3A92 Motor

Mitsubishi 1.2 MIVEC (3A92) – Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Pouzdanost: Izuzetno pouzdan japanski "atmosferac". Jednostavna konstrukcija znači manje stvari koje se mogu pokvariti.
• Pogon: Koristi lanac umesto zupčastog kaiša, što smanjuje troškove redovnog održavanja.
• Potrošnja: Šampion gradske vožnje. Na otvorenom putu potrošnja raste nesrazmerno sa brzinom zbog nedostatka šeste brzine i aerodinamike.
• Menjač: Manuelni je "neuništiv", dok CVT automatski menjač zahteva strog režim zamene ulja ili postaje veoma skup problem.
• Performanse: Motor sa 3 cilindra je bučan i ima karakteristične vibracije. Nije za trke, ali je sasvim dovoljan za laganu karoseriju Mirage-a (Space Star-a).
• Troškovi: Održavanje je generalno povoljno, nema skupih elemenata poput plivajućeg zamajca ili turba.
• Preporuka: Idealan za grad, dostavu ili kao drugi auto u porodici. Izbegavati za česta duga putovanja auto-putem.

Sadržaj

• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Plin (TNG)
• Menjač (Manuelni vs CVT)
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Motor sa kodnom oznakom 3A92 je srce Mitsubishi Mirage-a (u Evropi poznatijeg kao Space Star) šeste generacije. Reč je o klasičnom predstavniku japanske škole "downsizinga" pre nego što su turbine postale standard. Ovaj trocilindarski benzinac je dizajniran sa jasnim ciljem: maksimalna ekonomičnost i jednostavnost u gradskim uslovima. Iako na papiru 80 konjskih snaga ne deluje impresivno, u automobilu teškom manje od 900 kg, priča je malo drugačija. U nastavku analiziramo da li je ovo motor koji će vas služiti godinama ili izvor frustracija.

Tehničke specifikacije

Pouzdanost i Održavanje

Razvodni mehanizam: Lanac ili kaiš?

Dobra vest za vaš novčanik: motor 3A92 koristi razvodni lanac. To znači da nema "velikog servisa" u klasičnom smislu na 60.000 ili 80.000 km kao kod motora sa kaišem. Lanac je na ovom motoru projektovan da traje koliko i sam motor, ali praksa pokazuje da je preporučljivo prekontrolisati njegovu istegnutost na oko 200.000 km. Ako čujete zveckanje metalnog zvuka pri hladnom startu koje ne prestaje nakon par sekundi, to je znak da su lanac ili zatezač lanca spremni za zamenu.

Mali servis i ulje

Ovo je mali motor sa malim karterom. U njega staje otprilike 3.0 do 3.2 litra ulja (uključujući filter). Zbog MIVEC sistema (varijabilno otvaranje ventila) i uskih tolerancija, preporučuje se isključivo sintetika niske viskoznosti.

Preporuka proizvođača je najčešće 0W-20 (za maksimalnu uštedu goriva i hladne klime) ili 5W-30 (bolje za toplija leta). Mali servis se radi na 15.000 km ili godinu dana, ali s obzirom na malu količinu ulja i gradsku vožnju (stani-kreni), toplo preporučujem skraćenje intervala na 10.000 km. To je jeftina investicija koja drastično produžava vek lanca i karika.

Potrošnja ulja i curenja

Kao i većina modernih benzinaca sa tankim karikama (radi manjeg trenja), 3A92 može da "popije" malo ulja, posebno ako se često vozi na visokim obrtajima na auto-putu. Potrošnja do 0.5 litara na 5.000 km se smatra prihvatljivom. Međutim, ako motor troši više od toga, obično je problem u gumicama ventila ili zapeklim karikama usled retke zamene ulja. Curenja su retka, ali proverite dihtung poklopca ventila.

Najčešći kvarovi

Motor je mehanički veoma robustan. Problemi su uglavnom periferni:

• Nosači motora: Budući da je ovo trocilindraš, on prirodno ima debalans. To stvara veće opterećenje na nosače motora. Simptom su jake vibracije u kabini na leru.
• Senzori: Ponekad se javljaju problemi sa senzorima kiseonika (lambda sonde) ili MAF senzorom, što pali "Check Engine" lampicu i povećava potrošnju.
• Alternator i anlaser: Kod modela sa Start-Stop sistemom (AS&G), ovi delovi trpe veće opterećenje i mogu stradati ranije nego kod običnih verzija.

Specifični Delovi (Troškovi)

Ovde leži najveća prednost ovog motora – jednostavnost.

• Plivajući zamajac: Ovaj motor NEMA plivajući zamajac. Koristi klasičan, fiksni zamajac. Set kvačila je relativno jeftin i jednostavan za zamenu.
• Turbo punjač: Motor je atmosferski, dakle NEMA turbo. Jedna briga (i trošak od par stotina evra) manje.
• Dizne i ubrizgavanje: Koristi klasično MPI (Multipoint) ubrizgavanje u usisnu granu. Ove dizne su vrlo otporne na lošiji kvalitet goriva, retko se zapušavaju i jeftine su za čišćenje ili zamenu u poređenju sa direktnim ubrizgavanjem (GDI).
• EGR i DPF: Kao benzinac, nema DPF filter. Ima EGR ventil koji vraća izduvne gasove. On se može zaprljati od gradske vožnje, što uzrokuje nemiran rad ili gušenje, ali se često može rešiti samo čišćenjem, bez zamene.

Potrošnja i Performanse

Gradska vožnja

U gradu je ovaj motor na svom terenu. Realna potrošnja u gustom saobraćaju kreće se između 5.5 i 6.5 litara na 100 km, što je odličan rezultat. Startan je od semafora do 50 km/h zahvaljujući kratkim prenosnim odnosima menjača.

Auto-put i otvoreno

Ovde dolazimo do kompromisa. 3A92 nije lenj za težinu karoserije (Mirage/Space Star je lagan kao pero), ali mu nedostaje obrtnog momenta za međuubrzanja pri brzinama preko 100 km/h.

Na 130 km/h u petoj brzini, motor se vrti na visokih 3500-3800 obrtaja (zavisno od menjača). Tada postaje bučan, a potrošnja skače na oko 6.5 do 7.5 litara, što je paradoksalno više nego u gradu. Preticanja na magistrali zahtevaju vraćanje u treću brzinu i "ceđenje" do crvenog polja.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja plina (TNG)

Ovo je idealan motor za ugradnju TNG uređaja. Zbog MPI sistema ubrizgavanja, ugradnja je jednostavna, jeftina (standardni sekvent uređaji) i motor odlično podnosi plin. Ipak, Mitsubishi motori ponekad imaju "mekša" sedišta ventila. Preporuka je ugradnja sistema sa kapaljkom (za podmazivanje ventila) ili striktna provera zazora ventila na svakih 40.000-50.000 km vožnje na plin.

Čipovanje (Stage 1)

Kod atmosferskih motora male zapremine, čip tjuning je bacanje novca. Dobitak bi bio u rangu od 3 do 5 KS, što je u vožnji neprimetno. Bolje uložite taj novac u kvalitetne gume ili redovan servis.

Menjač: Manuelni vs CVT

Manuelni menjač (5 brzina)

Standardni izbor. Precizan je, lagan za rukovanje i vrlo pouzdan. Najčešći trošak je zamena seta kvačila (korpa, lamela, druk ležaj), što spada u kategoriju "nije skupo". Ulje u menjaču se menja preventivno na 80.000 - 100.000 km (75W-80 ili slično po specifikaciji).

CVT Automatski menjač (Jatco CVT7)

Ugrađuje se Jatco CVT menjač (kontinualno varijabilna transmisija). On pruža izuzetnu udobnost u gradu jer nema "šaltanja". Međutim, ima specifičan osećaj vožnje – kada dodate gas, obrtaji skoče i stoje visoko dok auto ubrzava ("efekat skutera").

Problemi i održavanje: CVT menjači su osetljivi. Ako se ulje ne menja redovno, dolazi do proklizavanja kaiša unutar menjača i metalnih opiljaka koji uništavaju sistem. Zamena ulja i filtera u CVT menjaču je OBAVEZNA na svakih 40.000 do 60.000 km. Ako kupujete polovnjak sa CVT-om bez dokaza o zameni ulja, to je veliki rizik. Popravka CVT menjača je kategorija "veoma skupo".

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Ako gledate Mitsubishi Mirage/Space Star sa 1.2 motorom, evo šta da proverite:

1. Zvuk lanca: Slušajte hladan start. Bilo kakvo zveckanje duže od 2-3 sekunde je alarm.
2. Rad na leru: Motor ima 3 cilindra i malo vibrira, ali rad mora biti ravnomeran. Ako se auto trese previše, proverite nosače motora.
3. Kvačilo/CVT: Kod manuelnog, kvačilo treba da hvata meko. Kod CVT-a, auto mora da krene čim pustite kočnicu, bez trzanja ili zadrške. Ako CVT "zavija" ili okleva, odustanite.
4. Ulje: Izvucite šipku. Ako je nivo na minimumu ili je ulje crno kao katran, vlasnik nije mario za auto. Ovi motori traže čisto ulje.

Zaključak

Motor 3A92 (1.2 MIVEC) je jedan od najracionalnijih izbora za gradski automobil. Nije prestižan, nije brz, ali je ekonomičan i jeftin za održavanje. Ako tražite pouzdano prevozno sredstvo od tačke A do tačke B, a većinu vremena provodite u gradu, ovaj motor je pun pogodak. Izbegavajte zapuštene primerke sa CVT menjačem i bićete mirni godinama.