4G13 Motor

Mitsubishi 4G13 1.3 16V (82 KS) – Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Izuzetna pouzdanost: Ovo je "stara škola" japanske mehanike. Uz redovno održavanje, motor je praktično neuništiv.
• Jeftino održavanje: Nema skupe elemente poput plivajućeg zamajca, turbo punjača ili DPF filtera.
• Performanse: Motor od 82 KS je živahan u lakom Coltu, ali se muči u težoj Carismi ili Lanceru.
• Potrošnja: Nije šampion štedljivosti u gradu zbog potrebe za visokim obrtajima, ali je prihvatljiva.
• Glavni neprijatelj: Korozija karoserije automobila u koji je ugrađen, pre nego sam motor. Problemi sa ler gasom su česti, ali rešivi.
• Preporuka: Idealan motor za vozače početnike ili kao drugo vozilo u porodici zbog niskih troškova eksploatacije.

Sadržaj

• Uvod i primena
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije (LPG/Tuning)
• Menjač i Prenos
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod i primena

Motor sa oznakom 4G13 pripada čuvenoj Mitsubishi "Orion" seriji motora koja se proizvodila decenijama. Verzija o kojoj danas govorimo je 1.3-litarski 16-ventilski benzinac sa 82 konjske snage. Ovo je agregat koji je obeležio kraj 90-ih i početak 2000-ih u Mitsubishijevoj gami.

Dizajniran je sa filozofijom "jednostavnost pre svega". Njegova uloga nije bila da obara brzinske rekorde, već da pruži japansku pouzdanost u svakodnevnoj vožnji. Najčešće ćete ga sresti u modelu Mitsubishi Colt (gde se ponaša kao mali zvrk), ali i u limuzinama poput Lancera i Carisme, gde mu često nedostaje daha za ozbiljnija preticanja.

Tehničke specifikacije

Pouzdanost i Održavanje

Zupčasti kaiš ili lanac?

Motor 4G13 koristi zupčasti kaiš za razvod ventila. Ovo je ključna stavka održavanja. Prekid kaiša na ovom motoru dovodi do "sudara" klipova i ventila, što prouzrokuje havariju motora (krivljenje ventila, oštećenje klipova). Zato se sa zamenom ne sme kockati.

Veliki servis i intervali

Preporuka za veliki servis je na svakih 90.000 km ili 5 do 6 godina, šta pre nastupi. Prilikom velikog servisa obavezno se menjaju kaiš, španer (zatezač) i pumpa za vodu. Troškovi delova za veliki servis su pristupačni (spadaju u nižu srednju kategoriju), što ovaj motor čini jeftinim za posedovanje.

Ulje: Količina i potrošnja

U karter staje oko 3.3 do 3.5 litara ulja (zajedno sa filterom). Preporučena gradacija je 5W-40 (za hladnije klime i očuvanije motore) ili 10W-40 (polusintetika, koja se najčešće koristi za motore sa većom kilometražom).

Potrošnja ulja: Ispravan 4G13 motor ne bi trebalo da troši značajnu količinu ulja. Međutim, kod primeraka koji su prešli preko 250.000 km, može doći do stvrdnjavanja gumica ventila (vođica). Simptom je plavičasti dim pri prvom jutarnjem paljenju ili nakon dužeg rada u mestu. Potrošnja do 0.5 litara na 10.000 km se može tolerisati, ali sve preko toga zahteva intervenciju (obično zamenu gumica ventila i eventualno karika).

Najčešći kvarovi

Iako je motor robustan, godine čine svoje. Evo šta najčešće pravi probleme:

• Step motor ler gasa (IACV): Najčešći problem. Simptomi su variranje obrtaja na leru, gašenje automobila na semaforu ili previsok ler gas. Često pomaže čišćenje leptira gasa i samog motorića, ali nekada je potrebna zamena.
• Hidropodizači ventila: Čuju se kao karakteristično "caktanje" ili "kucanje", posebno dok je motor hladan. Ako zvuk nestane kada se motor zagreje, to je prihvatljivo. Ako kucaju stalno, potrebno ih je menjati ili probati sa kvalitetnijim uljem.
• Razvodna kapa i kablovi: Stariji modeli su osetljivi na vlagu. Ako auto "trza" ili teško pali po kišnom vremenu, problem je obično u struji (svećice, kablovi, kapa).

Specifični Delovi i Troškovi

Plivajući zamajac i kvačilo

Dobra vest: Ovaj motor NEMA plivajući zamajac. Koristi klasičan fiksni zamajac koji se praktično nikada ne menja. Set kvačila (korpa, lamela, druk lager) je potrošni materijal, a cena zamene je u kategoriji jeftino.

Sistem ubrizgavanja i Turbo

Motor koristi klasičan MPI sistem ubrizgavanja sa elektronskim diznama. Dizne su izuzetno trajne i retko se kvare, osim ako se koristi gorivo sumnjivog kvaliteta godinama. Motor je atmosferski, što znači da nema turbo punjač. To eliminiše potencijalno skupe kvarove turbine, interkulera i creva pod pritiskom.

DPF Filter i EGR Ventil

Ovo je benzinac starije generacije, tako da nema DPF filter (koji imaju dizeli). Što se tiče EGR ventila, on postoji radi ekoloških normi (recirkulacija izduvnih gasova). Može se zaprljati od gareži, što dovodi do gušenja motora ili paljenja "Check Engine" lampice, ali se za razliku od modernih dizela, ovde lako skida i čisti.

Potrošnja i Performanse

Realna potrošnja goriva

Nemojte da vas mala zapremina zavara. Da bi se ovaj motor pokrenuo, mora se "vrteti".

• Gradska vožnja: Očekujte između 7.5 i 9.0 litara/100 km. U teškoj karoseriji (Carisma) i zimskim uslovima, ovo može ići i do 10 litara.
• Otvoreni put (magistrala): Tu je najekonomičniji, troši oko 5.5 do 6.5 litara/100 km.
• Auto-put (130 km/h): Potrošnja raste na oko 7.5 - 8.5 litara zbog visokih obrtaja.

Performanse: Da li je motor "lenj"?

Zavisi u čemu se nalazi:

• Mitsubishi Colt: Motor je sasvim adekvatan. Auto je lagan, pa 82 KS deluje živahno u gradu.
• Mitsubishi Lancer / Carisma: Ovde je priča drugačija. Motor je lenj za ovu težinu. Preticanja na magistrali zahtevaju vraćanje u treću brzinu i visoke obrtaje. Ako je auto pun putnika i prtljaga, uz uključenu klimu, osetićete značajan pad snage na uzbrdicama.

Ponašanje na auto-putu

Menjač je obično kratko proračunat. Pri brzini od 130 km/h u petoj brzini, motor se vrti na oko 3.800 do 4.000 obrtaja. To znači da je u kabini prisutna buka motora i da vožnja na dugim relacijama pri velikim brzinama može biti zamorna. Ovo nije motor za "krstarenje" levom trakom autobana.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja plina (TNG)

Motor 4G13 je odličan kandidat za ugradnju TNG uređaja. Ima metalnu usisnu granu (kod starijih) ili kvalitetnu plastičnu, i generalno dobro podnosi plin. Preporučuje se ugradnja sekvencijalnog sistema. Bitno je napomenuti: iako većina 16V verzija ima hidropodizače, uvek proverite kod majstora da li vaš specifičan kod motora zahteva proveru zazora ventila. Ako ima hidropodizače, ne treba nikakvo dodatno štelovanje. Ušteda na gorivu je značajna s obzirom na nešto višu gradsku potrošnju benzina.

Čipovanje (Stage 1)

Ne isplati se. S obzirom da je ovo atmosferski benzinac male zapremine, "čipovanjem" (remapiranjem ECU-a) možete dobiti maksimalno 3 do 5 konjskih snaga, što u vožnji nećete ni osetiti. Novac je bolje uložiti u kvalitetne gume ili redovan servis.

Menjač

Tipovi menjača

Uz ovaj motor se najčešće ugrađivao 5-stepeni manuelni menjač (oznaka serije F5M). Postoje i automatske verzije (klasičan 4-stepeni automatik ili u kasnijim modelima Colta CVT), ali su izuzetno retke na tržištu u kombinaciji sa 1.3 motorom.

Najčešći problemi (Manuelni menjač)

Mitsubishijevi menjači iz ovog perioda su generalno precizni, ali imaju dve slabosti s godinama:

1. Čaure birača brzina (šalt hebla): Plastične čaure se potroše, pa ručica menjača postane "mlitava" i neprecizna, teško se ubada prva brzina ili rikverc. Popravka je jeftina (set gumica/čaura).
2. Ležajevi u menjaču: Ako se ulje nikada nije menjalo, mogu se čuti ležajevi (zujanje koje prestaje kada se stisne kvačilo).

Održavanje menjača

Preporuka je da se ulje u manuelnom menjaču menja na svakih 60.000 do 80.000 km. Iako mnogi proizvođači kažu "doživotno", praksa pokazuje da sveže ulje čuva ležajeve i olakšava šaltanje zimi. Trošak je zanemarljiv (oko 2-3 litre ulja 75W-90 ili 75W-80, zavisno od tačne specifikacije).

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Kada kupujete polovnjak sa 4G13 motorom, fokusirajte se na sledeće provere:

1. Hladan start: Slušajte motor dok je hladan. Caktanje hidropodizača par sekundi je OK, ali ako ne prestaje, to je trošak.
2. Ler gas: Zagrejte motor, uključite klimu i svetla. Obrtaji ne smeju drastično pasti niti varirati gore-dole. Ako variraju, step motor je prljav ili neispravan.
3. Dim na auspuhu: Turirajte motor. Plavi dim = motor troši ulje. Crni dim = loše sagorevanje/smesa.
4. Korozija: Najvažnije – pogledajte rubove, pragove i koševa automobila. Ovi Mitsubishiji trule mnogo brže nego što im motori stradaju.

Zaključak

Kome je ovaj motor namenjen? Vozačima koji žele jeftin prevoz od tačke A do tačke B. Idealan je za studente, dostavu po gradu (Colt) ili kao porodični auto za ljude koji voze smireno (Lancer/Carisma).

Ako tražite uzbuđenje u vožnji, zaobiđite ga. Ali ako tražite motor koji će ujutru upaliti i odvesti vas na posao uz minimalne troškove održavanja, Mitsubishi 4G13 1.3 16V je odličan izbor, pod uslovom da karoserija oko njega nije rupa bez dna.