencia. Es un propulsor que marcó finales de los 90 y principios de los 2000 en la gama de Mitsubishi.

Fue diseñado con la filosofía de "simplicidad ante todo". Su objetivo no era batir récords de velocidad, sino ofrecer fiabilidad japonesa en la conducción diaria. Lo encontrarás sobre todo en el modelo Mitsubishi Colt (donde se comporta como un pequeño juguete nervioso), pero también en berlinas como Lancer y Carisma, donde a menudo le falta aliento para adelantamientos serios.

Especificaciones técnicas

Fiabilidad y mantenimiento

¿Correa de distribución o cadena?

El motor 4G13 utiliza correa de distribución para el accionamiento de las válvulas. Este es un punto clave del mantenimiento. La rotura de la correa en este motor provoca el "choque" entre pistones y válvulas, lo que causa una avería grave del motor (válvulas dobladas, pistones dañados). Por eso no se debe jugar con el intervalo de sustitución.

Kit de distribución y intervalos

La recomendación para el kit de distribución completo es cada 90.000 km o cada 5 a 6 años, lo que ocurra antes. En el kit se deben cambiar obligatoriamente la correa, el tensor y la bomba de agua. El coste de las piezas para la distribución es asequible (entra en la categoría media-baja), lo que hace que este motor sea barato de mantener.

Aceite: cantidad y consumo

En el cárter caben unas 3,3 a 3,5 litros de aceite (junto con el filtro). La graduación recomendada es 5W-40 (para climas fríos y motores en mejor estado) o 10W-40 (semisintético, el más usado en motores con mayor kilometraje).

Consumo de aceite: Un 4G13 en buen estado no debería consumir una cantidad significativa de aceite. Sin embargo, en unidades que han superado los 250.000 km, pueden endurecerse las gomas de las válvulas (retenes/guías). El síntoma es un humo azulado en el primer arranque de la mañana o tras largos ratos al ralentí. Un consumo de hasta 0,5 litros cada 10.000 km se puede tolerar, pero por encima de eso ya requiere intervención (normalmente sustitución de retenes de válvulas y, en ocasiones, segmentos).

Averías más frecuentes

Aunque el motor es robusto, los años pasan factura. Esto es lo que más suele dar problemas:

• Motor paso a paso del ralentí (IACV): Es el problema más habitual. Los síntomas son variaciones de rpm al ralentí, calado del motor en los semáforos o un ralentí demasiado alto. A menudo ayuda limpiar la mariposa de admisión y el propio motorcito, pero a veces hay que cambiarlo.
• Taqués hidráulicos: Se oyen como un característico "tac-tac" o "golpeteo", sobre todo en frío. Si el ruido desaparece al calentarse el motor, es aceptable. Si golpean constantemente, es necesario cambiarlos o probar con un aceite de mayor calidad.
• Tapa del distribuidor y cables: Los modelos más antiguos son sensibles a la humedad. Si el coche "tironea" o le cuesta arrancar en días de lluvia, el problema suele estar en el sistema de encendido (bujías, cables, tapa).

Piezas específicas y costes

Volante bimasa y embrague

Buena noticia: este motor NO tiene volante bimasa. Utiliza un volante clásico fijo que prácticamente nunca se cambia. El kit de embrague (plato de presión, disco y cojinete de empuje) es un elemento de desgaste, y el precio de la sustitución entra en la categoría de barato.

Sistema de inyección y turbo

El motor utiliza un sistema clásico de inyección MPI con inyectores electrónicos. Los inyectores son muy duraderos y rara vez fallan, salvo que se use combustible de mala calidad durante años. El motor es atmosférico, lo que significa que no tiene turbocompresor. Esto elimina posibles averías caras del turbo, intercooler y manguitos de presión.

Filtro DPF y válvula EGR

Se trata de un gasolina de generación antigua, por lo que no tiene filtro DPF (que sí llevan los diésel). En cuanto a la válvula EGR, está presente por las normas de emisiones (recirculación de gases de escape). Puede ensuciarse con hollín, lo que provoca ahogos del motor o encendido del testigo "Check Engine", pero a diferencia de los diésel modernos, aquí se desmonta y limpia con facilidad.

Consumo y prestaciones

Consumo real de combustible

No te dejes engañar por la pequeña cilindrada. Para que este motor se mueva, hay que "estirarlo".

• Conducción urbana: Espera entre 7,5 y 9,0 litros/100 km. En una carrocería pesada (Carisma) y en invierno, puede subir hasta 10 litros.
• Carretera secundaria: Es donde es más económico, consume alrededor de 5,5 a 6,5 litros/100 km.
• Autopista (130 km/h): El consumo sube a unos 7,5 - 8,5 litros debido al régimen alto de giro.

Prestaciones: ¿es un motor "perezoso"?

Depende del coche en el que vaya montado:

• Mitsubishi Colt: El motor es totalmente adecuado. El coche es ligero, así que los 82 CV se sienten ágiles en ciudad.
• Mitsubishi Lancer / Carisma: Aquí la historia cambia. El motor es perezoso para este peso. Los adelantamientos en carretera requieren reducir a tercera y usar muchas rpm. Si el coche va cargado de pasajeros y equipaje, con el aire acondicionado encendido, notarás una caída importante de potencia en las subidas.

Comportamiento en autopista

La caja de cambios suele tener desarrollos cortos. A una velocidad de 130 km/h en quinta, el motor gira a unas 3.800 a 4.000 rpm. Eso significa que el ruido del motor en el habitáculo es notable y que los viajes largos a alta velocidad pueden resultar cansados. No es un motor pensado para "cruzar" por el carril izquierdo de la Autobahn.

Opciones adicionales y modificaciones

Instalación de gas (GLP)

El motor 4G13 es un candidato excelente para instalar un equipo de GLP. Tiene colector de admisión metálico (en los más antiguos) o uno de plástico de buena calidad, y en general tolera bien el gas. Se recomienda montar un sistema secuencial. Es importante señalar: aunque la mayoría de las versiones 16V tienen taqués hidráulicos, siempre conviene consultar con el mecánico si el código exacto de tu motor requiere ajuste de holguras de válvulas. Si lleva taqués hidráulicos, no hace falta ningún reglaje adicional. El ahorro en combustible es considerable teniendo en cuenta el consumo algo más alto de gasolina en ciudad.

Reprogramación (Stage 1)

No merece la pena. Dado que se trata de un gasolina atmosférico de pequeña cilindrada, con una reprogramación (remapeo de la ECU) se pueden ganar como máximo 3 a 5 caballos, algo que en la conducción no notarás. Es mejor invertir el dinero en buenos neumáticos o en un mantenimiento riguroso.

Caja de cambios

Tipos de caja

Con este motor normalmente se montaba una caja manual de 5 velocidades (serie F5M). Existen también versiones automáticas (clásico automático de 4 marchas o, en los últimos Colt, CVT), pero son muy raras en el mercado combinadas con el motor 1.3.

Problemas más frecuentes (caja manual)

Las cajas de cambios de Mitsubishi de este periodo son en general precisas, pero con los años presentan dos puntos débiles:

1. Casquillos del selector de marchas (palanca de cambios): Los casquillos de plástico se desgastan y la palanca se vuelve "fofa" e imprecisa; cuesta engranar primera o marcha atrás. La reparación es barata (juego de gomas/casquillos).
2. Rodamientos en la caja: Si nunca se ha cambiado el aceite, pueden empezar a oírse los rodamientos (un zumbido que desaparece al pisar el embrague).

Mantenimiento de la caja

Se recomienda cambiar el aceite de la caja manual cada 60.000 a 80.000 km. Aunque muchos fabricantes hablen de "aceite de por vida", la práctica demuestra que el aceite fresco protege los rodamientos y facilita el cambio de marchas en invierno. El coste es mínimo (unos 2-3 litros de aceite 75W-90 o 75W-80, según la especificación exacta).

Compra de segunda mano y conclusión

Cuando compres un coche de segunda mano con motor 4G13, céntrate en las siguientes comprobaciones:

1. Arranque en frío: Escucha el motor en frío. Un leve golpeteo de los taqués hidráulicos durante unos segundos es normal, pero si no desaparece, supone un gasto futuro.
2. Ralentí: Calienta el motor, enciende el aire acondicionado y las luces. Las rpm no deben caer bruscamente ni oscilar arriba y abajo. Si oscilan, el motor paso a paso está sucio o averiado.
3. Humo en el escape: Acelera el motor en vacío. Humo azul = el motor consume aceite. Humo negro = mala combustión/mezcla rica.
4. Corrosión: Lo más importante: revisa aletas, bajos y torretas de suspensión. Estos Mitsubishi se oxidan mucho más rápido de lo que se estropean sus motores.

Conclusión

¿Para quién está pensado este motor? Para conductores que buscan un medio de transporte barato del punto A al punto B. Es ideal para estudiantes, reparto urbano (Colt) o como coche familiar para personas de conducción tranquila (Lancer/Carisma).

Si buscas emociones al volante, mejor evítalo. Pero si lo que quieres es un motor que arranque cada mañana y te lleve al trabajo con unos costes de mantenimiento mínimos, el Mitsubishi 4G13 1.3 16V es una opción excelente, siempre que la carrocería que lo rodea no sea un queso gruyere lleno de óxido.