3A92 Motor

Mitsubishi 1.2 MIVEC (3A92) – Experiencias, problemas, consumo y consejos de compra

Resumen de lo más importante (TL;DR)

• Fiabilidad: Extremadamente fiable motor atmosférico japonés. La construcción sencilla significa menos cosas que se puedan averiar.
• Distribución: Utiliza cadena en lugar de correa dentada, lo que reduce los costos de mantenimiento periódico.
• Consumo: Un auténtico campeón en ciudad. En carretera, el consumo aumenta de forma desproporcionada con la velocidad debido a la ausencia de sexta marcha y a la aerodinámica.
• Caja de cambios: La manual es prácticamente “indestructible”, mientras que la caja automática CVT exige un régimen estricto de cambio de aceite o se convierte en un problema muy costoso.
• Prestaciones: El motor de 3 cilindros es ruidoso y tiene vibraciones características. No es para correr, pero es más que suficiente para la carrocería ligera del Mirage (Space Star).
• Costes: El mantenimiento es en general económico, no tiene elementos caros como volante bimasa o turbo.
• Recomendación: Ideal para ciudad, reparto o como segundo coche en la familia. No es la mejor opción para viajes largos frecuentes por autopista.

Contenido

• Especificaciones técnicas
• Fiabilidad y mantenimiento
• Piezas específicas y costes
• Consumo y prestaciones
• Opciones adicionales y GLP
• Caja de cambios (Manual vs CVT)
• Compra de segunda mano y conclusión

El motor con código 3A92 es el corazón del Mitsubishi Mirage (conocido en Europa como Space Star) de sexta generación. Se trata de un representante clásico de la escuela japonesa de “downsizing” antes de que los turbos se convirtieran en estándar. Este motor de gasolina tricilíndrico fue diseñado con un objetivo claro: máxima economía y sencillez en condiciones urbanas. Aunque sobre el papel sus 80 caballos no suenan impresionantes, en un coche que pesa menos de 900 kg la historia es algo diferente. A continuación analizamos si es un motor que te servirá durante años o una fuente de frustraciones.

Especificaciones técnicas

Fiabilidad y mantenimiento

Sistema de distribución: ¿Cadena o correa?

Buena noticia para tu bolsillo: el motor 3A92 utiliza cadena de distribución. Esto significa que no hay “gran servicio” clásico a los 60.000 u 80.000 km como en los motores con correa. La cadena en este motor está diseñada para durar lo mismo que el propio motor, pero en la práctica se recomienda comprobar su estiramiento alrededor de los 200.000 km. Si oyes un traqueteo metálico en el arranque en frío que no desaparece tras unos segundos, es señal de que la cadena o el tensor están listos para ser sustituidos.

Servicio básico y aceite

Es un motor pequeño con un cárter pequeño. Le caben aproximadamente 3,0 a 3,2 litros de aceite (incluyendo el filtro). Debido al sistema MIVEC (apertura variable de válvulas) y a las tolerancias estrechas, se recomienda usar exclusivamente aceite sintético de baja viscosidad.

La recomendación del fabricante suele ser 0W-20 (para el máximo ahorro de combustible y climas fríos) o 5W-30 (mejor para veranos calurosos). El servicio básico se realiza cada 15.000 km o un año, pero teniendo en cuenta la poca cantidad de aceite y la conducción urbana (atascos, arranca-para), es muy recomendable acortar el intervalo a 10.000 km. Es una inversión barata que alarga drásticamente la vida de la cadena y los segmentos.

Consumo de aceite y fugas

Como la mayoría de los motores modernos de gasolina con segmentos finos (para reducir la fricción), el 3A92 puede “beber” algo de aceite, especialmente si se conduce a menudo a altas revoluciones en autopista. Un consumo de hasta 0,5 litros cada 5.000 km se considera aceptable. Sin embargo, si el motor consume más que eso, normalmente el problema está en las gomas de válvulas o en segmentos agarrotados por cambios de aceite demasiado espaciados. Las fugas son raras, pero conviene revisar la junta de la tapa de válvulas.

Averías más frecuentes

El motor es mecánicamente muy robusto. Los problemas suelen ser periféricos:

• Soportes de motor: Al ser un tricilíndrico, tiene un desequilibrio natural. Esto genera mayor esfuerzo en los soportes del motor. El síntoma son fuertes vibraciones en el habitáculo al ralentí.
• Sensores: A veces aparecen problemas con los sensores de oxígeno (sondas lambda) o con el caudalímetro (MAF), lo que enciende la luz de “Check Engine” y aumenta el consumo.
• Alternador y motor de arranque: En los modelos con sistema Start-Stop (AS&G), estas piezas sufren más y pueden fallar antes que en las versiones normales.

Piezas específicas (Costes)

Aquí reside la mayor ventaja de este motor: su simplicidad.

• Volante bimasa: Este motor NO tiene volante bimasa. Utiliza un volante de inercia clásico, fijo. El kit de embrague es relativamente barato y sencillo de sustituir.
• Turbo: El motor es atmosférico, por lo tanto NO tiene turbo. Una preocupación menos (y un gasto de varios cientos de euros menos).
• Inyectores e inyección: Utiliza inyección MPI (multipunto) en el colector de admisión. Estos inyectores son muy resistentes a la gasolina de peor calidad, rara vez se obstruyen y son baratos de limpiar o sustituir en comparación con la inyección directa (GDI).
• EGR y FAP: Al ser de gasolina, no lleva filtro de partículas (FAP/DPF). Tiene válvula EGR que recircula los gases de escape. Puede ensuciarse por la conducción urbana, lo que provoca funcionamiento irregular o ahogos, pero a menudo se soluciona solo con una limpieza, sin necesidad de cambiarla.

Consumo y prestaciones

Conducción urbana

En ciudad este motor está en su terreno. El consumo real en tráfico denso se sitúa entre 5,5 y 6,5 litros a los 100 km, lo cual es un resultado excelente. Es ágil al salir de los semáforos hasta 50 km/h gracias a los desarrollos cortos de la caja de cambios.

Autopista y carretera

Aquí llegamos al compromiso. El 3A92 no es perezoso para el peso de la carrocería (el Mirage/Space Star es muy ligero), pero le falta par para las recuperaciones a velocidades por encima de 100 km/h.

A 130 km/h en quinta, el motor gira a unas 3500-3800 rpm (según la caja). Entonces se vuelve ruidoso y el consumo sube a unos 6,5 a 7,5 litros, paradójicamente más que en ciudad. Los adelantamientos en carretera secundaria exigen reducir a tercera y “exprimirlo” hasta la zona roja.

Opciones adicionales y modificaciones

Instalación de GLP

Es un motor ideal para instalar un equipo de GLP. Gracias al sistema de inyección MPI, la instalación es sencilla, barata (equipos secuenciales estándar) y el motor tolera muy bien el gas. Sin embargo, los motores Mitsubishi a veces tienen asientos de válvulas algo “más blandos”. Se recomienda montar un sistema de aditivo lubricante (para proteger las válvulas) o revisar el juego de válvulas estrictamente cada 40.000-50.000 km circulando a gas.

Repro (Stage 1)

En motores atmosféricos de pequeña cilindrada, la repro es tirar el dinero. La ganancia sería del orden de 3 a 5 CV, algo imperceptible en la conducción. Es mejor invertir ese dinero en buenos neumáticos o en un mantenimiento riguroso.

Caja de cambios: Manual vs CVT

Caja manual (5 velocidades)

Es la opción estándar. Precisa, de manejo ligero y muy fiable. El gasto más habitual es la sustitución del kit de embrague (plato, disco y cojinete), que entra en la categoría de “no es caro”. El aceite de la caja se cambia de forma preventiva a los 80.000 - 100.000 km (75W-80 u otro según especificación).

Caja automática CVT (Jatco CVT7)

Se monta una caja Jatco CVT (transmisión continuamente variable). Ofrece una comodidad excelente en ciudad porque no hay cambios de marcha. Sin embargo, tiene una sensación de conducción particular: cuando pisas el acelerador, las revoluciones suben y se mantienen altas mientras el coche acelera (efecto “scooter”).

Problemas y mantenimiento: Las cajas CVT son delicadas. Si no se cambia el aceite con regularidad, se produce deslizamiento de la correa interna y virutas metálicas que destruyen el sistema. El cambio de aceite y filtro en la CVT es OBLIGATORIO cada 40.000 a 60.000 km. Si compras un coche de segunda mano con CVT sin pruebas documentadas de cambio de aceite, es un gran riesgo. Reparar una caja CVT entra en la categoría de “muy caro”.

Compra de segunda mano y conclusión

Si estás mirando un Mitsubishi Mirage/Space Star con motor 1.2, esto es lo que debes comprobar:

1. Ruido de la cadena: Escucha el arranque en frío. Cualquier traqueteo de más de 2-3 segundos es una señal de alarma.
2. Ralentí: El motor tiene 3 cilindros y vibra un poco, pero el funcionamiento debe ser uniforme. Si el coche tiembla demasiado, revisa los soportes del motor.
3. Embrague/CVT: En el manual, el embrague debe enganchar de forma suave. En el CVT, el coche debe empezar a moverse en cuanto sueltas el freno, sin tirones ni retrasos. Si la CVT “aúlla” o duda al iniciar la marcha, mejor descártalo.
4. Aceite: Saca la varilla. Si el nivel está al mínimo o el aceite está negro como el alquitrán, el propietario no ha cuidado el coche. Estos motores exigen aceite limpio.

Conclusión

El motor 3A92 (1.2 MIVEC) es una de las opciones más racionales para un coche urbano. No es prestigioso, no es rápido, pero es económico y barato de mantener. Si buscas un medio de transporte fiable de punto A a punto B y pasas la mayor parte del tiempo en ciudad, este motor es un acierto total. Evita las unidades descuidadas con caja CVT y tendrás tranquilidad durante años.